保時捷首次公布PPE平臺技術(shù) 以純電動Macan展現(xiàn)品牌優(yōu)勢
2022-12-14 中國質(zhì)量萬里行 點擊：次
保時捷始終堅持打造跑車，面向電氣化未來，秉承運動基因，保時捷正在賽車和公路跑車兩條路徑上同步推進(jìn)技術(shù)研發(fā)。
生于賽道，保時捷將其視為最嚴(yán)苛的技術(shù)研發(fā)平臺。Mission R 概念車清晰展現(xiàn)了保時捷對于未來純電GT賽車的展望。目前，它的測試原型車718Cayman GT4 e-Performance正在全球范圍內(nèi)，全面試煉這一創(chuàng)新賽車概念，一方面驗證各項技術(shù)的潛力，另一方面也在探索相關(guān)賽車活動形式可能性，力圖為純電時代開辟車手與車迷共享激情的未來賽場。
馳于公路，保時捷致力于將可靠的技術(shù)創(chuàng)新投入量產(chǎn)，令跑車基因迸發(fā)純電駕駛樂趣。2019年，保時捷憑借誕生自J1平臺的首款純電動車型Taycan，樹立了純電動跑車標(biāo)桿，接下來還將基于全新的純電動車研發(fā)平臺Premium Platform Electric（PPE），推出旗下第二款純電動車型——純電動Macan。純電動Macan的研發(fā)目標(biāo)是可重復(fù)的同級最佳性能、可靠的續(xù)航能力和快速充電。在結(jié)合平臺優(yōu)勢的同時，充分強調(diào)保時捷的獨特性。800V架構(gòu)搭配最新一代的強勁電機、電池和充電管理系統(tǒng)，確保了純電動Macan不折不扣的保時捷駕駛體驗。
PPE：純電動Macan研發(fā)平臺
PPE作為保時捷采用的純電動車研發(fā)平臺之一，其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在布置和空間方面。同時，其架構(gòu)在軸距、輪距和離地間隙方面提供了很大的操作空間，可以滿足不同細(xì)分市場，不同驅(qū)動形式及不同性能級別的車型需求。這種靈活性也使得保時捷車型能保留其強大、獨立的特性。
純電動Macan：強調(diào)保時捷的技術(shù)獨立與特色體驗
800V動力系統(tǒng)：800V架構(gòu)的優(yōu)勢在于穩(wěn)定的高性能、更短的充電時間，以及更精簡的電纜體積和重量。采用發(fā)夾式繞組的永磁同步電機則具備更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率輸出重復(fù)性。這些在純電動跑車Taycan上備受認(rèn)可的技術(shù)也將應(yīng)用于純電動Macan，并得到進(jìn)一步發(fā)展。包括電機水套冷卻系統(tǒng)、動力電子元件等方面均經(jīng)過優(yōu)化，實現(xiàn)了更佳的功率密度和效率。
25分鐘內(nèi)從5%充電至80%：所有純電動Macan車型將采用總?cè)萘考s100kWh的鋰離子電池，且能量密度很高。配合800V技術(shù)，其充電功率甚至能超過Taycan的270kW。全新啟用的“組合充電”技術(shù)令純電動Macan能更好地兼容400V充電樁。電池的布置方式也進(jìn)行了再次創(chuàng)新——保時捷集成電源箱（Integrated Power Box）專利技術(shù)，在減少所需的電纜和重量外，進(jìn)一步縮小了電子元件所需空間。
高性能后橋：純電動Macan前后橋各配備一個電機，實現(xiàn)四輪驅(qū)動。后橋電機被放置在特別靠后的位置，整體重心也向后偏移，比例為48:52。在純電動Macan上，后橋轉(zhuǎn)向也首次被應(yīng)用于這個級別的車型，結(jié)合四輪驅(qū)動的動態(tài)扭矩分配，后橋上強大的電機確保了加速駛出彎時的敏捷性。為此，純電動Macan的前后輪胎寬度差異將進(jìn)一步擴大，以獲得更好的抓地力和駕駛動態(tài)，激發(fā)性能潛力。
全新設(shè)計的雙搖臂車橋：在前部，純電動Macan將有一個徹底重新改進(jìn)的雙搖臂車橋，配備有獨立的支柱連桿，能夠提高響應(yīng)性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和直線行駛能力；后方的多連桿車橋則通過彈性安裝的副車架與車身相連，且此處的的電動驅(qū)動裝置是通過四個點固定在結(jié)構(gòu)上，這對具有精確車輪導(dǎo)向和高橫向剛度的駕駛動態(tài)，以及NVH（NVH=噪音、振動、粗糙度）表現(xiàn)都有積極影響。
