大眾DSG變速箱的召回，使雙離合變速器在消費(fèi)者心中留下了難以抹平的印記。甚至一些消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)留言，公開(kāi)表示不滿(mǎn):
“除了大眾臭名昭著的DSG問(wèn)題，福特的DSG也是問(wèn)題很多，基本上，雙離合變速器技術(shù)還不成熟，出問(wèn)題幾乎是必然，記住買(mǎi)車(chē)別碰‘雙離合’就好。‘著名’的雙離合車(chē)型包括：速騰、邁騰、高爾夫、新福克斯、福特翼博、菲亞特、比亞迪各種自動(dòng)擋。記住，雙離合出問(wèn)題是必然，切記!”
既然雙離合變數(shù)器存在這么多疑問(wèn)，為什么仍有那么多的汽車(chē)廠商還在爭(zhēng)先恐后使用這一技術(shù)?
《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》從多角度分析雙離合變速器為什么會(huì)被多家廠商使用，問(wèn)題都出在哪里，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)到底該作何選擇?
什么是雙離合變速器?
先從概念上理解一下，雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，它有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)。除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。
與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比， DSG使用更方便，因?yàn)檎f(shuō)到底，它還是一個(gè)手動(dòng)變速器，只是使用了 D C T的新技術(shù)，使得手動(dòng)變速器具備自動(dòng)性能，同時(shí)大大改善了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，D C T比手動(dòng)變速器換擋更快速、順暢，動(dòng)力輸出不間斷。基于D C T的特性及操作模式，D C T系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車(chē)般的感受。另外，它消除了手動(dòng)變速器在換擋時(shí)的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。雙離合變速器有兩種：濕式雙離合變速器、干式雙離合變速器。兩者的差別：從工作原理和基本構(gòu)造上，干式雙離合與濕式雙離合變速器并沒(méi)有本質(zhì)上的差別，不同之處在于雙離合器摩擦片的冷卻方式：濕式離合器的兩組離合器片在一個(gè)密封的油槽中，通過(guò)浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量，而干式離合器的摩擦片則沒(méi)有密封油槽，需要通過(guò)風(fēng)冷散熱。
專(zhuān)業(yè)人士介紹，雙離合變速箱的工作原理可以簡(jiǎn)單理解為一個(gè)離合器對(duì)應(yīng)奇數(shù)擋，另一離合器對(duì)應(yīng)偶數(shù)擋。當(dāng)車(chē)輛掛入一個(gè)擋位時(shí)，另一個(gè)離合器及對(duì)應(yīng)的下一個(gè)擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài)，只要當(dāng)前擋位分離就可以立刻接合下一個(gè)擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動(dòng)變速箱甚至手動(dòng)變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內(nèi)部復(fù)雜，但實(shí)際體積和重量相比自動(dòng)變速箱而言并沒(méi)有比手動(dòng)變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車(chē)型不會(huì)為自己平添過(guò)多的負(fù)擔(dān)。
雙離合變速器的缺點(diǎn)：1、成本問(wèn)題。雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車(chē)型。
2、扭矩問(wèn)題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經(jīng)絕對(duì)能滿(mǎn)足一般的車(chē)輛的要求，但是對(duì)于激烈的使用還是不夠。因?yàn)槿绻歉墒降碾x合，則會(huì)產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會(huì)不夠。
雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)：1、換擋快。雙離合變速器的換擋時(shí)間非常短，比手動(dòng)變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。2、省油。雙離合變速器因?yàn)橄伺ぞ氐闹袛啵簿褪亲尠l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。
3、舒適性。因?yàn)閾Q擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經(jīng)小到了人體很難察覺(jué)的地步。
哪些車(chē)型在使用雙離合變速器?
