12月2日落幕的第十屆廣州國(guó)際車展成為國(guó)內(nèi)外各大主要汽車品牌經(jīng)營(yíng)、開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的平臺(tái)，被稱之是中國(guó)汽車市場(chǎng)重要“風(fēng)向標(biāo)”。作為今年國(guó)內(nèi)最后一個(gè)大型車界盛會(huì)，也用自己的方式為2012畫(huà)上圓滿的句號(hào)。盡管今年全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)仍處低谷，汽車業(yè)各大廠商面臨全新挑戰(zhàn)，但廣州車展預(yù)示了來(lái)年的車市風(fēng)向：廣州限購(gòu)并不影響車展；日系車仍然雄心勃勃；新能源車要大規(guī)模在市場(chǎng)上銷售仍然要走很長(zhǎng)的路。

    限購(gòu)令難擋消費(fèi)熱情

    第十屆廣州國(guó)際車展展出總面積高達(dá)20萬(wàn)平方米，與上屆相比，增長(zhǎng)幅度達(dá)11.1%，整車展區(qū)面積高達(dá)16萬(wàn)平方米，汽車零部件、汽車用品展區(qū)面積則達(dá)到4萬(wàn)平方米。參加車展的企業(yè)多達(dá)737家;其中，整車制造商115家，汽車零部件及汽車用品生產(chǎn)商622家。各大車企無(wú)一缺席本屆車展，在展出規(guī)格、規(guī)模和參展力度等方面較以往有所突破。展出車輛950輛，全球首發(fā)車34輛，其中跨國(guó)公司展出的全球首發(fā)車4輛;亞洲首發(fā)車23輛，以上數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高。

    而在此之前，因廣州限購(gòu)政策及日系汽車的銷售下滑讓第十屆廣州車展遇到了兩股市場(chǎng)的“逆風(fēng)”，但從車展實(shí)際情況來(lái)看，廣州的限購(gòu)政策并不影響車展的迎風(fēng)飄揚(yáng)。本屆廣州車展首次將展期從7天延長(zhǎng)至10天，11月廣州變幻無(wú)常的天氣并沒(méi)有影響觀眾的熱情，而突如其來(lái)的冷雨更擋不住人們觀展的腳步。在10天的展期里，展會(huì)共接待觀眾接近60萬(wàn)人次，大幅刷新廣州汽車展的觀眾人數(shù)紀(jì)錄，而最高峰日人流量則高達(dá)118119人次。觀眾的熱情“點(diǎn)燃”車展的氛圍，為汽車產(chǎn)業(yè)界的繁榮信心注入全新活力。

    對(duì)此，廣州車展組委會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人作了如此的分析，限購(gòu)令并非影響觀眾的主因，因?yàn)楸旧韽V州車展是定位在高品質(zhì)、綜合性的國(guó)際車展，它的影響和輻射不是個(gè)別城市，而是整個(gè)中國(guó)，國(guó)際影響力也不斷提升，另外廣州車展，它是宣傳品牌以及企業(yè)形象，推廣新技術(shù)，發(fā)布新產(chǎn)品的一個(gè)展覽會(huì)，搭建推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的平臺(tái)，而不是以銷售為目的的展銷會(huì)。

    日系車重振雄心

    另一股市場(chǎng)的“逆風(fēng)”是日系汽車的銷售下滑，但從車展來(lái)看，日系車的重展市場(chǎng)雄心不減，在本屆車展上，日系車企紛紛發(fā)出同一個(gè)強(qiáng)有力的信號(hào)：絕不放棄中國(guó)市場(chǎng)。

    豐田宣布要將之前的“豐田中國(guó)”轉(zhuǎn)變成“中國(guó)豐田”，明確表示未來(lái)將以中國(guó)本地為主導(dǎo)推進(jìn)事業(yè)，實(shí)現(xiàn)更加扎根于中國(guó)的本地化變革。本田強(qiáng)調(diào)中國(guó)是最重要的市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的期待與承諾從未改變。東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了“品質(zhì)無(wú)憂承諾”這一重大新舉措。馬自達(dá)、三菱等也帶來(lái)了CX-9等實(shí)力新車型首發(fā)亮相。日系車企的意圖很明顯，就是利用今年最后一個(gè)車展上演絕地反擊，并為明年的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

