《北京市出租汽車租價調整和完善燃油附加費動態調整機制的聽證方案》于5月7日公布。兩套方案對于起步價的調整相同，都由現行10元漲至13元，燃油附加費由3公里以上運次調整為全部運次加收1元。

    打車費漲價了，那么困擾北京出租車多年的問題又能否得到有效的解決？而漲價后的出租車，是否又迎來了新的問題呢？中國資本證券網根據微博與微信的熱議供讀者參考。

    調價后司機能否提高收入？

    在北京，不少人對于打車難都深有感觸，尤其到了早晚高峰期間，更是出現了“一車難求”的現象。那么，調價后的出租車，能否緩解打車難的現象？

    北京市發改委表示，出租車租價調整后，調整收益全部歸駕駛員所有。這次租價調整首先是為吸引更多司機從事出租車行業，增加駕駛員收入，增加出租車運力。方案明確，調價收益全部用于提高駕駛員收入，鼓勵駕駛員通過上路運營實現收入合理增長。

    一的哥表示，如果每公里調價為2.3元，堵車時翻倍，那么堵5分鐘就是4.6元，一小時就是55.2元錢，刨除成本，司機能賺20元左右。若按照這么算，以后出租車就會在高峰期期間全部上路，這確實是緩解了高峰期期間打車難的問題。

    然而，有網友表示，如果高峰期全部上路，是否又會增加高峰期車輛擁堵的現象？如果照這么算，司機會不會專門走擁堵路段，或者在即將遇到交通信號燈時故意放慢速度等待紅燈？因為等待紅燈一分鐘，司機就能多增加1塊錢的收入。

    對于收入增加，很多的哥則表示并不樂觀。的哥張師傅表示，自己和同事大部分的月收入為三四千元，雖然調價收益全歸司機，但公司可能取消部分補貼。

    有網友表示，如果政府想給司機們增加收入，漲價并不是最有效的，加強監管降低份子錢才是真格的。政府強令“漲價部分給出租車司機”根本無法實現，反而會直接導致出租車客源下降，增加司機負擔。

    的哥增收為何讓乘客買單？

    不可否認，出租車司機的確很辛苦，面對著每月“份兒錢”的獨有壓力，讓這個人群日以繼夜的加班加點，并且飽受著職業病的折磨。但有網友表示，為了提高司機收入，出發點很好，但是為何都要讓乘客買單？出租行業的份子錢讓利一下行不行？降低燃油成本，通過節能增效來達到效果可不可以？

    對于本次調整方案，知名財經評論員馬光遠也表示支持漲價，改革體制才是解決的根本方法。馬光遠表示，第一，支持漲價，目前的運價偏低是事實，該漲就漲，無需遮遮掩掩，偷偷摸摸；二，但漲價的前提是把賬算清楚，出租車行業的利潤究竟是多少，出租車公司拿走多少，賬要算清楚，算不清楚，只能反對；三，北京出租車的體制是最壞的，必須改，這是解決的根本辦法。

    漲價后“黑車”盛行？

    出租車漲價了，不少“黑車”市場也開始蠢蠢欲動，黑出租的司機們也在醞釀跟漲。

    “出租車漲價了，老百姓肯定會更傾向于選擇‘黑車’，‘黑車’的市場也會更大。”出租汽車漲價聽證方案公布后，不少市民與的哥就表示了這樣的擔心。

    對此，市交通執法部門表示，今起將加大聯合執法力度，在捋順正規市場的同時，還要繼續推進黑車治理，壓縮“黑車”的生存空間，尤其是對地鐵站周邊“黑車”聚集區域開展拉網式清理整治，引導乘客乘坐正規的出租汽車。

    在出租車改革中，要繼續做好市政基礎設施，投入加大公共交通的覆蓋面，做好百姓文明綠色出行的宣傳工作等。總之，政府的每一項工作都不是單一的行政命令，每一項措施都不是簡單而行的。正如北京市相關負責人所言，“出租車價格調整，只是一攬子政策中的一個；同時也希望通過價格這個杠桿，來推動出租車行業的改革”，漲價不是改革的全部，價格調整只是改革的開始。