據(jù)網(wǎng)通社數(shù)據(jù)，除了我們所熟知的大眾集團(tuán)旗下各品牌之外，福特、保時(shí)捷、奧迪、奔馳、菲亞特以及國(guó)內(nèi)的比亞迪等品牌都在使用雙離合變速器，共涉及18品牌73車(chē)型。
雙離合自動(dòng)變速器在技術(shù)原理上相比普通無(wú)級(jí)變速器、齒輪變速器更具優(yōu)勢(shì)，在提升傳動(dòng)效率的同時(shí)大幅縮短換擋時(shí)間從而節(jié)約了燃油。眼下，除了我們所熟知的大眾集團(tuán)旗下各品牌之外，福特、保時(shí)捷、奧迪、奔馳、菲亞特以及國(guó)內(nèi)的比亞迪等品牌都在使用雙離合變速器。
實(shí)際上，目前掌握雙離合變速器技術(shù)的主要包括德國(guó)舍弗勒集團(tuán)旗下的LuK公司;博格華納以及格特拉克，而國(guó)內(nèi)自主品牌比亞迪在2011年掌握了雙離合變速箱中最重要核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)生產(chǎn)雙離合變速器。上述品牌或與汽車(chē)品牌深度合作，或是自身集設(shè)計(jì)研發(fā)與制造于一體成為供應(yīng)商，因此目前我們所能看到匹配雙離合變速器的車(chē)型或多或少都有著上述品牌的影子。
目前，在市場(chǎng)中主流品牌諸如大眾、奧迪、福特、沃爾沃以及國(guó)內(nèi)自主品牌比亞迪等均已為旗下車(chē)型匹配雙離合變速器，在換擋速度上完全能夠超越一位“賽手”級(jí)別的駕駛員，能夠?qū)崿F(xiàn)快速準(zhǔn)確的調(diào)整檔位。此外，雙離合變速器也被眾多超跑廠商所采用，例如布加迪、科尼賽克、法拉利以及邁凱輪等品牌。
在18個(gè)品牌旗下共有73款車(chē)型搭載了D C T雙離合變速器，其中涉及多種級(jí)別車(chē)型，其中最引人矚目的莫過(guò)于豪華品牌的超跑，法拉利、布加迪、科尼賽克、邁凱輪以及瑪莎拉蒂旗下車(chē)型均悉數(shù)搭載，而日系品牌中只有三菱以及日產(chǎn)均有一款車(chē)型匹配，而自主品牌比亞迪擁有6款雙離合變速器車(chē)型，大眾集團(tuán)當(dāng)屬擁有雙離合車(chē)型最多的品牌。
雙離合變速器有過(guò)哪些質(zhì)量問(wèn)題?
2013年央視315晚會(huì)，曝光大眾、一汽邁騰、上汽斯柯達(dá)等汽車(chē) D S G變速器故障問(wèn)題。由此將雙離合變數(shù)器的故障問(wèn)題推向分口浪尖。
緊接著，一汽奧迪、沃爾沃、福克斯、比亞迪等相繼被爆出雙離合變數(shù)箱存在質(zhì)量問(wèn)題，就連帝豪汽車(chē)也因雙離合變數(shù)箱問(wèn)題而“火了一把”。這里，最具有代表性的是大眾與比亞迪。
大眾旗下很多車(chē)型使用了這種變速器，在國(guó)內(nèi)，一汽大眾的邁騰、速騰，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達(dá)的昊銳、明銳等多個(gè)品牌都有采用的7檔DSG變速器的車(chē)型。
車(chē)主反映最普遍的問(wèn)題是，在連續(xù)踩油門(mén)的情況下，車(chē)輛突然失去動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)已經(jīng)保持在 3000轉(zhuǎn)，可車(chē)速卻緩緩降低。由于車(chē)輛在失去動(dòng)力前毫無(wú)征兆，更無(wú)規(guī)律可言，當(dāng)車(chē)主們?cè)诎衍?chē)送到4S 店時(shí)，往往故障很難重現(xiàn)，無(wú)法檢測(cè)出故障問(wèn)題。然而，故障遠(yuǎn)沒(méi)有車(chē)主們想象的那么簡(jiǎn)單。他們很快發(fā)現(xiàn)，伴隨著突然消失的動(dòng)力，隨之而來(lái)的往往是動(dòng)力的暴發(fā)。
專(zhuān)家分析，雙離合變速箱的故障點(diǎn)主要是集中在過(guò)熱保護(hù)與磨損過(guò)度這兩個(gè)問(wèn)題上。
首先是溫度過(guò)熱。同樣的問(wèn)題曾經(jīng)在6速雙離合變速箱上也出現(xiàn)過(guò)。很多車(chē)主都以換電磁閥來(lái)解決故障，到目前為止并未有官方或者權(quán)威人士的明確肯定，所以我們猜測(cè)這個(gè)可能和變速箱內(nèi)部溫度升高有關(guān)，或者是和換擋程序相關(guān)。
