也許是隨著市場嚴寒的到來，更多的自主車企認識到抱團取暖的重要性，不久前閉幕的成都車展再次將車企聯盟這個老話題挑起。北汽股份副總裁毛海呼吁，國內外企業應該成立技術聯盟聯合開發。廣汽集團執行董事，常務副總經理袁仲榮也表達了類似的意愿。他認為，企業之間的重組和戰略聯盟是大趨勢，伴隨著競爭加劇，潛在的市場空間越來越小，大規模擴張的企業，應該調整發展戰略。在產業發展進入到平臺期事，各個企業單憑過去依靠內生力量發展的模式已經行不通，必須尋找新的發展模式，在把握自身核心競爭力的基礎上通過重組、整合、戰略聯盟進行優勢互補，快速高效地彌補各自的短板，提高整體的競爭力。
這些言論聽來讓人欣喜，但又難免遺憾。欣喜的是，自主品牌企業終于意識到車企聯盟的必要性，主動呼吁要加強企業間的聯盟合作；遺憾的是，對于如何建立有效的聯盟關系，加強哪方面的合作并未提及甚少，令人對未來車企聯盟的前景依舊不能樂觀。
事實上，這么多年以來，我國車企間出現的各種聯盟也并不少，這其中既有政府主導的車企聯盟，又有行業協會出面結成的面向細分領域的聯盟團體，然而，這些車企聯盟總是雷聲大雨點小，多年下來，能拿出成果的聯盟寥若晨星。特別是由政府主導的各類車企聯盟往往成立之后，便無下文。由協會牽線成立的協會發揮的作用也微乎其微，以中國汽車工業協會在前幾年成立T10聯盟為例，這個由業內前十大整車企業成立的聯盟，雖然在成立之初明確了要圍繞宏觀經濟走勢、產業政策、市場環境和行業熱點，進行非正式磋商，發揮領導企業的作用。后期又提出要聯合研發電動車后，但至今，仍僅限于交流經驗范圍，沒有太多實質性的合作開發舉措。
反觀國外同行，從通用-PSA的聯盟到寶馬-豐田的聯合技術開發，從馬自達-菲亞特項目合作開發到奔馳-寶馬的聯合采購，企業間在各個領域的聯合開發項目大多進行得如火如荼，且卓有成效。難道國內的車企聯盟缺少成長壯大的土壤嗎？
國內車企是否沒有聯盟的需求？答案顯然是否定的。我國雖然已成為汽車產銷大國，但仍距離汽車強國甚遠，在關鍵動力總成、底盤、汽車電子、汽車輕量化、新能源汽車等技術領域的差距更非短時間就能趕上，更不是單靠一家企業大量投入研發就能追趕上的，在這些領域，車企聯盟都大有作為。
那為何多年來車企聯盟只聞聲音，不見成果？究其原因，除了很多車企聯盟中是有政府主導外，我國車企間缺少開放的合作開發意識也是重要因素，這不僅體現在整車企業間的合作開發意愿較少，也體現在整車與零部件企業間少有合作上。反而是近年來，我國車企與國外研發機構的合作更多，但由于很多車企產品研發中面臨的是同樣的難題，導致了我國車企在與外方合作中很多不必要的資源浪費。而如果車企間能形成聯盟，共同解決類似技術難題，然后再將研發成果在企業間共享，不僅可以避免重復開發，更可節約大量研發經費和時間。
與其說我國車企聯盟缺少生長的土壤，是因為企業習慣了各自為戰的發展思路，或者是因為政府行政因素，不如說是因為我國車企缺乏立足國內自主汽車產業發展大局，謀求行業共同進步的戰略眼光。
