過去兩年來，各大廠商如事先商量好一般，先后推出各自的“拳頭”產品，全新一代帕薩特、第八代索納塔、起亞K5、全新邁騰、標志508、雪佛蘭邁銳寶等紛紛殺入戰局。有人說，用“刺刀見紅”來形容中高級車市場的競爭激烈程度，一點也不為過。

    就在各汽車廠商本以為可以在2012年中高級車細分市場放手一搏，等待辛勤埋下的種子豐收時，豪華車率先打響了價格戰的“第一槍”。幾乎與此同時，中國宏觀經濟逐漸下行，GDP連續三個季度出現下滑，第三季度增速僅有7.4%。

    部分中高級車被迫巨幅降價確保市場份額。“13萬元就能買到一輛中高級車，以前做夢也想不到。”某合資品牌負責人對這種行為表示無奈。

    不僅如此，隨著部分廠商推出A+級車豐富自己的產品線，越來越多的消費者將目光投向了這些性價比更高，更符合家用需求的產品。

    對于一直憑借中高級車立足的日系車，其表現相比德系競品的高歌猛進并不搶眼。甚至有人評論稱，通過不斷升級換代，德系中高級車已全面超越日系。汽車分析師賈新光（微博)認為，人人皆有得意時，日系車混動優勢還沒來得及發揮，就趕上了中日釣魚島危機。

    僅從日系三強的表現來看，今年日系中高級車中惟一可圈可點的車型，恐怕只有廣汽豐田(微博)凱美瑞，雖然距離20萬輛的年銷量目標還有一段差距，它已經成為2012年日系中高級車的領導者，維系著日系中高級車的“尊嚴”。

    數據顯示，2012年1~11月，凱美瑞累計銷量約13.3萬輛，僅排在帕薩特、邁騰和別克“雙君”之后，其他中高級車前11個月銷量均未達到10萬輛。

    值得注意的是，凱美瑞的產品戰略出現了全新的變化，“三箭齊發”，將單一車型變成了一個擁有家族產品的品牌。此外，今年4月復產的經典凱美瑞也成為填補市場空白的發力點。

    業內人士指出，“經過幾個月的考驗，新老凱美瑞并未出現喧賓奪主的情況。”相反，經典凱美瑞填補了第七代凱美瑞覆蓋不到的價格區間，形成了凱美瑞的“產品族群”，這對廣汽豐田來說，未嘗不是一次大膽的嘗試。

    借助“心悅服務”品牌，廣汽豐田還做出了用車無憂的承諾：今后5年，凡購買廣汽豐田車輛，在特定意外事件下受第三方破壞，經銷商將對車輛與人員予以“車主0負擔”補償。

    2012，對眾多日系車企來說都是極不平凡的一年。上市剛一年便遭遇連番嚴峻考驗的凱美瑞，展示了自身應有的實力。