    新能源車風(fēng)向不明

    本屆車展主題為“引領(lǐng)方向、駕馭未來(lái)”，眾多車企紛紛推出新產(chǎn)品和新技術(shù)，包括傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)高效化、新材料的應(yīng)用、混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)用化等。新能源車在本屆車展上也紛紛亮相。但從汽車的新技術(shù)“風(fēng)向”看，新能源車大規(guī)模的推出仍然看不到清晰的路標(biāo)。當(dāng)前發(fā)展重頭仍是電動(dòng)車，從車展中可看到，雖然各大廠商、包括自主品牌在內(nèi)都展示了其新能源產(chǎn)品，包括混合動(dòng)力、電動(dòng)車，但這些都仍處在概念階段，這些展品只能稱之為“符合時(shí)代潮流”的標(biāo)志物，而不是真正在推進(jìn)的研究項(xiàng)目，很多企業(yè)展出的研究成果也是幾年前的作品，甚至是已經(jīng)量產(chǎn)產(chǎn)品，缺乏新意。

    有業(yè)界人士分析，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳確實(shí)成為很多企業(yè)減少投入的原因，但是一般研究工作的效果都會(huì)在短則5年，長(zhǎng)則幾十年后才會(huì)顯現(xiàn)，這種經(jīng)濟(jì)一下滑就捉襟見(jiàn)肘的情況往往說(shuō)明很多企業(yè)已經(jīng)處于坐吃山空的狀態(tài)，從幾年前就已經(jīng)停止了對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入轉(zhuǎn)而對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷大量支持。從這點(diǎn)上來(lái)看，新能源車要大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的風(fēng)向仍然不知吹向何方。“信心比什么都重要”這句話在本屆廣州車展上得到了完美詮釋，中國(guó)車市無(wú)論如何變化，發(fā)展壯大仍然是主旋律。作為車市的“晴雨表”，展會(huì)上各大車企都為布局來(lái)年使出了渾身解數(shù)。盡管每家車企自身面臨的境況各異，但在多樣化的突圍之道背后，折射出更多的是行業(yè)的冷靜思考。

    第十屆廣州車展的成功舉辦，不僅對(duì)廣州車展自2003年首次舉辦以來(lái)的十年歷程作出了完滿的總結(jié)，也引發(fā)了人們對(duì)來(lái)年車市的全新期待。

    廣州車展主辦方宣布，第十一屆廣州車展將于2013年11月22日至11月30日再度綻放。主辦方同時(shí)承諾，仍將繼續(xù)完善、強(qiáng)化專業(yè)版塊，配置更先進(jìn)、更人性化的會(huì)場(chǎng)服務(wù)設(shè)施，以滿足行業(yè)及公眾對(duì)展會(huì)日益增長(zhǎng)的需求。

        12月2日落幕的第十屆廣州國(guó)際車展成為國(guó)內(nèi)外各大主要汽車品牌經(jīng)營(yíng)、開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的平臺(tái)，被稱之是中國(guó)汽車市場(chǎng)重要“風(fēng)向標(biāo)”。作為今年國(guó)內(nèi)最后一個(gè)大型車界盛會(huì)，也用自己的方式為2012畫(huà)上圓滿的句號(hào)。盡管今年全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)仍處低谷，汽車業(yè)各大廠商面臨全新挑戰(zhàn)，但廣州車展預(yù)示了來(lái)年的車市風(fēng)向：廣州限購(gòu)并不影響車展；日系車仍然雄心勃勃；新能源車要大規(guī)模在市場(chǎng)上銷售仍然要走很長(zhǎng)的路。

    限購(gòu)令難擋消費(fèi)熱情

    第十屆廣州國(guó)際車展展出總面積高達(dá)20萬(wàn)平方米，與上屆相比，增長(zhǎng)幅度達(dá)11.1%，整車展區(qū)面積高達(dá)16萬(wàn)平方米，汽車零部件、汽車用品展區(qū)面積則達(dá)到4萬(wàn)平方米。參加車展的企業(yè)多達(dá)737家;其中，整車制造商115家，汽車零部件及汽車用品生產(chǎn)商622家。各大車企無(wú)一缺席本屆車展，在展出規(guī)格、規(guī)模和參展力度等方面較以往有所突破。展出車輛950輛，全球首發(fā)車34輛，其中跨國(guó)公司展出的全球首發(fā)車4輛;亞洲首發(fā)車23輛，以上數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高。

    而在此之前，因廣州限購(gòu)政策及日系汽車的銷售下滑讓第十屆廣州車展遇到了兩股市場(chǎng)的“逆風(fēng)”，但從車展實(shí)際情況來(lái)看，廣州的限購(gòu)政策并不影響車展的迎風(fēng)飄揚(yáng)。本屆廣州車展首次將展期從7天延長(zhǎng)至10天，11月廣州變幻無(wú)常的天氣并沒(méi)有影響觀眾的熱情，而突如其來(lái)的冷雨更擋不住人們觀展的腳步。在10天的展期里，展會(huì)共接待觀眾接近60萬(wàn)人次，大幅刷新廣州汽車展的觀眾人數(shù)紀(jì)錄，而最高峰日人流量則高達(dá)118119人次。觀眾的熱情“點(diǎn)燃”車展的氛圍，為汽車產(chǎn)業(yè)界的繁榮信心注入全新活力。

