在等待了半年后，家住北京朝陽區(qū)的王先生終于“搖到號(hào)”，當(dāng)天，他就直奔汽車4S店訂了一款1.6L的小排量SUV，而之前，他的計(jì)劃是購買一款2.0L以上排量的SUV。之所以改變主意，除了考慮到居高不下的油價(jià)，還受到或?qū)⒊雠_(tái)的排污費(fèi)征收政策影響。“油價(jià)本來就高，再收排污費(fèi)，養(yǎng)一輛SUV會(huì)很費(fèi)錢。但是我就是喜歡SUV，所以選擇了這款可供日常代步用的小排量SUV，不僅享受節(jié)能惠民補(bǔ)貼，而且還提供5年10萬公里的質(zhì)保服務(wù)，省錢，放心。”王先生對(duì)自己的選擇很是滿意。

    小排量SUV或迎新契機(jī)

    據(jù)悉，依據(jù)北京市政府發(fā)布的“北京市2012—2020年大氣污染治理措施”，北京市將在適當(dāng)時(shí)候征收機(jī)動(dòng)車排污費(fèi)。之前，深圳市的《環(huán)境質(zhì)量提升行動(dòng)計(jì)劃》也曾提出按排氣量征收汽車排污費(fèi)，引導(dǎo)小汽車合理使用。排污費(fèi)征收政策的呼之欲出，已經(jīng)開始影響人們的購車決策，王先生購車計(jì)劃的改變并非個(gè)例，記者采訪了多家據(jù)汽車4S店銷售人員，普遍反映近期小排量SUV車型銷量大增。

    據(jù)此，有業(yè)內(nèi)人士分析，排污費(fèi)征收政策的推出，將為小排量SUV帶來發(fā)展契機(jī)。獨(dú)立汽車分析師郭宇便指出，SUV消費(fèi)強(qiáng)勁的勢頭始終不減，在這種趨勢下，排污費(fèi)的征收或?qū)⑼苿?dòng)SUV的小排量化發(fā)展。“在金融危機(jī)期間，1.6升及以下購置稅減半的政策，一度把小排量車推向銷量巔峰。當(dāng)前，油價(jià)高企，通貨膨脹持續(xù)，消費(fèi)環(huán)境與金融危機(jī)時(shí)期相仿。因此，排污費(fèi)或?qū)⒋龠M(jìn)SUV向節(jié)能化、實(shí)用化發(fā)展。實(shí)際上，這個(gè)趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，城市代步SUV、迷你型SUV的風(fēng)生水起便是例子。”他說。

    市場并非空白 機(jī)會(huì)面前靠競爭

    如今，小排量市場的競爭也日趨激勵(lì)，由于自主品牌早已在小排量市場搶得先機(jī)，合資品牌近期也正加緊推出小排量的SUV，如大眾推出了大眾途觀1.4TSL，別克推出了別克Encore，最近瑞虎與路虎的合作也是為推出小排量SUV而做準(zhǔn)備。目前，合資品牌的主要策略是借助品牌優(yōu)勢在原有平臺(tái)下推出小排量的緊湊SUV，并依靠渦輪增壓等技術(shù)來彌補(bǔ)小排量帶來的動(dòng)力損失。

    另一方面，自主品牌在這個(gè)機(jī)會(huì)面前就顯得得心應(yīng)手。自主車企沒有一定要做高端車型的壓力，也沒有為了維護(hù)品牌形象而必須保證內(nèi)飾豪華的矛盾，反而可以放開手腳，直接推出兼顧動(dòng)力和油耗的車型，并且配置適中，讓關(guān)注排量的普通消費(fèi)者買得起。例如，風(fēng)行的景逸SUV，長城的哈弗H3、比亞迪的S6等，風(fēng)行的景逸SUV更是第一次提出了“城市代步SUV”的概念，明確提出SUV也可以代步的全新理念，動(dòng)力方面采用廣被市場認(rèn)可的1.6L節(jié)油型發(fā)動(dòng)機(jī)，在通過性、安全性、舒適性等方面又足以保證消費(fèi)者對(duì)SUV的性能需求，獲得市場認(rèn)可。

    “從節(jié)能惠民補(bǔ)貼到機(jī)動(dòng)車排污費(fèi)，整個(gè)汽車市場都在被引向節(jié)能型小排量產(chǎn)品；同時(shí)，國人用車習(xí)慣的改變也促使SUV向低排量方向發(fā)展，政策引導(dǎo)和市場調(diào)節(jié)的雙重作用下，為小排量SUV創(chuàng)造了全所未有的新契機(jī)。”一位業(yè)內(nèi)人士說。