A、現(xiàn)中國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)系延用上世紀(jì)劃分類別
目前，中國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)還是上世紀(jì)劃分與分類的，隨著時(shí)代發(fā)展與汽車細(xì)分市場(chǎng)，這些老舊的條條框框早已跟不上經(jīng)濟(jì)與汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，并已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的桎梏與阻力，不能與國(guó)際接軌，前蘇聯(lián)式的劃分標(biāo)準(zhǔn)再套用當(dāng)下的品系車型，就顯示出跟不上時(shí)代發(fā)展的需求。此外，給汽車類別劃分、交通管理、新車上牌、路橋收費(fèi)、與營(yíng)運(yùn)管理收費(fèi)等等，帶了模糊不清、自相矛盾以及更加嚴(yán)重的亂收費(fèi)亂罰款一大堆尖銳問題，與各級(jí)政府"維穩(wěn)"為第一要?jiǎng)?wù)相悖離。
中國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)由于各細(xì)分市場(chǎng)沒有國(guó)家、行業(yè)的統(tǒng)一劃分標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)基本是按自己的產(chǎn)品與市場(chǎng)需求來進(jìn)行自我分類與劃分車型，因此出現(xiàn)了五花八門的產(chǎn)品定義與市場(chǎng)定位。為此，中國(guó)汽車分類標(biāo)準(zhǔn)急需重新出臺(tái)類似當(dāng)年秦始皇統(tǒng)一貸幣與度量衡的行業(yè)劃分汽車分類標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。
目前在商用車領(lǐng)域，汽車產(chǎn)品分類標(biāo)中，大型輕型卡車與中型卡車在動(dòng)力、載重、貨廂容積與無差別，大輕卡與準(zhǔn)中卡已無差異；大型微型卡車與小型輕型卡車在外觀上似乎已模糊不清；跨界型高端小型微型客車與低端MPV無論是在外型還是在內(nèi)飾上已難分仲伯。特別是目前市場(chǎng)俏銷的加長(zhǎng)加大加高加大動(dòng)力的"四大"微型客車，已經(jīng)完全巔覆了傳統(tǒng)日系海獅輕客產(chǎn)品物理性的定義與市場(chǎng)價(jià)格檔次定位，除在動(dòng)力選配上還與小型輕客尚差0.1L排量外，其它已經(jīng)幾乎沒有差別差距與差異了。如果依此市場(chǎng)與產(chǎn)品發(fā)展慣性，未來幾年中，大型微客長(zhǎng)度超5米，動(dòng)力排量上升到2.0L或以上，也已是下當(dāng)一些微客車企正在做的"迫切"工作，預(yù)期2015年左右將會(huì)有個(gè)別車型隆重下線熱鬧上市。
在《汽車和半掛車類型的術(shù)語和定義》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)乘用車規(guī)定，"用于載運(yùn)乘客和/或隨身行李物品的汽車"從這個(gè)定義來看，乘用車既可以載人也可以載貨，但公安部門規(guī)定在車輛上牌時(shí)要執(zhí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，上牌之后只能在載人和載貨中選擇其一，并未給予微客載貨合法地位，這就導(dǎo)致了載客不能載貨，載貨不能載客相互自我矛盾的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、交通部、公安部標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一各擅自規(guī)定。這充分反映了我國(guó)無法可依無法可循。
