大眾DSG變速箱的召回，使雙離合變速器在消費者心中留下了難以抹平的印記。甚至一些消費者在網絡留言，公開表示不滿:
“除了大眾臭名昭著的DSG問題，福特的DSG也是問題很多，基本上，雙離合變速器技術還不成熟，出問題幾乎是必然，記住買車別碰‘雙離合’就好。‘著名’的雙離合車型包括：速騰、邁騰、高爾夫、新福克斯、福特翼博、菲亞特、比亞迪各種自動擋。記住，雙離合出問題是必然，切記!”
既然雙離合變數器存在這么多疑問，為什么仍有那么多的汽車廠商還在爭先恐后使用這一技術?
《中國質量萬里行》從多角度分析雙離合變速器為什么會被多家廠商使用，問題都出在哪里，消費者購車時到底該作何選擇?
什么是雙離合變速器?
先從概念上理解一下，雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT基于手動變速器而又不是自動變速器，它有別于一般的自動變速器系統。除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
與傳統的手動變速器相比， DSG使用更方便，因為說到底，它還是一個手動變速器，只是使用了 D C T的新技術，使得手動變速器具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，D C T比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。基于D C T的特性及操作模式，D C T系統能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。雙離合變速器有兩種：濕式雙離合變速器、干式雙離合變速器。兩者的差別：從工作原理和基本構造上，干式雙離合與濕式雙離合變速器并沒有本質上的差別，不同之處在于雙離合器摩擦片的冷卻方式：濕式離合器的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量，而干式離合器的摩擦片則沒有密封油槽，需要通過風冷散熱。
專業人士介紹，雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位于預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。此外雙離合變速箱雖然內部復雜，但實際體積和重量相比自動變速箱而言并沒有比手動變速箱增加多少，因此裝備雙離合變速箱的車型不會為自己平添過多的負擔。
雙離合變速器的缺點：1、成本問題。雙離合變速器的結構復雜，制造工藝要求也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。
2、扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對于激烈的使用還是不夠。因為如果是干式的離合，則會產生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠。
雙離合變速器的優點：1、換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。2、省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。
3、舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。
哪些車型在使用雙離合變速器?
據網通社數據，除了我們所熟知的大眾集團旗下各品牌之外，福特、保時捷、奧迪、奔馳、菲亞特以及國內的比亞迪等品牌都在使用雙離合變速器，共涉及18品牌73車型。
雙離合自動變速器在技術原理上相比普通無級變速器、齒輪變速器更具優勢，在提升傳動效率的同時大幅縮短換擋時間從而節約了燃油。眼下，除了我們所熟知的大眾集團旗下各品牌之外，福特、保時捷、奧迪、奔馳、菲亞特以及國內的比亞迪等品牌都在使用雙離合變速器。
實際上，目前掌握雙離合變速器技術的主要包括德國舍弗勒集團旗下的LuK公司;博格華納以及格特拉克，而國內自主品牌比亞迪在2011年掌握了雙離合變速箱中最重要核心技術，實現自主研發生產雙離合變速器。上述品牌或與汽車品牌深度合作，或是自身集設計研發與制造于一體成為供應商，因此目前我們所能看到匹配雙離合變速器的車型或多或少都有著上述品牌的影子。
目前，在市場中主流品牌諸如大眾、奧迪、福特、沃爾沃以及國內自主品牌比亞迪等均已為旗下車型匹配雙離合變速器，在換擋速度上完全能夠超越一位“賽手”級別的駕駛員，能夠實現快速準確的調整檔位。此外，雙離合變速器也被眾多超跑廠商所采用，例如布加迪、科尼賽克、法拉利以及邁凱輪等品牌。
在18個品牌旗下共有73款車型搭載了D C T雙離合變速器，其中涉及多種級別車型，其中最引人矚目的莫過于豪華品牌的超跑，法拉利、布加迪、科尼賽克、邁凱輪以及瑪莎拉蒂旗下車型均悉數搭載，而日系品牌中只有三菱以及日產均有一款車型匹配，而自主品牌比亞迪擁有6款雙離合變速器車型，大眾集團當屬擁有雙離合車型最多的品牌。
雙離合變速器有過哪些質量問題?
