雖然過路費省了，但租車的成本卻上來了。
陳欣宇在北京一家私企當司機。這個“十一”，國慶與中秋加一起共有8天假期，他決定和女朋友以及前來北京游玩的準岳父母一起回女朋友的老家湖北大梧縣過節。然而，“火車票難求，飛機票全價”的現實讓他頗感頭疼。不久前，有關部門宣布今年開始實施“7座以下小客車在四大節日期間免收過路費”方案，這讓他眼前一亮，開始琢磨租車回家。
在陳欣宇看來，比起一票難求的火車和價格高昂的飛機，租車這條回家路要省心得多，租車的手續也并不復雜，甚至在網上就可以完成選車、訂車，可供選擇的租車公司也不少。
“從北京開車到湖北，平時的高速公路過路費是500元左右，十一期間可以省下這部分錢，我準岳父也會開車，兩人換著開不會太累。”陳欣宇說。
交通成本
陳欣宇算了一筆賬，如果坐火車，需要先坐動車到武漢，再從武漢坐大巴到大梧，動車票價是267元，4個人花費1068元，而大巴的花費在300元左右，總路費大約1400元。
如果開車回家，根據他平時的開車經驗，從北京到大梧的油費約為700元左右，路程耗時大概11個小時。按照凱越(車型配置圖片報價)平時90元左右日租金的水平計算，一周的總花費也不過600元左右，與坐火車相差無幾，但行程卻自由得多。
與陳欣宇一樣選擇國慶期間開車回家的還有羅禮。他正計劃國慶期間帶媳婦和孩子一起回趟湖南永州老家。他盤算了一下，從北京到湖南大約1500公里，“免高速公路費”政策能讓他至少節省700元，更重要的是，他不必再為“買票”的問題而頭疼。
根據神州租車網的一項調查顯示，在自駕游成本中，交通費所占比例最大，其中主要是高速路通行費和油費。平均而言，每公里通行費用在0.6元左右，每公里的油費在0.8元左右。節假日期間全國免收通行費，意味著自駕車回家，可以比從前節省30%到40%的交通成本。
這給租車公司帶來了大量的生意。根據記者從多家租車公司了解的情況看，今年“十一”長假期間，租車公司的訂車量增幅基本都在三成以上。“距離十一假期還有一周的時間，但我們已經接到超過60%的訂單。”神州租車的工作人員表示，“節前一周將會迎來預訂高峰，根據以往的市場經驗，到臨近中秋、國慶的時候，預訂量還會出現大幅增長。”
租金上漲
激增的訂單直接導致了車輛租金的上漲。陳欣宇在比較了幾家租車公司的租價之后發現，國慶期間，租車價格與平時相比簡直是“翻番漲”。
以神州租車為例，一輛別克凱越平時的價格是118元/天，但國慶期間，其租金就漲到了299元/天。一些中高級轎車，如雅閣(車型配置圖片報價)、凱美瑞(車型配置圖片報價)、君威(車型配置圖片報價)7天打包的優惠價也要529元/天。SUV車型的漲幅更為驚人，一輛現代ix35(車型配置圖片報價)日租金甚至達到了835元。而在一嗨租車，凱越的7天長租套餐價格也漲到了246元/天。
神州租車的一位工作人員表示，“十一”期間本就是自駕游的旺季，隨著有照無車人群的增多，曾經一度乏人問津的租車出行也變得越來越流行。
目前，各大租車公司采用的都是動態價格體系。“神州租車的定價模式是根據車輛的庫存量實行動態定價，因此，租車行業在節假日期間的價格都會有不同幅度的增長。”神州租車副總裁楊衍穎告訴記者。
一嗨租車則是根據不同地區、不同車型、不同預訂率三個數值確定實時價格。如果單位時間內預訂率越高，該車型價格則會根據系數自動上調，相反，則會有所下降。“就目前數據來看，今年國慶期間的熱門車型價格相較去年同期有所上漲，漲幅在10%至20%左右，例如福特福克斯、雪鐵龍嘉年華等。”一嗨租車公關總監邵巍表示。
記者在一嗨租車的一家門店遇到了前來租車的趙先生，他是租車公司的常客，已經租車出行過很多次。他告訴記者，“像凱越這種經濟型轎車，在國慶期間預訂還要排隊，能不能定得上還得看"人品"。”
此外，在車輛資源有限的情況下，國慶期間，租車公司幾乎都會把車輛資源留給長租客戶，比如目前神州租車是4天起租，而一嗨租車一次至少得租5天。
租車生意
隨著節假日“回家難”問題的日益凸顯，以及各城市相繼出臺的限購政策，租車的需求也越來越大。
根據新華信發布的研究報告，中國汽車租賃市場已從2005年的5萬輛營運保有量、40億元的市場規模，發展到2010年的16萬輛營運保有量、140多億元的市場規模，營運保有量和市場規模年均增幅分別為26.40%和27.97%。
在整車銷售仍保持增長的同時，中國也被看作全球增長最快、潛力巨大的租車市場。在一組中國和美國的對比數字中，美國有駕照的人數為2.1億，汽車數量為2.54億輛，而在中國，這兩個數字分別為1.51億和6100萬輛。
中國出租汽車租賃協會發布的數據顯示，預計到2015年，中國租賃市場將出現40萬輛車左右，營業收入預計可以達到180億元。
但目前，租車公司成本過大也是現實，截至去年年底，神州租車一年內到期的長期借款為8.25億元。2009年至2011年，神州連續三年均處于虧損狀態，直到2012年第一季度才首次實現了季度盈利。
同時，中國租車行業分散，中國前五大公司2010年的整個市場份額僅為9%左右，2011年，神州租車的市場分額也僅有4.2%。但在美國，租車行業前五大公司便占據95%以上的市場份額。
據第三方調查顯示，中國有超過1萬家租車企業，絕大多數企業的車輛規模僅在幾十臺。“不光是采購成本大，困擾國內租車業的還有季節、誠信因素，淡季租車公司的車子大量閑置，旺季則缺車，旺季就勢必要盡量多盈利，價格就會上漲，另外租車誠信的問題也加大了租車公司的成本，比如有不良人士將租車公司的車子騙走進行倒賣。”國泰君安證券汽車業分析師張欣表示。
而對于租車公司來說，由于車輛平日的空置率太高，車輛本身的折損又很高，只能靠在節假日提高租金來提升利潤。
節假日期間的租車成本遠超預期，讓陳欣宇有些犯難，雖然過路費的成本省了，但租車的成本卻上來了，而且租車雖然簡單，但想在高峰期租一輛日租金相對便宜的經濟型轎車也不是那么容易。
不過他似乎已經沒有其他更好的選擇。無論如何，租一輛車也比登錄鐵道部購票網站容易得多，也比買機票便宜不少。
9月5日，陳欣宇在58同城上發布了一條“求租告示”，向私家車主求助，希望租借一輛無違章、車損記錄，節假日期間又閑置的車輛。
當然，他也知道，向私人借車難度更大，但他仍抱了一線希望在等待，“實在不行，只能到租車公司租一輛了”。