按照上世紀(jì)1988年的《汽車與掛車類型的術(shù)語與定義GB3730.1－1988》中，狹義"輕客"指車輛長(zhǎng)度大于3.5m且小于或等于7m的客車，座位數(shù)在6座以上，以載客為主的廂式一體的機(jī)動(dòng)車客車。 2004年頒布《中國(guó)汽車分類新標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定，依然依車長(zhǎng)(L)劃分為：微型客車(L≤3.5米)，而目前市場(chǎng)上熱銷的"加長(zhǎng)加寬加高加大馬力"微客，一般車長(zhǎng)已超過4.6m，將接近5.0m，最大軸矩已近2.80m，可乘坐8-12人（輔有加座可乘坐15人），有的車型客貨倉(cāng)空間有的達(dá)到5立方米。還有個(gè)別車型的排量竟然為1.6升，最大功率(KW) 65/5500，最大扭矩(N.m) 130。個(gè)別車企已經(jīng)在上1.9升柴油機(jī)動(dòng)力，其發(fā)動(dòng)機(jī)升功率已經(jīng)大大超過日系海獅汽油機(jī)輕客現(xiàn)排量。大空間大馬力極大地滿足了微客消費(fèi)者只要花更少我銀子，就能買到與日系輕客一樣功能的車輛，何樂而不為？這也是近年來大型微客市場(chǎng)火爆起來的主要?jiǎng)右蛑弧?/P>
此外，大微客在享受購(gòu)置過程的一些優(yōu)惠政策外，在使用過程中還可以享有過橋過路費(fèi)的一些優(yōu)惠，為消費(fèi)者省去了一部分購(gòu)置費(fèi)用，成本的優(yōu)勢(shì)也促進(jìn)了消費(fèi)者更愿意購(gòu)買大型化的微客，大微客產(chǎn)品分流了一部分低端日系海獅輕客。這是輕型客車望塵莫及的"超國(guó)民車待遇"。如果依微客發(fā)展趨勢(shì)，車長(zhǎng)超過5.0 m，軸矩達(dá)到3.0m，近1.5米的前后輪輪矩，動(dòng)力配置升至到2.0L排量以上并汽、柴油機(jī)化成為發(fā)展趨勢(shì)。但與此同時(shí)，高端化微型客車也正在向小型類MPV方向發(fā)展，而令人眼花繚亂。
B、微型客車正向大型和類MPV二極發(fā)展發(fā)展
近年來，隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)，毀農(nóng)田蓋樓房越演越烈，農(nóng)民洗腳進(jìn)城當(dāng)市民了，耕地沒人種了，每年高價(jià)購(gòu)買進(jìn)口世界糧食一半，十四億中國(guó)人已經(jīng)不能自已養(yǎng)活自已了。類似汽車制造業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)已被房地產(chǎn)業(yè)所替代，因?yàn)榉康禺a(chǎn)業(yè)沒有高科技，各地方政府只要出賣農(nóng)民土地搞房地產(chǎn)業(yè)，錢不僅來得快捷，而且對(duì)推高GDP政績(jī)起著決定性的關(guān)鍵作用，GDP政績(jī)高才能進(jìn)一步升官發(fā)財(cái)。因此，從最上至最下賣地蓋房成為第一為人民幣的工作要?jiǎng)?wù)。
中國(guó)城鎮(zhèn)化的不斷惡性膨脹擴(kuò)大化，使得商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，用戶對(duì)車輛承載能力的要求不斷提高，希望有一種產(chǎn)品結(jié)合傳統(tǒng)微客在政策上享有的經(jīng)濟(jì)性和輕客的多功能性，促使微客不斷向大型化方向發(fā)展。隨著我國(guó)城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)保要求的提高，城市物流運(yùn)輸市場(chǎng)的主力車型可向大微客與小輕客融合而成的新經(jīng)濟(jì)型多功能商用車方向迅猛發(fā)展。
用戶購(gòu)買微客的主要用途就是拉貨，車體空間變大，就意味著運(yùn)輸效率的提高。如果購(gòu)車成本和油耗都不大增的情況下，加長(zhǎng)、加寬、發(fā)動(dòng)機(jī)前置等，令產(chǎn)品的舒適性和安全性有了較大的提升，大型微客自然能贏得更多用戶。與此同時(shí)，微型客車也出現(xiàn)小型化趨勢(shì)，即向超低價(jià)位跨界型準(zhǔn)MPV方向發(fā)展，如長(zhǎng)安歐諾、五菱鴻途、宏光、長(zhǎng)安金牛星、東風(fēng)小康C37 和K07Ⅱ、哈飛路尊、駿意、昌河福瑞達(dá)、浪迪等，都是以求增加產(chǎn)品的附加價(jià)值和豐富產(chǎn)品線為前提的。
在中國(guó)式汽車車型與品系分類體系中，與輕型客車比較接近的兩個(gè)平臺(tái)分別是微型客車和中型客車平臺(tái)，由于技術(shù)和設(shè)計(jì)上有相近的地方，這三個(gè)平臺(tái)的某些車型在功能上存在著一定的相似與疊加性。輕客是基于輕型車平臺(tái)的一個(gè)產(chǎn)品，因此其與微型客車以及中型客車平臺(tái)的某些物理性存在著一定的功能相似性；而輕客又是輕型車平臺(tái)的一個(gè)分支，因此它還與輕型車平臺(tái)另一共用底盤——輕卡存在一定的功能相似性，如老款依維柯-得力等車型。當(dāng)輕客與這些功能上相類似的產(chǎn)品在價(jià)格上趨于接近時(shí)，產(chǎn)品替代關(guān)系就在市場(chǎng)上產(chǎn)生而顯現(xiàn)出來了。
歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的城市物流運(yùn)輸采用的都是封閉式貨車（非承載式）。在我國(guó)的一些大中城市因限制政策所致而導(dǎo)致微客、輕客逐漸取代輕卡與皮卡，進(jìn)而成為城市物流的主力軍，造成目前大微客市場(chǎng)處于迅速發(fā)展階段，與低端日系海獅輕客形成直接競(jìng)爭(zhēng)。從功能、用途上看，這兩種車型有逐漸融合的趨勢(shì)。微車逐步從乘用向貨運(yùn)方向發(fā)展。無論是微客大型化還是輕客小型化，都在逐漸向多功能商用車市場(chǎng)靠攏。
C、微型客車享有政策上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)
不可否認(rèn)微型客車由于物美、價(jià)廉、實(shí)用而非常符合當(dāng)今中國(guó)國(guó)情。無論是在購(gòu)置和使用階段以及在享受政策方面，微型客車都占有先機(jī)。因此，二十多年以來，微型客車基本與整體汽車市場(chǎng)發(fā)展同步，以逐步穩(wěn)固地快速增長(zhǎng)。2006年，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，要求各地解除對(duì)小排量車的限行政策，盡管當(dāng)時(shí)部分中心城市仍以各種手段限制微車，微車的生存壓力絲毫沒有減輕，但微型客車在城市物流市場(chǎng)卻并沒有萎縮，反而進(jìn)一步擴(kuò)大了發(fā)展空間。
2006年4月1日國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，對(duì)現(xiàn)行汽車消費(fèi)稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整，其中新稅率使輕型客車2.4L和2.8L分別由舊的5%，提高到9%和12%；而大微客還是享受原微型客車的消費(fèi)稅3%，同時(shí)要求各地解除對(duì)小排量車的限行政策。除此之外，大微客在過路過橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)上都可按一類車收費(fèi)，比按二類車收費(fèi)的輕客節(jié)省了一半的費(fèi)用，營(yíng)運(yùn)費(fèi)管理費(fèi)或無或少許。因此，加長(zhǎng)加高加寬加大馬力加大功能的"四大微客"在稅費(fèi)上鉆了一個(gè)政策的空檔，徹底打破了這一市場(chǎng)均衡，顯而易見優(yōu)勢(shì)將更加向微型客車方面傾斜，與傳統(tǒng)的輕客車企搶奪市場(chǎng)有限的一杯羹。
與此同時(shí)，成本的優(yōu)勢(shì)也促進(jìn)了消費(fèi)者更愿意購(gòu)買大型化的微客，大微客產(chǎn)品分流了一部分低端輕客用戶。尤其是在2009年，在"汽車下鄉(xiāng)"政策中，國(guó)家對(duì)購(gòu)買1.3升以下排量的微型客車給以一次性財(cái)政補(bǔ)貼，再加上國(guó)家對(duì)1.6升以下排量的汽車購(gòu)置稅減半優(yōu)惠的"雙重補(bǔ)貼"政策延續(xù)到2010年。2011年和2012年，中國(guó)微型客車還會(huì)將以200萬輛以上的速率快速發(fā)展，成為中國(guó)汽車保有量最大的唯一車型。
若按此發(fā)展之慣性，預(yù)期2013年和未來幾年中，微型客車市場(chǎng)還將會(huì)回歸理性發(fā)展的同時(shí)，隨著新產(chǎn)品新品牌的不斷加入，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，單家企業(yè)的利潤(rùn)和份額出現(xiàn)下降趨勢(shì)，微客銷量或繼續(xù)保持低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，而整個(gè)市場(chǎng)也將進(jìn)入多廠家、多品牌充分競(jìng)爭(zhēng)的"戰(zhàn)國(guó)時(shí)代"。不過微客市場(chǎng)還將年以均可能會(huì)以5-10%或再略高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的預(yù)期，這對(duì)于產(chǎn)銷量和社會(huì)保有量極大的微型客車來說，也是全球車型品系最大而無法比肩與超越的中國(guó)微型客車市場(chǎng)。
