寄望于“金九銀十”來沖量的重卡經銷商們算是徹底泡了湯。
在剛剛過去的十月，重卡市場的表現依舊低迷。據統計，國內重卡市場10月份共計銷售4.3萬輛，同比降幅超過了24%，環比九月基本持平。而今年1~10月，重卡市場累計銷車約53.49萬輛，比去年同期的76.93萬輛下降了30.5%，
這意味著，重卡市場的“金九銀十”徹底變成了“銅九鐵十”，重卡行業年底復蘇幾乎無望。業內人士分析認為，10月PMI超過“榮枯分界線”，中國經濟有望迎來筑底企穩。但這方面體現在10月份的重卡市場上，卻并沒有帶來實質性的利好推動。市場之慘烈，今年已再難挽回。
慘淡的行情讓經銷商們也變得麻木。在北京南五環京良路附近的卡車市場走訪時，某品牌經銷商就告訴《中國聯合商報》記者，“自2010年市場出現過井噴行情后，重卡就開始走下坡路。今年經濟大環境不好，重卡的銷量也就好不到哪兒去，‘金九銀十’的行情早就一去不復返了。”
重汽利潤同比降94%
中國重汽(000951,股吧)集團濟南卡車股份有限公司11月14日發布公告，公告顯示，公司10月份銷售重型卡車4281輛，本年累計銷售61312輛，本年累計同比下降27.99%。產量方面，公司10月份生產重型卡車3500輛，本年累計生產57984輛，本年累計同比下降24.62%。
據中國重汽發布三季度報顯示，該公司今年前三季度公司實現凈利潤2239.21萬元，同比下降94.15%，營業收入149.39億元，同比下降27.99%。今年第三季度公司虧損1690.84萬元，營業收入43.47億元，同比下降6.52%。
中國重汽表示，受國家宏觀調控影響，重卡行業增速放緩，公司銷量同比下降導致利潤減少，預計2012年全年盈利1.81億元。上年同期，公司盈利3.62億元。
據了解，今年十月份，中國重汽銷售重卡6700輛，比去年同期下降了19%。而其他重卡企業的日子也好不到哪兒去。其中，東風、一汽、福田和陜汽分別銷售重卡8700、8557、6900和4300輛，比去年同期下降了25%、35.2%、7.1%和18.2%。
由于市場低迷，經濟環境不好，用戶還貸也大受影響。一位重卡經銷商告訴記者，目前工程開工比較少，客戶覺得沒活可干，購買新車的需求相對減少了很多，因此今年的重卡市場基本不會有起色。“按揭貸款已經成為當地用戶購買重卡的主要方式，目前首付主要在30%左右，但由于經濟環境不好，目前已經出現因還不了貸款車輛被收回的情況。”
“明年的重卡市場壓力很大。”上述經銷商認為，如果市場繼續低迷，或許將出現洗牌的局面，“將出現強者愈強的情況”。
去庫存化跡象明顯
在業內人士看來，GDP增速和重卡銷量都是經濟的同期指標，反映了當前時期經濟的實際狀況。從歷年的GDP增速和重卡銷量來看，重卡銷量的波動遠遠大于經濟增速，但是基本趨勢是一致的。
不過，從近幾年的銷售情況來看，重卡銷量起伏嚴重偏離GDP增長。對此，《方得網》總編輯姚蔚認為，原因在于某些特殊的政策，比如治理超載和4萬億元的大手筆。而重卡銷量的起伏大于GDP增速波動的一個重要原因也在于重卡行業的嚴重跟風行為。此外，供大于求也是重卡銷售低迷的重要原因。
眾所周知，2009年底，由于重卡供不應求，因此在2010年年底，各重卡企業紛紛加大了備貨力度，2010當年重卡銷量為1017433輛，產量為1058635輛，當年結余庫存（不算結轉）為41220輛。
實際上，2010年的銷量中也有部分是廠家向經銷商壓庫造成的，因此，當年年底的庫存恐怕有十幾萬輛之多。龐大的重卡庫存，讓很多重卡企業在未來的兩年中都處于去庫存的狀態中。
2011年，重卡產量為822696輛，銷量為880641輛，當年去庫存57945輛。2012年1~9月，重卡產量為455081輛，銷售量為491941輛，當年去庫存36860輛。
從這個數字可以看到，2011年和2012年1~9月重卡累計去庫存94805輛，也就是將近10萬輛的數量。根據這個數字推斷，現在各重卡企業以及經銷商的庫存肯定是近年來的最低點。
姚蔚認為，從上面四方面的分析來看，明年重卡市場的銷量要在正常需求的基礎上，補充今年推遲更新的數量以及現在庫存和正常庫存的差距。
年內行情不容樂觀
“金九銀十”沒有轉好的跡象，重卡經銷商們對年底的行情也紛紛表示謹慎樂觀。
業內資深人士譚秀卿認為，四季度卡車市場沒有好的理由，用戶既沒有需求，市場保有量又大，決定了車輛不可能會賣得動。
在許多人看來，今年房地產市場的低迷是重卡市場低迷的重要原因之一。
“房地產行業能夠極強地輻射很多產業，并具有極高的一榮俱榮、一損俱損的利益相關性。房地產的興起能夠帶動鋼材、水泥、砂石等建材產業的繁榮，從而拉動運輸行業。而運輸需求的擴大又直接刺激了重卡中功能車型的銷售；反之亦然。房地產萎縮使產業生態鏈的關鍵一環斷掉，進而連鎖反應影響一大批關聯行業，使其需求不足。”一位重卡經銷商表示，就關聯產業對重卡市場的拉動作用而言，一旦房地產行業回暖，又能刺激重卡市場需求，迎來增長新高峰。
一位卡車企業人士甚至表示，今年也就這樣了，出口方面動力不足，全球經濟趨緩使得貿易保護主義抬頭，發達經濟體實施的貿易保護措施激增；內需方面不會有太大起色；商用車受投資影響較大。日前發改委密切批復多個項目，但這些項目的開工建設最快也得明后年，這就意味著今年卡車行業難獲投資的直接拉動。
一位卡車企業老總也認為，今年到了最低谷，明年國家就會出臺政策，下半年需求開始釋放，2014年市場估計才會起來。