日常的降擋動(dòng)作會(huì)造成離合器片劇烈摩擦。一腳油給下去發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速飆升，車(chē)速未有任何提升，此時(shí)顯然是發(fā)動(dòng)機(jī)在空轉(zhuǎn)，等低擋位嚙合完成后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降并伴隨有離合器的焦煳味。顯然在這個(gè)過(guò)程中相當(dāng)于手動(dòng)擋轟高轉(zhuǎn)速后迅速松離合，離合器片劇烈摩擦。這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量不言而喻。
其次，D擋駐車(chē)蠕動(dòng)特性。我們知道一般AT車(chē)型在D擋時(shí)即便不給油也會(huì)有一個(gè)向前蠕動(dòng)的特征，這使得AT車(chē)型坡起不溜車(chē)。實(shí)現(xiàn)這一功能的是液力變矩器，沒(méi)有液力變矩器的D S G變速箱只能通過(guò)電控半離合狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)蠕動(dòng)。細(xì)心的車(chē)主會(huì)發(fā)現(xiàn)DSG變速箱在D擋踩剎車(chē)時(shí)要比空擋怠速油耗高，因?yàn)閯?dòng)力損失在了離合器上。
也就是說(shuō)，在D擋踩剎車(chē)駐車(chē)時(shí)，離合器片一直處于半離合的摩擦狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃恳簿筒蛔銥槠妫趽矶碌缆分羞@種情況也就更加嚴(yán)重。
2015年10月，比亞迪車(chē)主反映其雙離合變速器出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的投訴，稱(chēng)裝載“D C T雙離合變速器”的比亞迪汽車(chē)出現(xiàn)擋位丟失、動(dòng)力中斷和剎車(chē)自動(dòng)補(bǔ)油等情況， 4S店頻繁更換該離合器零部件仍不能解決問(wèn)題。
車(chē)主公開(kāi)了一份由車(chē)主個(gè)人向國(guó)家質(zhì)檢總局申請(qǐng)的《政府信息公開(kāi)答復(fù)書(shū)》。此份落款為質(zhì)檢總局政府信息公開(kāi)辦公室的文件提到：“我局已經(jīng)按照《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的規(guī)定，通知生產(chǎn)者開(kāi)展調(diào)查分析，相關(guān)調(diào)查工作正在進(jìn)行中。”
據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪D C T雙離合變速器覆蓋包括速銳、思銳、G6、 G5、G3、F3、L3、S6、秦和唐等多款車(chē)型。
根據(jù)質(zhì)檢總局政府信息公開(kāi)辦公室的回復(fù)文件，截至2015年10 月31日，質(zhì)檢總局累計(jì)收到關(guān)于比亞迪雙離合自動(dòng)變速箱有關(guān)投訴信息共294例，其中2例描述涉及安全事故。投訴的具體車(chē)型中，比亞迪思銳104例、速銳86例、G6為 49例、F3為17例、G3為9例、L3為5 例，其他車(chē)型31例。
面對(duì)越來(lái)越多車(chē)主的維權(quán)行動(dòng)，比亞迪眾多4S店向車(chē)主提供了延長(zhǎng)保修的方案。但是消費(fèi)者并不買(mǎi)賬：“4S店一直不承認(rèn)變速器存在缺陷，質(zhì)量問(wèn)題仍舊一直出現(xiàn)，即使延保也于事無(wú)補(bǔ)。因?yàn)楦揪托薏缓谩?rdquo;
美國(guó)消費(fèi)者對(duì)此喪失信心
在中國(guó)，雙離合變速箱是個(gè)毀譽(yù)參半的產(chǎn)品。它的優(yōu)勢(shì)很明顯，傳動(dòng)效率高、換擋速度快、生產(chǎn)成本低、占用空間小……然而迄今為止，所有雙離合變速箱都逃不開(kāi)低速頓挫、可靠性相對(duì)較差的缺點(diǎn)。以至于消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)之前，雙離合變速箱已經(jīng)成為重點(diǎn)考察的對(duì)象。