隨著近年來農(nóng)村城市化進(jìn)程的加快、城市物流市場(chǎng)需求品種多樣化，且不斷呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。市場(chǎng)上需要方便、快捷地運(yùn)送貨物，這也為加長(zhǎng)車身微客躋身城市物流領(lǐng)域打開了空間。因此，加長(zhǎng)車身微客與輕客的用途具有相似性，但價(jià)格又普遍較低，對(duì)低檔輕客產(chǎn)生了一定的替代作用，且更容易被多數(shù)用戶接受。大空間成為微型客車的最大賣點(diǎn)。與此同時(shí),加長(zhǎng)車身微客價(jià)位都在3.8～6.8萬元之間，投資成本低且回收也快，相對(duì)輕客車而言有著"薄利多銷、少拉快跑"的優(yōu)勢(shì)，非常適應(yīng)農(nóng)村客流量少，線路冷熱不同等客運(yùn)市場(chǎng)。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及道路的逐步改善，加長(zhǎng)車身微客在中國(guó)廣闊的農(nóng)村有著巨大的營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)空間和更多地充當(dāng)偏遠(yuǎn)地區(qū)的所謂"校車"。
目前，城市零售業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨笸苿?dòng)了微客大型化。城市零售點(diǎn)數(shù)量多、布局密集，用輕客運(yùn)貨空置率較高。相比之下，"四大"型微客非常適合短途運(yùn)輸，正好滿足私營(yíng)小業(yè)主發(fā)展零售業(yè)的要求。相比輕客油耗低，比傳統(tǒng)微客空間大，是結(jié)合這兩種車型優(yōu)點(diǎn)的新型多功能商用車。大微客在品質(zhì)上比傳統(tǒng)微客有很大提升。它的推出，給消費(fèi)者提供了更多選擇。與輕客相比，大微客的功能、用途更加多樣化，購(gòu)買、使用成本更低，且駕駛執(zhí)照不需要一年一審。與傳統(tǒng)微客相比，大微客的空間和承載能力有了較大提升，但是價(jià)格沒有明顯增加。
D、"四大微客"率先與日系輕客接軌
此外，"四大微客"既有日系海獅短軸輕客的空間，又有微客的輕便靈活性。大多數(shù)產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)升功率一般都大于小型微客，排放歐Ⅲ或歐IV標(biāo)準(zhǔn)而優(yōu)于大多數(shù)日系輕客歐Ⅱ排放，而且基本上通過了國(guó)家二期燃油消耗排放法規(guī)要求。底盤為承載式車身而有些歐系輕客為非承載式車身，因此"微輕客"具有轎車的平順舒適性，同時(shí)還體現(xiàn)在大空間和大載重的優(yōu)勢(shì)上，擁有比傳統(tǒng)微客大30％左右的車內(nèi)空間，能彈性擠壓乘坐8～15人。
1．"四大"微客這類車的共同特點(diǎn)是物理性能好，不僅車身加長(zhǎng)加寬加高，內(nèi)部有效空間被不斷放大。有的產(chǎn)品底盤減震技術(shù)采用了獨(dú)立懸掛轎車底盤，等轎車化配置，提高了乘坐舒適性和裝運(yùn)能力。如福瑞達(dá)等的后懸架摒棄了鋼板彈簧，轉(zhuǎn)而采用拖曳臂式螺旋彈簧懸架，并還配備了軟操縱換檔、轎車化減震系統(tǒng)，大大改善了駕乘舒適性，即使通過顛簸路面車尾也不會(huì)出現(xiàn)側(cè)擺，具有轎車的平順舒適性。
2．"四大"微客車既有短軸輕客的空間，又有微客的輕便靈活性（整備質(zhì)量一般在1200kg左右）。發(fā)動(dòng)機(jī)升功率一般都大于或接近日系輕型客車。
3．由于車輛的載貨功能直接受車身長(zhǎng)度影響，這類"四大"微客一般車長(zhǎng)都超出同類車型將近1米左右，因此車內(nèi)空間更大、貨物運(yùn)載能力更強(qiáng)，故不少產(chǎn)品被冠以"空間王"、"運(yùn)載王"等。如五菱榮光加長(zhǎng)版車身長(zhǎng)度增加近4500mm，3050mm的軸距，最多可乘坐9人，最大有效承載空間達(dá)到了5500升，比其他品牌的大微客空間容積大了近30%。普通微客產(chǎn)品的寬度在1.475米到1.525米之間，而長(zhǎng)安之星S460的寬度是1.645米。而長(zhǎng)安之星S460領(lǐng)有2.6米的軸距和1.4米的前后輪輪距,這已經(jīng)非常靠近輕客車型的長(zhǎng)度。此外，長(zhǎng)安之星S460以及東風(fēng)小康K07Ⅱ代在尺寸上都施行了加長(zhǎng)加大.