保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版（PTV Plus）：純電動Macan的旗艦車型將標(biāo)配這項位于后橋的電子控制差速鎖，可針對不同駕駛情況采用獨立的控制策略，并確保更大的牽引力、駕駛穩(wěn)定性和橫向動態(tài)，并對轉(zhuǎn)向行為和精準(zhǔn)度進(jìn)行有針對性的動態(tài)制動干預(yù)。
保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）：這項系統(tǒng)充分利用了純電動Macan的四輪驅(qū)動概念，根據(jù)所選擇的駕駛模式和相應(yīng)的駕駛情況，在前后橋之間按需進(jìn)行扭矩分配。這一方面有利于前橋的操縱性和方向控制，另一方面也有利于牽引力管理，為保時捷特色的靈活操控奠定基礎(chǔ)。即使遠(yuǎn)離鋪裝路面，純電動Macan也能從電子控制的優(yōu)化四驅(qū)分配中獲益。
保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）：該系統(tǒng)在純電動Macan上的一個新特征是采用雙氣門減震器。一方面，阻尼的特性分布明顯擴大，提供了更好的性能。另一方面，雙氣門減震器可以各自獨立調(diào)節(jié)，使舒適性明顯提高。這種多面性使駕駛模式之間的差異更加明顯，令純電動Macan的每個駕駛模式都能處于其特定的水平高度。
718Cayman GT4 e-Performance：探索面向客戶的未來GT賽事可能
發(fā)布于2021年慕尼黑國際車展的Mission R概念車展示了保時捷對于未來向客戶提供純電動GT賽車的愿景。其測試原型車718 Cayman GT4 e-Performance自今年的古德伍德速度節(jié)公開首秀后，即開啟了全球之旅，參加到各地的賽車活動中，以測試一系列創(chuàng)新技術(shù)設(shè)想。借助測試之旅，保時捷也將沿途廣泛收集全球資訊，以探討和發(fā)掘相關(guān)賽車活動形式的可能性。
高性能輸出、900V架構(gòu)與直油冷卻：電機與動力電池技術(shù)完全來自于 Mission R ，并具有多種模式選擇。在排位賽模式中，GT4 e-Performance的最大輸出功率可達(dá)800kW（1088PS）。在模擬賽中，450kW（612PS）的功率可以持續(xù)30分鐘，相當(dāng)于卡雷拉杯的正賽用時。全程穩(wěn)定的高性能輸出得益于直接油冷技術(shù)和成功避免的熱衰減。在單圈時間和最高車速方面，GT4 e-Performance與目前992代的911GT3 Cup大致相當(dāng)。900V技術(shù)的應(yīng)用可在15分鐘將電池電量從5%充能至80%。GT4 e-Performance所配備的全時調(diào)節(jié)四輪驅(qū)動可在兩個車橋上進(jìn)行能量回收，比率高達(dá)50%，進(jìn)一步提升了整體能效。
高壓安全與碰撞管理：GT4 e-Performance遵循了與保時捷量產(chǎn)車相同的規(guī)定和規(guī)則。這意味著在發(fā)生碰撞時，電池與車輛和高壓用電器之間的連接將自動斷開，以確保無電壓。這也是電動方程式（Formula E）的標(biāo)準(zhǔn)。
可持續(xù)材料：這是來自Mission R概念車的一大特色。車門所使用的天然纖維復(fù)合材料由亞麻制成，為測試目的也使用了回收的碳纖維材料。輪胎由米其林專門打造，含有53%的可回收材料。此外，釘胎和適用于爬坡賽的輪胎也有可持續(xù)版本。
空氣動力學(xué)：為了減少阻力，這臺賽車沒有外后視鏡，格柵下方的攝像頭以及車內(nèi)的后視鏡都換成了屏幕。
GT4 e-Performance 試車之旅項目經(jīng)理史衛(wèi)博（Oliver Schwab）表示：“讓賽車運動與未來關(guān)聯(lián)是非常重要的，因此，我們希望將電氣化引入客戶賽車領(lǐng)域，并持續(xù)發(fā)展。保時捷所做的這一切，不僅是為了開發(fā)一款成功的賽車，更希望能為客戶開發(fā)一個成功的賽車平臺。”
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