近日媒體報道，在武漢運營的上萬臺東風雪鐵龍新愛麗舍出租車，與市場公開發售的同車型車輛相比，缺少ABS(自動防抱死系統)和EBD(電子制動分配系統)，輪轂鋁合金鋼圈被換成鐵鋼圈，存在制動距離遠、制動時間長等安全隱患。

    事件曝光后，神龍汽車公司回應說，新愛麗舍出租汽車無論是否安裝了ABS剎車系統，均符合國家乘用車制動系統技術要求和機動車運行安全技術條件。該公司在自行檢測后表示，所有新愛麗舍車型均按國家相關法規要求，獲得了產品公告和3C認證證書，且每年都通過了國家3C生產一致性審查。

    這一解釋也符合國家有關政策，因為國家的《機動車運行安全技術條件》并沒有強制要求汽車裝配ABS的硬性規定。神龍汽車還指出，經過調查分析，發現大部分“縮水版”出租車的制動系統更換了非原廠備件，一些出租車也未按要求進行定期保養，因此會影響到制動效果。

    在這一引起各界強烈關注的事件中，誰是始作俑者?南方日報汽車周刊展開的微調查：“出租車減配，神龍汽車冤不冤?”也得到網民的熱烈參與。結果顯示，大部分認為，在這一事件中，神龍汽車確實有點冤。

    調查結果顯示，有2.6%的投票者認為“神龍按章做生意，無可厚非”;有12.06的投票者認為神龍汽車“提供減配產品，確實不厚道”;而有高達85.34%的投票者認為“責任在出租車采購掌控方”。

    分析人士認為，“縮水出租車”涉及到整個出租車行業的管理鏈條。根據報道，事件中包括出租車司機、出租車公司、汽車公司這些市場主體，未能進行直接、正常的生意交易，而是被某種“有形的手”所左右。如果“有形的手”未能發揮正常功能甚至有所失職，那就能輕而易舉地干擾一個類似出租車經營這樣的封閉系統。