4．有些"四大"產(chǎn)品還打破了傳統(tǒng)微客滑門式的中門設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，引入大中型客車的車身鉸鏈?zhǔn)诫p側(cè)開門，開啟更輕便可靠安全，左右前后運(yùn)貨更便捷，使用壽命更長(zhǎng)。
5．有些"四大"微客突破傳統(tǒng)微客底盤的設(shè)計(jì)理念，首創(chuàng)微客與微貨共用同一個(gè)平臺(tái)，如原先長(zhǎng)安星光、鐳蒙、CM8，昌河福瑞達(dá)，哈飛民意M408、柳微五菱之光、東風(fēng)小康等。
6．在車身設(shè)計(jì)上，有些"四大"微客充分考慮了空間的延展性，最大限度利用了空間，方便大型貨物的上下。一般都采用三排座椅布局，滿員乘坐的話可以坐下8個(gè)人。其中排座椅為前后及靠背角度可調(diào)節(jié)，能夠滿足車主靈活布置車廂內(nèi)部空間的需要，前排座椅和尾門之間的長(zhǎng)度達(dá)2000mm以上，能夠輕而易舉放下大件貨物。后兩排座椅可以方便地放倒、拆卸、組合，從而形成一個(gè)寬大平整的空間以提高載貨容積，滿足了乘坐和運(yùn)貨空間的雙重需求。內(nèi)部空間靈活多變，第三排座椅以蝴蝶螺栓固定，在需要時(shí)可不需要工具進(jìn)行自由折疊、拆卸，能輕松獲得更大更平整的裝載空間，靈活方便，方便實(shí)用。
7．在動(dòng)力系統(tǒng)選配上，大功率，加速快，動(dòng)力強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)已成為四大"微客首選。如東南菱利，首次將1.6升三菱SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)引入微客領(lǐng)域。最大功率為75/5250（kW/rpm）、最大扭矩達(dá)133/4500(Nm/rpm)，最高車速達(dá)到160（km/h）。該車車長(zhǎng)達(dá)到4.025米，與普通微客相比不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，載貨量也更大，既符合輕客小型化趨勢(shì)也符合微客升級(jí)的要求，實(shí)現(xiàn)"輕客的功能，微客的經(jīng)濟(jì)"。
如奇瑞開瑞多功能前置前驅(qū)微客，其轎車化底盤設(shè)計(jì)元素，市場(chǎng)定位以城市多功能車為主，車長(zhǎng)達(dá)到4.040米，軸矩達(dá)到2.625米，發(fā)動(dòng)機(jī)搭載自主研發(fā)的1.3LSQR473F，其最大功率達(dá)到61/ 6000（kW/rpm）、最大扭矩為114/3800/4500(Nm/rpm)，主減速比4.688，最高車速140（km/h），其物理性比是同類車型中最高最好的。再如東風(fēng)小康V29搭載的VVT技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)小康和意大利菲亞特最新合作、生產(chǎn)的DK13 (VVT)發(fā)動(dòng)機(jī)，配以與之對(duì)應(yīng)調(diào)效的變速箱。五菱榮光加長(zhǎng)版匹配了高性能的B12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率60.5KW,最大扭矩108N.M，最高車速達(dá)到120KM/H，完全能夠滿足客戶日常高速行駛的要求。