據(jù)汽車(chē)之家消息，相比在國(guó)內(nèi)，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)雙離合缺陷的容忍度更低，以至于部分車(chē)企已經(jīng)縮減、甚至放棄了在當(dāng)?shù)赝斗烹p離合車(chē)型的規(guī)劃。
咨詢(xún)公司IHS統(tǒng)計(jì)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)和未來(lái)四年的預(yù)期數(shù)據(jù)可以看出，相比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱和無(wú)級(jí)變速箱，雙離合車(chē)型的銷(xiāo)量在美國(guó)市場(chǎng)上的占比相當(dāng)?shù)停?014年的銷(xiāo)量甚至較2012年減少了近三成。而按照IHS(注：IHS Automotive)的預(yù)測(cè)，2016年美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的新車(chē)中，搭載雙離合變速箱車(chē)型所占的比例預(yù)計(jì)只有3.5%。
在國(guó)內(nèi)提到雙離合的質(zhì)量問(wèn)題，大家首先想到的可能是大眾汽車(chē)，但在美國(guó)市場(chǎng)，大眾所占的市場(chǎng)份額并不高，遠(yuǎn)低于通用、福特等本土車(chē)企以及豐田、現(xiàn)代等日韓車(chē)企。讓美國(guó)消費(fèi)者對(duì)雙離合變速箱喪失信心的，主要是其他車(chē)企惹的禍。
2003年，大眾汽車(chē)推出了搭載雙離合變速箱的高爾夫，成為首次將這一技術(shù)應(yīng)用到主流消費(fèi)市場(chǎng)的車(chē)企。由于不管是生產(chǎn)成本還是性能表現(xiàn)，雙離合變速箱都有著明顯的優(yōu)勢(shì)，因此，很多車(chē)企紛紛效仿這一做法，幾年之后也引入了雙離合技術(shù)，其中就包括通用、福特和克萊斯勒這三家美國(guó)巨頭。
在2012年，福特甚至因?yàn)樽兯傧鋯?wèn)題在美國(guó)吃了三起官司，并且到現(xiàn)在都沒(méi)達(dá)成和解，根據(jù) NHTSA(美國(guó)公路交通安全管理局)的投訴規(guī)模來(lái)看，參與訴訟的消費(fèi)者規(guī)模可能達(dá)到數(shù)百甚至上千人。
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，福特工程部負(fù)責(zé)人Chris Kwasniewicz表示，經(jīng)過(guò)軟、硬件的改進(jìn)、升級(jí)之后，福特PowerShi ft雙離合變速箱的問(wèn)題已經(jīng)得到明顯改善。美國(guó)消費(fèi)者之所以反應(yīng)強(qiáng)烈，部分原因是因?yàn)樗麄兤綍r(shí)很少購(gòu)買(mǎi)手動(dòng)擋車(chē)型，所以更難適應(yīng)雙離合變速箱比較突然的換擋感受。
不過(guò)，由于在雙離合變速箱上吃虧甚多，福特如今似乎已經(jīng)“迷途知返”，最新款的福克斯就以一臺(tái)6AT替代了之前的雙離合變速箱。
當(dāng)然，讓美國(guó)人對(duì)雙離合變速箱喪失信心的，并非福特一家。本田的豪華品牌，謳歌便在2015款的T L X轎車(chē)上搭載了一臺(tái)8速雙離合變速箱，并在隨后把它引入到了 I L X車(chē)型上面。為了減輕低速時(shí)的頓挫感，本田仿效傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的技術(shù)，在這套雙離合變速箱上安裝了一套液力變矩器。然而投放到市場(chǎng)后，本田仍然因變速箱遭受到數(shù)十起的質(zhì)量投訴。
根據(jù)美國(guó)J.D.Power新車(chē)質(zhì)量調(diào)查(IQS)的統(tǒng)計(jì)，最近幾年，美國(guó)市場(chǎng)上變速箱問(wèn)題所占的比例逐年增加，在2014年已經(jīng)位列第八大問(wèn)題，而在2009年之前，變速箱故障占比并沒(méi)進(jìn)入前十。
