據有關部門透露，歐盟輪胎標簽法規EC1222/2009將于2012年11月1日起執行。該法規要求，在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的燃油效率、潮濕路面抓地力和道路噪聲的等級。實行輪胎標簽制度，核心是推廣綠色輪胎。目標是到2020年歐洲能源消耗減少20%。該法規實施，將對中國輪胎企業是個考驗。據了解，中國生產的一半輪胎都無法滿足該“綠色標簽”標準。

眾所周知，中國是全球最大的輪胎生產國，其產量約占全球總產量的1/3，而且產能還在增長。2009年~2011年，我國出口至歐盟的輪胎量占輪胎總出口量的比例分別為15.15%、16.31%、18.43%，出口金額逐年攀升。一份由朗盛委托第一財經（微博)研究院進行的調研顯示：隨著世界輪胎制造中心向以中國為首的亞洲市場轉移，預計未來幾年中國輪胎制造行業仍將保持較快的增長速度。但是，中國輪胎企業的產品，都是以中低端為主，以性價比去占領市場。我國綠色輪胎開發起步較晚，只是近幾年才開始轉型研發環保橡膠產品。資料顯示，我國轎車胎滾動阻力多為E、F級，大部分暫時可達到歐盟第一階段的最低要求，但有相當比例的產品不能達到歐盟第二階段的最低要求。令人擔憂的是，據上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司對全國載重胎的調查分析結果顯示，目前約30%的載重胎還達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到歐盟第二階段滾動阻力的最低要求。據了解，輪胎標簽法對輪胎的制造工藝，尤其是高性能橡膠生產提出了極高的要求。歐盟已成為我國出口輪胎的重要市場，這一法規的實施，將會對我國出口歐盟的輪胎造成極大影響。長遠看，歐盟新法規將挑戰中國輪胎業。

標簽法覆蓋所有的車用輪胎。這一法規對輪胎燃油經濟性(即輪胎滾動阻力要求)，潮濕路面抓地力等級，道路噪聲等級3大性能進行了標準化規定。根據不同的級別用黑色標簽來表示。據介紹，上述這3項數值是環保和安全性能的重要數值，這種標簽與電器產品上所貼的節能標簽類似，前兩項數值按照A、B、C、D等分檔，后一項則以分貝標志。按規定，如發現輪胎生產廠有虛假數據標簽行為，歐盟成員國將處以巨額罰款。

針對新情況，相關企業應深入研究法規要求和行業標準，充分利用當前市場變化形成的倒逼機制，快速順應國外訂單客戶的需求變化。同時，應汲取國外先進技術，提升輪胎自主技術研發水平，完善質量控制體系和項目檢測平臺，培育具有自主知識產權的出口品牌，建立自主品牌營銷網絡體系。大力開拓部分出口潛力尚待發掘的新興市場，建立市場分散的整體經營策略，為出口開辟出一條光明大道。

據悉，目前國內一些企業已經在積極準備。雙錢股份7月1日之后已經在貼標簽；風神股份銷售的輪胎能夠達到歐盟標準；S佳通的輪胎能夠達到歐盟第一階段標準，第二階段尚在評估。