    對(duì)此，廣州車展組委會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人作了如此的分析，限購(gòu)令并非影響觀眾的主因，因?yàn)楸旧韽V州車展是定位在高品質(zhì)、綜合性的國(guó)際車展，它的影響和輻射不是個(gè)別城市，而是整個(gè)中國(guó)，國(guó)際影響力也不斷提升，另外廣州車展，它是宣傳品牌以及企業(yè)形象，推廣新技術(shù)，發(fā)布新產(chǎn)品的一個(gè)展覽會(huì)，搭建推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的平臺(tái)，而不是以銷售為目的的展銷會(huì)。

    日系車重振雄心

    另一股市場(chǎng)的“逆風(fēng)”是日系汽車的銷售下滑，但從車展來(lái)看，日系車的重展市場(chǎng)雄心不減，在本屆車展上，日系車企紛紛發(fā)出同一個(gè)強(qiáng)有力的信號(hào)：絕不放棄中國(guó)市場(chǎng)。

    豐田宣布要將之前的“豐田中國(guó)”轉(zhuǎn)變成“中國(guó)豐田”，明確表示未來(lái)將以中國(guó)本地為主導(dǎo)推進(jìn)事業(yè)，實(shí)現(xiàn)更加扎根于中國(guó)的本地化變革。本田強(qiáng)調(diào)中國(guó)是最重要的市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的期待與承諾從未改變。東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了“品質(zhì)無(wú)憂承諾”這一重大新舉措。馬自達(dá)、三菱等也帶來(lái)了CX-9等實(shí)力新車型首發(fā)亮相。日系車企的意圖很明顯，就是利用今年最后一個(gè)車展上演絕地反擊，并為明年的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

    新能源車風(fēng)向不明

    本屆車展主題為“引領(lǐng)方向、駕馭未來(lái)”，眾多車企紛紛推出新產(chǎn)品和新技術(shù)，包括傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)高效化、新材料的應(yīng)用、混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)用化等。新能源車在本屆車展上也紛紛亮相。但從汽車的新技術(shù)“風(fēng)向”看，新能源車大規(guī)模的推出仍然看不到清晰的路標(biāo)。當(dāng)前發(fā)展重頭仍是電動(dòng)車，從車展中可看到，雖然各大廠商、包括自主品牌在內(nèi)都展示了其新能源產(chǎn)品，包括混合動(dòng)力、電動(dòng)車，但這些都仍處在概念階段，這些展品只能稱之為“符合時(shí)代潮流”的標(biāo)志物，而不是真正在推進(jìn)的研究項(xiàng)目，很多企業(yè)展出的研究成果也是幾年前的作品，甚至是已經(jīng)量產(chǎn)產(chǎn)品，缺乏新意。

    有業(yè)界人士分析，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳確實(shí)成為很多企業(yè)減少投入的原因，但是一般研究工作的效果都會(huì)在短則5年，長(zhǎng)則幾十年后才會(huì)顯現(xiàn)，這種經(jīng)濟(jì)一下滑就捉襟見(jiàn)肘的情況往往說(shuō)明很多企業(yè)已經(jīng)處于坐吃山空的狀態(tài)，從幾年前就已經(jīng)停止了對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入轉(zhuǎn)而對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷大量支持。從這點(diǎn)上來(lái)看，新能源車要大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的風(fēng)向仍然不知吹向何方。“信心比什么都重要”這句話在本屆廣州車展上得到了完美詮釋，中國(guó)車市無(wú)論如何變化，發(fā)展壯大仍然是主旋律。作為車市的“晴雨表”，展會(huì)上各大車企都為布局來(lái)年使出了渾身解數(shù)。盡管每家車企自身面臨的境況各異，但在多樣化的突圍之道背后，折射出更多的是行業(yè)的冷靜思考。

    第十屆廣州車展的成功舉辦，不僅對(duì)廣州車展自2003年首次舉辦以來(lái)的十年歷程作出了完滿的總結(jié)，也引發(fā)了人們對(duì)來(lái)年車市的全新期待。

    廣州車展主辦方宣布，第十一屆廣州車展將于2013年11月22日至11月30日再度綻放。主辦方同時(shí)承諾，仍將繼續(xù)完善、強(qiáng)化專業(yè)版塊，配置更先進(jìn)、更人性化的會(huì)場(chǎng)服務(wù)設(shè)施，以滿足行業(yè)及公眾對(duì)展會(huì)日益增長(zhǎng)的需求。