8．在安全性能上，這類 "四大"大型微客基本上是前置前驅(qū)"凸鼻子"，都是根據(jù)力學(xué)原理在前部設(shè)計(jì)有碰撞吸能區(qū)，梁架前部設(shè)有壓饋吸能結(jié)構(gòu)，利用鈑金壓饋?zhàn)冃挝张鲎材芰俊＾D(zhuǎn)向柱管在車輛遭遇正面碰撞時(shí)，能有效收縮吸能，避免方向盤后移造成駕駛員傷害，符合CMVDR 294碰撞法規(guī)。并且還擁有多種安全裝備：前擋風(fēng)夾層玻璃視野清晰,防目眩，且抗受力比普通玻璃更強(qiáng)。前車門也安裝了防撞桿，能有效抗擊來自左右兩側(cè)的沖擊力，確保駕駛?cè)藛T的絕對(duì)安全。
9．在操縱性上，這類大型微客在承載性和舒適性方面做得比較平衡，兼顧客、貨兩方面需求。離合、剎車和油門踏板的位置得以安排得更合理，減少了錯(cuò)誤操作的概率，駕駛起來也比較輕松，既使長(zhǎng)途旅行雙腿也不會(huì)感到勞累。
10．外觀造型上，目前，這類大型微客外型設(shè)計(jì)轎車化也是流行潮流，如前臉、前大燈、強(qiáng)力腰線以及轉(zhuǎn)角夸張?jiān)煨透邥r(shí)代的特色和轎車的流行元素。在不斷地蠶食短軸低檔海獅輕客的同時(shí)，也正在挑戰(zhàn)和上擠低端MPV的市場(chǎng)。大型高端微客與低端MPV之間在物理功能界線趨向于模糊，其市場(chǎng)定位與產(chǎn)品功能的雷同化也各自處于邊緣性車型，很難將其歸屬于微客還是低端MPV或是輕客的范疇。在此不難發(fā)現(xiàn)這類車型無論是在外觀造型上還是在內(nèi)飾上，更趨勢(shì)于MPV流行時(shí)尚、精細(xì)和配置組合多功能化，它已成為部分旅行輕客和低端MPV的替代車型。
11. 內(nèi)飾配置上，更有的大型高端微客還配備SRS雙安全氣囊EBD與 ABS，點(diǎn)火怠速控制系統(tǒng)、空調(diào)控制、全軟化內(nèi)飾、座椅靈活組合、全景天窗、水晶大燈、CD音響、自動(dòng)或手動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)升降搖窗、密封性加強(qiáng)，有效阻隔了發(fā)動(dòng)機(jī)消聲器發(fā)出的噪聲和振動(dòng)，使車內(nèi)更加寧?kù)o等現(xiàn)代化轎車設(shè)置一應(yīng)俱全，其多功能性非常突出。
E、微客與輕客分類標(biāo)準(zhǔn)并軌大勢(shì)所趨且勢(shì)在必行
微型客車大型與多功能化的結(jié)果，使得其性能和舒適性得到改善，載貨能力更強(qiáng)，因而在大、中城市微卡、匹卡、輕卡車不能進(jìn)城時(shí)，卻給"四大"微型客車帶來了前所未有的極大商機(jī)，形成了空間、動(dòng)力、安全性、轎車化配備布置等多個(gè)賣點(diǎn)并存的差別化競(jìng)爭(zhēng)情勢(shì)，市場(chǎng)表現(xiàn)將從單純的上數(shù)量演化為重質(zhì)量、提品質(zhì)、凸顯個(gè)性的新階段，并直接向輕型客車發(fā)起了挑戰(zhàn)，挖走了日系輕客相當(dāng)大的一塊市場(chǎng)"蛋糕"。
基于對(duì)上述微型客車市場(chǎng)和產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)的分析，希望國(guó)家相關(guān)部門要有所作為，盡快在中國(guó)汽車產(chǎn)品劃分與分類上，也能與與國(guó)際汽車分類法接軌，否則上一世紀(jì)的陳規(guī)陋習(xí)還延用至今，已經(jīng)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展起到一個(gè)反作用力的作用，已經(jīng)到了一個(gè)非革命而非改良的地步。
