近日，巴西巴伊亞州政府正式宣布，來自中國的商用車霸主——福田汽車，將投資3億美元在當地建設一家工廠。

    而就在福田巴西投資建廠的一個月前，國內的另一家商用車巨頭——江淮汽車在巴伊亞州的整車項目，卻由于稅率和匯率等方面的原因，不得不暫時停產。“從江淮汽車整車工廠暫時停產這一點，足可見海外車企在巴西投資建廠所遭受的壓力和挑戰不小。”一位行業分析師告訴記者。

    那么，既然已經有了江淮的“前車之鑒”，福田汽車又為何還要義無反顧地投身這個充滿未知和挑戰的市場？對此，業內人士分析認為，福田“走出去”的強烈沖動，一方面是在踐行其“2020戰略規劃”中所提出的“在5個國家建設5個海外工廠”的海外發展戰略；另一方面也是為了在當前低迷的環境下謀求新的市場空間。

    事實上，近兩年，面對國內商用車市場的持續低迷，像福田和江淮這樣，將提升銷量的希望寄托于海外的車企越來越多。在他們的意識中，雖然“出海”可能遭遇到各種風浪，但一旦到達“彼岸”，就有望搶食到美味的市場蛋糕；而如果因為困難和風險停止“出海”，則意味著未來更大的危機。

    市場 “內冷外熱”

    “當前商用車企對海外市場越來越倚重，從某種程度上說，也是不得已而為之。”一位業內人士坦言。

    從去年開始，受國內宏觀經濟下行壓力加大等因素影響，國內商用車市場需求持續低迷。今年以來，銷量下滑的趨勢非但沒有改觀，反而出現加速惡化的勢頭。數據顯示，1~8月，國內商用車銷量為252.07萬輛，同比下降8.85%，成為拖累國內車市復蘇的“大包袱”。而在商用車各品種中，除了微卡之外，重、中、輕卡均呈下滑之勢。其中，重卡更成為整個車市的“重災區”，銷量萎縮幅度超過了三成。

    正所謂“東方不亮西方亮”。與國內市場銷量下滑形成鮮明對比的是，商用車企在海外市場可謂捷報頻傳，不僅屢屢收獲大單，且在價格和產品結構方面也有了不小的提升。數據顯示，企業今年已累計出口卡車15.7萬輛，同比增長15.5%；出口金額達到20.36億元，同比猛增35.9%。而且，單車價格也同比增長了17.72%。“總的來看，中國卡車在海外市場的銷售情況已經呈現出量價齊升的態勢。”中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國告訴記者。

    他介紹說，今年以來，除了俄羅斯、阿爾及利亞、哈薩克斯坦等傳統出口目的國的銷量繼續保持穩增外，一些新興市場也取得了不小的突破。“南美就成為今年卡車出口的一匹‘黑馬’，中國車輛在該地區的出口增速達到了50%以上。”楊愛國說。

    企業 “以外補內”

    國內外市場的強烈反差，讓越來越多的車企意識到了開拓海外市場的迫切性。于是，提升出口戰略成為不少商用車企的共同選擇。而事實也證明，海外市場的確在一定程度上起到了“泄壓閥”的作用。

    “今年，國內商用車市場銷量出現了不小的下滑，在這一市場背景下，雖說陜汽也面臨不小的經營壓力，但從目前情況來看，形勢還是好于行業平均水平。”陜汽集團董事長方紅衛坦言，陜汽之所以能夠在重卡行業下滑幅度超過30%的情況下，取得“下滑約16%”的成績，一方面得益于公司對傳統優勢業務的穩定和鞏固，更重要的則是創造了一些新的市場機會。而這其中，出口市場上的良好表現可謂居功甚偉。

    他介紹說，陜汽1~8月的出口量較去年同期“翻了一番還要多”；而且，在渠道和網絡建設、國際市場布局等方面也取得了不小的突破。“今年，陜汽的出口量有望達到8萬~9萬輛。這個數字，已經接近總銷售額的20%，已成為陜汽一個有力的彌補。”