疑問二：WIFI為何能干擾地鐵信號？
假設(shè)真是WIFI導(dǎo)致地鐵停運，那WIFI又是如何干擾地鐵信號的呢？為什么其他城市的地鐵從未發(fā)生這一問題呢？記者了解到，目前深圳地鐵5條線路使用兩套信號系統(tǒng)，其中1(羅寶線)、3(龍崗線)、4(龍華線)使用的信號系統(tǒng)相同、而2(蛇口)、5(環(huán)中線)號地鐵線則使用同一種信號系統(tǒng)。其中2(蛇口)、5(環(huán)中線)號地鐵線的信號系統(tǒng)使用的是2.4GHz(開放頻段)，目前我國所有設(shè)備發(fā)射的WIFI信號都采用這一頻段。
對于這一問題，西安電子科技大學(xué)通信工程學(xué)院教授劉乃安接受中央電視臺經(jīng)濟頻道記者采訪時表示，如果深圳地鐵蛇口線采用的是2.4GHz，跟無線局域網(wǎng)的這種體制的通信系統(tǒng)相同的話，“那就有問題了，因為這個頻段在我國被規(guī)定為公共的開放頻段，是有競爭的，而且所有的競爭方式、所有用戶通信都是來搶這個信道的。”他說，在這種情況下，因為這個頻段不用授權(quán)，通俗地講就是不用密碼便可使用，那么有可能是列車，也有可能是用戶誰搶到誰占用，沖突就會出現(xiàn)了。
疑問三：地鐵信號為何不申請專用頻段？
WIFI系統(tǒng)如此輕易就能干擾地鐵線路的運營，這是否意味著深圳地鐵的信號系統(tǒng)存在缺陷呢？為何深圳地鐵不能像鐵路、航空那樣申請專用的信號頻段呢？
劉乃安表示，公共服務(wù)的地鐵運行應(yīng)該考慮到信號公開使用這一問題的存在。“WIFI這一網(wǎng)絡(luò)模式已經(jīng)存在好多年了，所以新建地鐵時，應(yīng)該是要考慮到這一問題的。從長遠來說，軌道交通也可以像鐵路、航空那樣申請專用的信號頻段。”
一位不愿透露姓名的通信行業(yè)專家則表示，目前解決問題有兩種途徑，一是無線運營商屏蔽地鐵內(nèi)的3G信號系統(tǒng)，這是不合理的，損害公眾權(quán)益；二就是地鐵改換頻段或是申請專用頻段，比如鐵道部就已申請自身的專有頻段，所有鐵路列車不可能與民用WIFI互相干擾。
深圳地鐵集團回應(yīng)，不光深圳地鐵存在這個問題，地鐵信號申請專有頻段，這屬于一個行業(yè)問題，目前不敢下定論。對此，有專家建議地鐵申請專用頻段工程量比較大，完全可以在現(xiàn)有的設(shè)備基礎(chǔ)上對信號做一些抗干擾的加密即可。
()
