為確保到2020年實現全面建成小康社會的目標，十八大報告提出：“實現國內生產總值和城鄉居民人均收入比2010年翻一番。”報告還提出了“兩個同步”，即：“居民收入增長和經濟發展同步、勞動報酬增長和勞動生產率提高同步，提高居民收入在國民收入分配中的比重，提高勞動報酬在初次分配中的比重。”這充分體現了實現發展成果由人民共享的思路。

    業內分析人士認為，這一提法標志著未來經濟增長更注重城鄉居民的個體感受，依靠GDP競賽推動經濟增長的模式已經發生了重要轉變。居民收入水平的提高，將直接帶動我國消費總量與消費結構的雙飛躍，伴隨著收入分配改革和社會保障水平的提高，中低收入群體占社會消費總額的比重將會越來越大。

    上世紀60年代日本國民收入倍增計劃曾經是推動日本經濟騰飛的重要措施。1967年日本超過德國成為第二大汽車生產國，國內汽車銷量首次超過百萬輛。1970年日本國內汽車銷量達到238萬輛，千人平均保有量達到170輛，比1950年增加了近60倍。普通勞動者成為汽車消費的主流，汽車成為普通人的代步工具，不再是社會地位的象征。

    在過去的10年里，我國城鎮居民人均可支配收入增長1.8倍，扣除價格因素，年均實際增長9.2%。與此相對應，我國社會消費品零售總額從 4.8萬億元增長至18.4萬億元，年均增長16%。據此測算，到2020年，再翻一番的可能性比較大，我國消費總規模將達到64萬億元。2011年汽車工業銷售總產值4.92萬億元，如果按乘用車銷售產值3.5萬億元計算，接近社會消費品零售總額的20%。按這個比例，到2020年消費總規模64萬億元時，汽車的消費額將達到13萬億元左右。即使銷售量增長率穩定在個位數，今后8年也將新增兩億輛汽車，城市家庭用車將基本普及。因此，無論市場總量還是市場結構，消費的新飛躍將為汽車產業發展帶來巨大空間，在拉動經濟增長中起到更為重要的作用。

    對汽車工業來講，落實十八大精神，還需要完成創新、環保、產業結構優化三大課題。

    十八大提出實施創新驅動發展戰略，要堅持走中國特色自主創新道路，以全球視野謀劃和推動創新，提高原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新能力。對汽車工業來講，應該注重加強集成創新和引進消化吸收再創新能力。

    十八大還提出“大力推進生態文明建設”，要求單位國內生產總值能源消耗和二氧化碳排放大幅下降，主要污染物排放總量顯著減少。如果汽車工業不能加快節能減排的步伐、加速新能源汽車的發展，環境負擔將會成為發展的瓶頸。

    在產業結構方面，雖然最近有一些動作，但是進展緩慢，汽車工業散亂局面依然沒有根本改觀。全球汽車市場增長放緩，各大汽車巨頭都集中到中國來掘金，隨著合資自主品牌的發展，本土自主品牌面臨的壓力越來越大，應在短期內完成產業結構的基本調整，增強大集團的競爭實力。