本屆巴黎車展上，奧迪全球董事局主席施泰德接受中國媒體采訪時，大談奧迪正在推進的插電式混合動力車，從施泰德的口風中可以得知，奧迪正在加大力度將這個過渡性但被中國政策和市場看好的產品推向市場。

奧迪全球董事局主席施泰德

    加快插電式混動戰(zhàn)略

    其實，早在2011年5月，大眾集團董事長文德恩就透露，大眾將在2013、2014年為一系列車型配備插電式混合動力技術。此后，大眾插電式混動技術的消息，不斷被歐洲和中國媒體報道。

    此次巴黎車展，奧迪董事會主席施泰德較為詳細地向中國媒體透露了奧迪插電式混動計劃。

    “我覺得我們要選擇另外一個出發(fā)點，在將來，我們的第一步，要繼續(xù)優(yōu)化汽油發(fā)動機進一步降低它的燃油消耗，接下來是混合動力技術。那么現在我們今天投放的該輛車，交配使用，一臺三缸的排量，1.5升的TFI發(fā)動機，另外也是用插電式的混合技術。”

    施泰德迎合本屆巴黎車展介紹道，他和大多數汽車企業(yè)家一樣，對傳統動力節(jié)能仍作為首當其沖的潛力挖潛，把混合動力當作傳統動力和電動車之間的過渡產品，而插電式混動正成為奧迪大力舉薦的一個方向。

    “我們堅信插電式的混合動力系統，它們很好的結合，就是兩個不同的驅動世界的最好的東西。”

    施泰德介紹，插電式的混合動力車，在城市里在低于50公里每小時的速度范圍內，可以電動行駛，同時它有很長的續(xù)駛里程，估計是500到600公里的續(xù)勢歷程。

    “現有的蓄電池技術，它還不容許我們實現比較長的續(xù)駛里程，但是客戶現在要求，就是要有長途行駛的能力，因為這個原因，目前純電動的車輛很受限。”施泰德的分析，人人都很熟悉。

    但施泰德認為：“正是因為這個原因，我們現在盡力研制A3式的混合動力版，到2013年，我們可以研制出一個可以行駛的版本。”

    據施泰德透露，接下來，奧迪要推出Q7插電式混合動力版。“這樣，我們就把插電式的混合技術，引入到Q家族，另外要推出A4插電式混合動力版和A8的插電式混合動力版。”

    施泰德也表示，正在和中國的合資企業(yè)一汽-大眾研究，計劃為這一代的A6推出插電式混合動力技術，并且把它提供到市場。

    中國高檔車市價格戰(zhàn)愚蠢

    今年中國車市下滑，高檔車競爭慘烈，價格戰(zhàn)紛起，有的品牌大肆降價吸引消費者，施泰德說：“我們的對手采用價格戰(zhàn)，是非常愚蠢的，這種行為會破壞品牌的形象，所以我覺得我們很不看好這種做法。”

    對于中國高檔車市場的價格戰(zhàn)，施泰德進一步強調：“我肯定不會像對手那樣搞價格戰(zhàn)，我們覺得這個是愚蠢的，而且客戶也不滿意，另外會損害這個品牌的價值。”施泰德表示。

    對于中國高檔車市場，施泰德認為：“競爭越來越激烈，但是這個局面可能是臨時的，將來會有新的增長。很多廠家預測，會出現二位數的增長，但是現在臨時會出現低于二位數字的增長，比如說6%、7%、8%的增長。

    施泰德認為，低速增長，會有過剩供應。奧迪作為一個頂級的豪華品牌，在這種轉變以后，應該做一個調整。

    施泰德說，2015年奧迪的銷售目標是150萬輛汽車。“我們相信我們可以做到這點，而且甚至可以提早做到這點。所以我們有一個戰(zhàn)略目標。我們比較不在乎與競爭對手這種銷售的比例，我們認為只要我們爭取就是實現最高的質量，獲取最滿意的客戶。”

    對于競爭對手，施泰德還表示：“當時奔馳的銷量是全球最高的，奧迪的銷售比奔馳低30萬臺，那么后來這幾年之后，寶馬的銷售已經超越了奔馳的銷售。同時我們和寶馬至今銷售商的距離也不斷地縮小，現在就是我們和這個寶馬之間，這個銷售差距，大概還有十萬輛。”施泰德說，奧迪公司不斷前進，和領先者之間的距離不斷地縮小，證明奧迪公司行為決策是正確的。