2013年央視315晚會，曝光大眾、一汽邁騰、上汽斯柯達等汽車 D S G變速器故障問題。由此將雙離合變數器的故障問題推向分口浪尖。
緊接著，一汽奧迪、沃爾沃、福克斯、比亞迪等相繼被爆出雙離合變數箱存在質量問題，就連帝豪汽車也因雙離合變數箱問題而“火了一把”。這里，最具有代表性的是大眾與比亞迪。
大眾旗下很多車型使用了這種變速器，在國內，一汽大眾的邁騰、速騰，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達的昊銳、明銳等多個品牌都有采用的7檔DSG變速器的車型。
車主反映最普遍的問題是，在連續踩油門的情況下，車輛突然失去動力，發動機轉數已經保持在 3000轉，可車速卻緩緩降低。由于車輛在失去動力前毫無征兆，更無規律可言，當車主們在把車送到4S 店時，往往故障很難重現，無法檢測出故障問題。然而，故障遠沒有車主們想象的那么簡單。他們很快發現，伴隨著突然消失的動力，隨之而來的往往是動力的暴發。
專家分析，雙離合變速箱的故障點主要是集中在過熱保護與磨損過度這兩個問題上。
首先是溫度過熱。同樣的問題曾經在6速雙離合變速箱上也出現過。很多車主都以換電磁閥來解決故障，到目前為止并未有官方或者權威人士的明確肯定，所以我們猜測這個可能和變速箱內部溫度升高有關，或者是和換擋程序相關。
日常的降擋動作會造成離合器片劇烈摩擦。一腳油給下去發動機轉速迅速飆升，車速未有任何提升，此時顯然是發動機在空轉，等低擋位嚙合完成后發動機轉速下降并伴隨有離合器的焦煳味。顯然在這個過程中相當于手動擋轟高轉速后迅速松離合，離合器片劇烈摩擦。這個過程中產生的熱量不言而喻。
其次，D擋駐車蠕動特性。我們知道一般AT車型在D擋時即便不給油也會有一個向前蠕動的特征，這使得AT車型坡起不溜車。實現這一功能的是液力變矩器，沒有液力變矩器的D S G變速箱只能通過電控半離合狀態來實現蠕動。細心的車主會發現DSG變速箱在D擋踩剎車時要比空擋怠速油耗高，因為動力損失在了離合器上。
也就是說，在D擋踩剎車駐車時，離合器片一直處于半離合的摩擦狀態，發動機驅動力轉變為熱量也就不足為奇，在擁堵道路中這種情況也就更加嚴重。
2015年10月，比亞迪車主反映其雙離合變速器出現質量問題的投訴，稱裝載“D C T雙離合變速器”的比亞迪汽車出現擋位丟失、動力中斷和剎車自動補油等情況， 4S店頻繁更換該離合器零部件仍不能解決問題。
車主公開了一份由車主個人向國家質檢總局申請的《政府信息公開答復書》。此份落款為質檢總局政府信息公開辦公室的文件提到：“我局已經按照《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，通知生產者開展調查分析，相關調查工作正在進行中。”
據統計，比亞迪D C T雙離合變速器覆蓋包括速銳、思銳、G6、 G5、G3、F3、L3、S6、秦和唐等多款車型。
根據質檢總局政府信息公開辦公室的回復文件，截至2015年10 月31日，質檢總局累計收到關于比亞迪雙離合自動變速箱有關投訴信息共294例，其中2例描述涉及安全事故。投訴的具體車型中，比亞迪思銳104例、速銳86例、G6為 49例、F3為17例、G3為9例、L3為5 例，其他車型31例。
面對越來越多車主的維權行動，比亞迪眾多4S店向車主提供了延長保修的方案。但是消費者并不買賬：“4S店一直不承認變速器存在缺陷，質量問題仍舊一直出現，即使延保也于事無補。因為根本就修不好。”
美國消費者對此喪失信心
在中國，雙離合變速箱是個毀譽參半的產品。它的優勢很明顯，傳動效率高、換擋速度快、生產成本低、占用空間小……然而迄今為止，所有雙離合變速箱都逃不開低速頓挫、可靠性相對較差的缺點。以至于消費者買車之前，雙離合變速箱已經成為重點考察的對象。
據汽車之家消息，相比在國內，美國消費者對雙離合缺陷的容忍度更低，以至于部分車企已經縮減、甚至放棄了在當地投放雙離合車型的規劃。
咨詢公司IHS統計的銷量數據和未來四年的預期數據可以看出，相比傳統自動變速箱和無級變速箱，雙離合車型的銷量在美國市場上的占比相當低，2014年的銷量甚至較2012年減少了近三成。而按照IHS(注：IHS Automotive)的預測，2016年美國市場銷售的新車中，搭載雙離合變速箱車型所占的比例預計只有3.5%。
在國內提到雙離合的質量問題，大家首先想到的可能是大眾汽車，但在美國市場，大眾所占的市場份額并不高，遠低于通用、福特等本土車企以及豐田、現代等日韓車企。讓美國消費者對雙離合變速箱喪失信心的，主要是其他車企惹的禍。
