東風(fēng)雷諾合資項(xiàng)目已于日前正式浮出水面，根據(jù)湖北省環(huán)保廳網(wǎng)站19日公布資料顯示，東風(fēng)雷諾合資工廠(chǎng)將在武漢市漢陽(yáng)區(qū)黃金口處投產(chǎn)，項(xiàng)目總投資額為72億元的工廠(chǎng)將年產(chǎn)15萬(wàn)輛整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)，建成后將投產(chǎn)SUV、MPV整車(chē)以及配套發(fā)動(dòng)機(jī)。
目前，湖北省武漢環(huán)境保護(hù)廳正在對(duì)東風(fēng)雷諾合資工廠(chǎng)進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)估的工作，并表示簡(jiǎn)本內(nèi)容將在近期在湖北省環(huán)境保護(hù)廳和武漢市環(huán)境保護(hù)局網(wǎng)站上進(jìn)行發(fā)布。
東風(fēng)雷諾項(xiàng)目現(xiàn)已申報(bào)發(fā)改委，“目前尚未拿到發(fā)改委批文”而關(guān)于合資項(xiàng)目的具體信息，東風(fēng)集團(tuán)也不愿意多談：“還未到公布詳細(xì)信息的時(shí)候。”
盡管沒(méi)有得到官方的正式確認(rèn)，關(guān)于東風(fēng)雷諾的部門(mén)信息現(xiàn)已有些眉目。從新工廠(chǎng)將產(chǎn)SUV車(chē)型信息來(lái)看，東風(fēng)雷諾率先生產(chǎn)的車(chē)型將有望是科雷傲。通過(guò)一些數(shù)據(jù)也可進(jìn)一步貼合該信息點(diǎn)。2011年，科雷傲總銷(xiāo)量占據(jù)雷諾旗下車(chē)型在華總銷(xiāo)量的94%之多，說(shuō)科雷傲在華撐起了雷諾的半壁江山一點(diǎn)不為過(guò)。
另?yè)?jù)媒體日前報(bào)道，現(xiàn)任東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司副總劉忠厚有望出任雷諾在華合資公司總經(jīng)理一職，作為曾經(jīng)的東風(fēng)公司車(chē)身廠(chǎng)總工程師，劉忠厚擁有豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。
東風(fēng)雷諾的合資傳聞始自2004年，至今已有8年之久。在駁回東風(fēng)雷諾此前合資需求時(shí)，國(guó)家發(fā)改委的表態(tài)：“雷諾需先妥善解決三江雷諾重組問(wèn)題”。在2012廣州車(chē)展上，雷諾中國(guó)執(zhí)行總裁陳國(guó)璋向媒體表示，雷諾國(guó)產(chǎn)與東風(fēng)合作的生產(chǎn)資質(zhì)會(huì)借殼三江雷諾。
如今東風(fēng)雷諾項(xiàng)目落戶(hù)武漢,這意味東風(fēng)雷諾的下一步將會(huì)重組三江雷諾。三江雷諾內(nèi)部人士曾向媒體表示，東風(fēng)有意收購(gòu)三江雷諾，而在未來(lái)原三江雷諾汽車(chē)公司將成為東風(fēng)合資公司的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱配套工廠(chǎng)。
此舉對(duì)與東風(fēng)雷諾來(lái)說(shuō)無(wú)疑可謂是一石二鳥(niǎo)，既解決生產(chǎn)資質(zhì)從而滿(mǎn)足兩家的夙愿，也將三江雷諾汽車(chē)公司“招致麾下”用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱配套工廠(chǎng)之用。同時(shí)，這對(duì)于破產(chǎn)的三江雷諾來(lái)說(shuō)也不失為一個(gè)很好的“歸宿”。
雷諾合資路
談及雷諾的10年中國(guó)合資史無(wú)疑是曲折和無(wú)奈的，1994年，匆匆進(jìn)入中國(guó)的雷諾與三江航天集團(tuán)共同出資9800萬(wàn)美元在湖北孝感上馬了其在中國(guó)內(nèi)地的第一個(gè)項(xiàng)目——三江雷諾汽車(chē)公司，三江集團(tuán)持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。
按照最初的設(shè)計(jì)，雙方以CKD(全散裝件:在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)零部件依托較低關(guān)稅和較低工資組裝成整車(chē))方式進(jìn)行投產(chǎn)。到1997年，三江雷諾的產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到千輛。1998年底，涂裝、焊裝、總裝三條生產(chǎn)線(xiàn)全面建成，工廠(chǎng)具備年產(chǎn)15萬(wàn)輛的能力。
然而事實(shí)往往和預(yù)想有所差別，三江雷諾在1994年至2001年的8年時(shí)間內(nèi)只銷(xiāo)售出去4000多輛“塔菲克”客車(chē)。由此，三江雷諾的虧損也不斷加劇。在2000年8月三江航天集團(tuán)黯然退出后4年，三江雷諾宣布停產(chǎn)。
關(guān)于停產(chǎn)原因，業(yè)內(nèi)眾說(shuō)紛紜，“內(nèi)部矛盾”和“經(jīng)營(yíng)不善”成為了大家普遍認(rèn)同的兩個(gè)誘因，據(jù)知情人士透露，中法雙方在決策意見(jiàn)上經(jīng)常不合，對(duì)于法方一直堅(jiān)持使用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)而不將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)的決策十分反對(duì)。在市場(chǎng)方面，搭載進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的塔菲克車(chē)型比采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品高出5萬(wàn)多元，產(chǎn)品喪失了競(jìng)爭(zhēng)力。
自從經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)以后，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的低迷迫使雷諾急需在華投產(chǎn)，日產(chǎn)-雷諾CEO戈恩今天多次表示要在2015年之前實(shí)現(xiàn)雷諾國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。在經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)營(yíng)之后,雷諾中國(guó)2011年全年銷(xiāo)量達(dá)到24275輛,實(shí)現(xiàn)年同比65%的增長(zhǎng)。盡管增速迅猛，但整體不到3萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量實(shí)在太低，隨著國(guó)產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，這家法系車(chē)企將會(huì)迎來(lái)發(fā)展的春天。
