11月6日，我國兩大主流汽車企業集團廣汽集團和奇瑞汽車在京宣布建立戰略聯盟，并正式簽署了合作框架協議，這是我國兩大汽車企業建立的首個跨地域戰略聯盟。這一聯盟的建立，掀開對內合作資源整合的大幕，對于克服當前自主品牌汽車企業各自為戰、單打獨斗的弊端，實現共同研發、資源共享，盡快實現國家提出的自主品牌汽車戰略，具有重大意義。

    從已公布的信息來看，廣汽與奇瑞牽手，從模式到內涵都折射出可供借鑒的新思路。

    一是廣汽、奇瑞此次合作并無資本層面的合作，只是先從具體項目合作著手，再逐步提升到全面合作。雙方將在技術研發和共享市場等方面展開合作，涉及整車、核心零部件、動力總成、新能源等技術研發的合作，并包含了國際市場拓展、體系能力建設等方面的內容。從協議內容看，奇瑞將主要擔當技術輸出的角色，廣汽則更多地提供管理方面的經驗，尋找行業優勢互補的途徑，減少低水平開發重復建設的資源浪費。

    二是我國汽車產業兼并重組喊了這么多年，卻很難真正有效推進。背后的原因除了各地地方政府的阻撓之外，傳統的兼并重組也存在很多弊端，難以收到理想的效果。廣汽和奇瑞的戰略合作以結盟的形式展開，不涉及資本運作，進行互補性的聯合開發，達成互利共贏的目的，不失為兼并重組之外一種新的思路。以往動輒你吃了我、我吞并你的兼并模式也許將被越來越多的聯合開發、技術同盟等模式取代。

    三是車企間的結盟，根本原因是整合資源，實現利潤最大化。然而，目前國內車企卻成為地方政府“唯GDP論”的工具，大至企業間的兼并重組，小至技術開發的項目合作，利潤并非國內車企所追求的最關鍵指標，車企沒有完全的話語權，這也導致了中國車企之間絕少步入“婚姻殿堂”。而在廣汽和奇瑞的戰略合作中，并沒有見到政府間主導干涉的痕跡，而是兩個企業之間的自愿合作。這給國內其他自主品牌汽車企業帶了一個好頭，值得稱贊和推廣。

    四是在當前車市增速放緩之際，自主品牌首當其沖，市場份額持續下滑。廣汽集團與奇瑞結盟，被認為是自主品牌車企“抱團取暖”度過現有市場低迷時期的一種全新的合作模式，這對加快自主品牌的發展具有開創性意義。

    五是近年來，隨著消費市場、汽車市場以及整體經濟發展結構的調整升級，中國汽車產業如何尋找突破路徑、實現與國際先進品牌的有效競爭、掌握汽車核心技術，成為亟須破解的重要課題。廣汽與奇瑞的戰略合作，為中國汽車企業如何應對日益激烈的競爭環境，有效整合優勢資源，確立市場地位提供了新的模式和思路。據悉，下一步相關部門還將力促國內排名前十的大型車企展開深度合作，以提升核心競爭力。