2003年，大眾汽車推出了搭載雙離合變速箱的高爾夫，成為首次將這一技術應用到主流消費市場的車企。由于不管是生產成本還是性能表現，雙離合變速箱都有著明顯的優勢，因此，很多車企紛紛效仿這一做法，幾年之后也引入了雙離合技術，其中就包括通用、福特和克萊斯勒這三家美國巨頭。
在2012年，福特甚至因為變速箱問題在美國吃了三起官司，并且到現在都沒達成和解，根據 NHTSA(美國公路交通安全管理局)的投訴規模來看，參與訴訟的消費者規模可能達到數百甚至上千人。
對于這個問題，福特工程部負責人Chris Kwasniewicz表示，經過軟、硬件的改進、升級之后，福特PowerShi ft雙離合變速箱的問題已經得到明顯改善。美國消費者之所以反應強烈，部分原因是因為他們平時很少購買手動擋車型，所以更難適應雙離合變速箱比較突然的換擋感受。
不過，由于在雙離合變速箱上吃虧甚多，福特如今似乎已經“迷途知返”，最新款的福克斯就以一臺6AT替代了之前的雙離合變速箱。
當然，讓美國人對雙離合變速箱喪失信心的，并非福特一家。本田的豪華品牌，謳歌便在2015款的T L X轎車上搭載了一臺8速雙離合變速箱，并在隨后把它引入到了 I L X車型上面。為了減輕低速時的頓挫感，本田仿效傳統自動變速箱的技術，在這套雙離合變速箱上安裝了一套液力變矩器。然而投放到市場后，本田仍然因變速箱遭受到數十起的質量投訴。
根據美國J.D.Power新車質量調查(IQS)的統計，最近幾年，美國市場上變速箱問題所占的比例逐年增加，在2014年已經位列第八大問題，而在2009年之前，變速箱故障占比并沒進入前十。
水土不服還是先天缺陷
汽修專家、、國家質檢總局汽車產品缺陷中心專家委員會委員薛慶文解析，由于DSG變速器問題大眾在中國進行此次召回之前以及召回之后還分別在北美和德國本土地區也進行過類似的召回。 2009年8月21日也是因為D S G變速器的問題大眾汽車北美公司宣布在北美地區召回大約1.35萬輛大眾汽車。主要原因是這些車輛搭載的D S G雙離合變速器存在嚴重問題變速器的溫度傳感器存在故障有可能給車載電腦發送錯誤信號并在顯示面板上點亮警示燈從而導致變速器在極端情況下停止工作。此后還是源于 DSG變速器故障，大眾在德國本土召回1.7萬輛高爾夫6、尚酷、EOS、 Jetta和Passat主要原因是DSG變速器管理單元存在問題可能在極端情況下毀壞。這種02E型濕式 D S G變速器除了“先天”問題外，最關鍵的是其對使用環境和使用條件有要求的較高。因此D S G離合器最不適合在擁堵的城市中使用。為什么說他水土不服的原因就是在這里。濕式控制離合器最怕的就是不停地反復進行摩擦過程，溫度信息的變化導致控制單元采取了不同的控制指令也實現了不同的控制功能，從而導致“聳動”、“顫抖”、“沖擊”、“突然加速”、“異響”等現象的出現。更多的故障來源還是來自雙離合器的控制上，而“異響”大多都是在油壓不穩定(過高)導致換擋撥叉在切換時產生的。
對于大眾02E型濕式控制雙離合變速器所出現的問題主要是由雙離合變速器技術的“先天” 缺陷以及使用環境等“后天”使用不當所引起的。
怎樣選擇雙離合變速器汽車?
對于消費者該不該選擇雙離合變數器汽車這一問題，有業內專家撰文指出，雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋,另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時,另一個離合器及對應的下一個擋位已經位于預備狀態,只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位,因此雙離合變速箱的換擋速度要比一般的自動變速箱甚至手動變速箱還快。雖然換擋效率快、傳動效率高是雙離合變速箱的優點,但低轉速下頓挫、故障率偏高也是其在業內公認的缺點。
無極變速箱(CVT)、自動變速箱(AT)和雙離合變速箱(D C T)各有各的優勢和劣勢。對于買車以家用和商務為主的消費者來說,平順性和經濟性更佳的CV T無極變速箱無疑是最好的選擇。對于偏向運動、喜歡激烈駕駛的年輕消費者來說,雙離合變速箱則是最好的選擇,敏捷的換擋速度和高效的傳動效率能讓駕駛者在加速過程中更好地體會到那種“拳拳到肉”的暢快感。自動變速箱(AT)則中和了 CVT和雙離合變速箱的兩個極端, 既有不錯的平順性,又可靠耐用,適合那些既想兼顧家用，又想偶爾運動一下的消費者。