水土不服還是先天缺陷
汽修專(zhuān)家、、國(guó)家質(zhì)檢總局汽車(chē)產(chǎn)品缺陷中心專(zhuān)家委員會(huì)委員薛慶文解析，由于DSG變速器問(wèn)題大眾在中國(guó)進(jìn)行此次召回之前以及召回之后還分別在北美和德國(guó)本土地區(qū)也進(jìn)行過(guò)類(lèi)似的召回。 2009年8月21日也是因?yàn)镈 S G變速器的問(wèn)題大眾汽車(chē)北美公司宣布在北美地區(qū)召回大約1.35萬(wàn)輛大眾汽車(chē)。主要原因是這些車(chē)輛搭載的D S G雙離合變速器存在嚴(yán)重問(wèn)題變速器的溫度傳感器存在故障有可能給車(chē)載電腦發(fā)送錯(cuò)誤信號(hào)并在顯示面板上點(diǎn)亮警示燈從而導(dǎo)致變速器在極端情況下停止工作。此后還是源于 DSG變速器故障，大眾在德國(guó)本土召回1.7萬(wàn)輛高爾夫6、尚酷、EOS、 Jetta和Passat主要原因是DSG變速器管理單元存在問(wèn)題可能在極端情況下毀壞。這種02E型濕式 D S G變速器除了“先天”問(wèn)題外，最關(guān)鍵的是其對(duì)使用環(huán)境和使用條件有要求的較高。因此D S G離合器最不適合在擁堵的城市中使用。為什么說(shuō)他水土不服的原因就是在這里。濕式控制離合器最怕的就是不停地反復(fù)進(jìn)行摩擦過(guò)程，溫度信息的變化導(dǎo)致控制單元采取了不同的控制指令也實(shí)現(xiàn)了不同的控制功能，從而導(dǎo)致“聳動(dòng)”、“顫抖”、“沖擊”、“突然加速”、“異響”等現(xiàn)象的出現(xiàn)。更多的故障來(lái)源還是來(lái)自雙離合器的控制上，而“異響”大多都是在油壓不穩(wěn)定(過(guò)高)導(dǎo)致?lián)Q擋撥叉在切換時(shí)產(chǎn)生的。
對(duì)于大眾02E型濕式控制雙離合變速器所出現(xiàn)的問(wèn)題主要是由雙離合變速器技術(shù)的“先天” 缺陷以及使用環(huán)境等“后天”使用不當(dāng)所引起的。
怎樣選擇雙離合變速器汽車(chē)?
對(duì)于消費(fèi)者該不該選擇雙離合變數(shù)器汽車(chē)這一問(wèn)題，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家撰文指出，雙離合變速箱的工作原理可以簡(jiǎn)單理解為一個(gè)離合器對(duì)應(yīng)奇數(shù)擋,另一離合器對(duì)應(yīng)偶數(shù)擋。當(dāng)車(chē)輛掛入一個(gè)擋位時(shí),另一個(gè)離合器及對(duì)應(yīng)的下一個(gè)擋位已經(jīng)位于預(yù)備狀態(tài),只要當(dāng)前擋位分離就可以立刻接合下一個(gè)擋位,因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動(dòng)變速箱甚至手動(dòng)變速箱還快。雖然換擋效率快、傳動(dòng)效率高是雙離合變速箱的優(yōu)點(diǎn),但低轉(zhuǎn)速下頓挫、故障率偏高也是其在業(yè)內(nèi)公認(rèn)的缺點(diǎn)。
無(wú)極變速箱(CVT)、自動(dòng)變速箱(AT)和雙離合變速箱(D C T)各有各的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。對(duì)于買(mǎi)車(chē)以家用和商務(wù)為主的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),平順性和經(jīng)濟(jì)性更佳的CV T無(wú)極變速箱無(wú)疑是最好的選擇。對(duì)于偏向運(yùn)動(dòng)、喜歡激烈駕駛的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō),雙離合變速箱則是最好的選擇,敏捷的換擋速度和高效的傳動(dòng)效率能讓駕駛者在加速過(guò)程中更好地體會(huì)到那種“拳拳到肉”的暢快感。自動(dòng)變速箱(AT)則中和了 CVT和雙離合變速箱的兩個(gè)極端, 既有不錯(cuò)的平順性,又可靠耐用,適合那些既想兼顧家用，又想偶爾運(yùn)動(dòng)一下的消費(fèi)者。
