在艾爾弗雷德.斯隆和通用汽車占據(jù)汽車工業(yè)統(tǒng)治地位后的十來年間，另外兩位人物也浮出水面，美國汽車工業(yè)逐漸成形。華特.克萊斯勒在堪薩斯城長大，他的父親是一位鐵路工程師。 1919年，他因?yàn)閷Ρ壤?杜蘭特的厭惡而離開通用汽車公司。此后，克萊斯勒開始在汽車領(lǐng)域自行創(chuàng)業(yè)。

    他在 1925年成立了克萊斯勒公司，之后購買了幾家小型汽車公司的控制權(quán)，其中包括麥克斯韋公司（ Maxwell）和查莫公司（ Chalmers），并且將這些公司并入克萊斯勒。 1928年，他推出了兩個(gè)新的品牌，分別為普利茅斯（ Plymouth）和迪索托（ DeSoto）。當(dāng)年，他最大的突破之舉就是從紐約的銀行家手中收購了道奇兄弟公司。在約翰.道奇和霍瑞斯.道奇過世之后，紐約的銀行家們就獲得了對道奇公司的控制權(quán)。

    工會一家獨(dú)大，三大巨頭寡頭壟斷，二者的拉鋸戰(zhàn)既促進(jìn)了美國汽車工業(yè)數(shù)十年的發(fā)展和繁榮，同時(shí)也為以后的毀滅播下了種子。

    在收購了道奇公司之后，通用汽車、福特汽車和克萊斯勒共同控制了美國 75%的汽車市場。行業(yè)刊物《汽車日報(bào)》（Automotive Daily News）開始稱這三家公司為“三大巨頭”，這個(gè)名稱在后來的 80多年內(nèi)一直沿用。與此同時(shí)，華特.克萊斯勒本人的影響力也逐漸可與其公司相媲美。

    20世紀(jì) 30年代，汽車行業(yè)三大巨頭的地位逐漸得到鞏固，而大蕭條也讓眾多本可能成為他們競爭對手的公司破產(chǎn)倒閉。雖然還有一些小公司在困難面前屹立不倒，但通用汽車、福特汽車和克萊斯勒已經(jīng)建立了絕對的壟斷地位，其中通用汽車是毋庸置疑的領(lǐng)導(dǎo)者。對他們而言，唯一能構(gòu)成挑戰(zhàn)的并非其他公司，而是工會。