12月7日午間消息，據(jù)彭博社報(bào)道，中日領(lǐng)土爭(zhēng)端導(dǎo)致日系汽車在華銷量大幅下滑，豐田、本田、日產(chǎn)等日本汽車制造商正在努力通過(guò)折扣等措施來(lái)奪回消費(fèi)者，而像威廉-陳（William Chen）這樣的經(jīng)銷商在投資日系車方面可能會(huì)面臨更大壓力。
據(jù)悉，威廉家族在臺(tái)州擁有約30間汽車展廳，主要出售日產(chǎn)及其他品牌的汽車。威廉表示：“在我的經(jīng)銷店，日本品牌的汽車銷量下滑了約三分之一，未來(lái)我寧愿選擇更安全的品牌車型也不愿選擇日系車。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，盡管目前汽車展銷廳的銷售量及訂單開始回升，但仍然有比以往更多的經(jīng)銷商考慮“退出”日系車。未能與足夠多的新經(jīng)銷商簽訂協(xié)議將使日本汽車制造商大受損傷，而這則有益于通用汽車、大眾、現(xiàn)代等汽車制造商，因?yàn)檫@些汽車制造商與日本汽車制造商在中國(guó)較小城市（指二線城市）擴(kuò)張方面存在競(jìng)爭(zhēng)。
美國(guó)汽車咨詢公司AlixPartners上海辦公室主管羅曼先生(Ivo Naumann)表示：“這種形勢(shì)肯定會(huì)影響到日本汽車制造商在華的擴(kuò)張。如果經(jīng)銷商不得不在日系車與其他品牌汽車之間選擇，如在豐田與大眾之間進(jìn)行選擇，那么經(jīng)銷商為什么會(huì)選擇每隔兩三年就要應(yīng)對(duì)一次這種形勢(shì)的日系車呢？”與豐田、本田均建立了合資企業(yè)的中國(guó)廣州汽車集團(tuán)(GAC) 公布的數(shù)據(jù)顯示，在今年9月的反日抗議活動(dòng)中，有大約1800輛豐田、日產(chǎn)及本田品牌的汽車受到破壞。另外，中國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)(China Association of Automobile Manufacturers)在11月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月德國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)品牌的汽車在中國(guó)的市場(chǎng)份額上升，而日系車在中國(guó)市場(chǎng)份額下滑。
日本政府在今年9月宣布對(duì)釣魚島實(shí)施“國(guó)有化”后，中國(guó)爆發(fā)了全國(guó)性的反日示威活動(dòng)。根據(jù)中國(guó)一家媒體10月發(fā)布的報(bào)道，青島一家豐田經(jīng)銷店以及一家本田經(jīng)銷店在今年9 月的反日抗議活動(dòng)中被焚燒，兩家經(jīng)銷店的所有者王崇偉（音譯）遭受了8000萬(wàn)元（合1280萬(wàn)美元）的損失。雖然這是一起極端案例，但在中國(guó)出售日系車的其他經(jīng)銷商也在銷量下滑中苦苦掙扎。中國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日系車10月在華銷量下降了59%，使得日系車市場(chǎng)份額從今年前8個(gè)月的19%下滑至7.6%的歷史低點(diǎn)。
金港控股公司(Goldenport Holdings)總經(jīng)理劉慶鈞表示：“投資者希望實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，如果日本品牌的汽車銷量大幅下滑，他們將不得不轉(zhuǎn)向其他品牌的汽車。”在中日領(lǐng)土爭(zhēng)端發(fā)生后，一家豐田經(jīng)銷商的北京經(jīng)銷店已在11月停止銷售汽車，目前該經(jīng)銷商正在尋求與非日系車簽訂合作協(xié)議。中國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示：“我從未見過(guò)如此多的經(jīng)銷商放棄日本品牌的汽車，這種形勢(shì)對(duì)買家即經(jīng)銷商產(chǎn)生的心理影響是空前的。日本汽車制造商必須找到一種解決問題的途徑，否則會(huì)形成長(zhǎng)期的危害。”本田北京發(fā)言人表示，已有一小部分本田經(jīng)銷商出于為自己考慮而停止了運(yùn)營(yíng)。
豐田在中國(guó)的一家合資企業(yè)—廣汽豐田汽車有限公司（GAC TOYOTA MOTOR）已承諾會(huì)免除對(duì)未能實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)的經(jīng)銷商的懲罰性措施。通常情況下，汽車制造商會(huì)根據(jù)經(jīng)銷商能否實(shí)現(xiàn)年度銷售目標(biāo)給予獎(jiǎng)金或收取罰款。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞曾在上個(gè)月接受采訪時(shí)表示：“如果經(jīng)銷商擔(dān)憂自己的生存問題， 我們將會(huì)采取措施幫助經(jīng)銷商對(duì)未來(lái)的收入變得更加自信。雖然北京一家經(jīng)銷商已停止從廣汽豐田進(jìn)貨，但公司仍然堅(jiān)持到2015年將在中國(guó)的經(jīng)銷店數(shù)量從目前 的350家增加至600家的目標(biāo)。”另外，日產(chǎn)汽車在華高級(jí)銷售經(jīng)理木俁秀樹(Hideki Kimata)表示，作為日本在華最大汽車制造商，日產(chǎn)的目標(biāo)是擴(kuò)張至中國(guó)較小城市，日產(chǎn)已加強(qiáng)了對(duì)經(jīng)銷商的支持力度。
木俁秀樹指出，目前汽車展銷廳銷量已回升至去年的水平，而訂單量恢復(fù)到了去年的80%。木俁秀樹表示，日產(chǎn)致力于在中國(guó)發(fā)展的目標(biāo)沒有改變，日產(chǎn)希望能使消費(fèi)者確信該品牌是安全的。日產(chǎn)北京總部的發(fā)言人沈莉表示：“目前該公司在中國(guó)的經(jīng)銷網(wǎng)路是穩(wěn)定的。自從發(fā)生中日領(lǐng)土爭(zhēng)端以來(lái)日本汽車制造商一直考慮周到，幫助子公司及經(jīng)銷商彌補(bǔ)了部分虧損，不過(guò)目前仍然沒有人愿意建立日本汽車品牌的經(jīng)銷店。”
由于豐田、日產(chǎn)、本田正努力吸引中國(guó)較小城市的首次購(gòu)買者，目前的形勢(shì)將使得這些汽車制造商受損。麥肯錫咨詢公司(Mckinsey & Co.)預(yù)計(jì)到2020年前，中國(guó)較小城市新車銷量將占全部新車銷量的60%，比去年底的40%有大幅提高。另外，麥肯錫預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)三線和四線城市汽車銷量年度增長(zhǎng)率將達(dá) 到約10%，而上海及北京汽車銷量年度增長(zhǎng)率為4%。廣州汽車集團(tuán)的總經(jīng)理曾慶洪上個(gè)月在一次采訪中表示：“我們不能責(zé)怪經(jīng)銷商，目前公司正在向經(jīng)銷商提供貸款、為經(jīng)銷商購(gòu)買保險(xiǎn)，以幫助經(jīng)銷 商渡過(guò)難關(guān)。如果沒有業(yè)務(wù)，一直遭受損失，又有誰(shuí)愿意繼續(xù)經(jīng)營(yíng)呢？”
