2月13日，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱PSA集團(tuán)）發(fā)布2012年度財務(wù)報告，PSA集團(tuán)全年虧損額度達(dá)到50.1億歐元。巨額虧損把PSA再一次拉回到汽車企業(yè)的風(fēng)口浪尖。
數(shù)據(jù)顯示，2012年標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)營業(yè)收入554.46億歐元，較2011年的585.09億歐元下跌5.2%。其中汽車業(yè)務(wù)為382.99億歐元，在2011年427.10億歐元的基礎(chǔ)上同比下滑10.3%。不過，中國市場的盈利還是讓岌岌可危的PSA集團(tuán)看到一絲生機(jī)，加大中國市場的投入則成為另一盈利點。
PSA嘗試押寶雙線
在發(fā)布全球巨虧報告的同時，PSA計劃關(guān)閉其在歐洲的多家工廠，并把有限的資源更多地投入到中國市場，這一消息讓眾多關(guān)心PSA的業(yè)內(nèi)人士大為振奮。
目前，PSA與東風(fēng)的合資公司神龍汽車于去年啟動了E動戰(zhàn)略。作為PSA在華的首款渦輪增壓產(chǎn)品，C4L試圖擎起高級主流中級轎車的大旗。神龍公司以44萬輛的銷量業(yè)績在乘用車公司中躋身前十，排名第八。2013年，神龍公司第三工廠一期將啟用，神龍汽車總產(chǎn)能將提高到75萬輛，2015年二期工程也將完工，神龍的產(chǎn)能瓶頸將得到解決。2013年，神龍公司銷量目標(biāo)為50萬輛，并向54萬輛進(jìn)軍。如果達(dá)成這一目標(biāo)，意味著其銷量將同比增長約22%。
此外，2013年下半年P(guān)SA與長安的合資公司長安PSA將正式國產(chǎn)，其DS品牌將成為成敗的關(guān)鍵。而此時長安標(biāo)致雪鐵龍總裁阿博德將被調(diào)任，由曾在神龍公司工作過的Gilles Boussac接任，阿博德則將出任標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)全球整車項目研發(fā)負(fù)責(zé)人的職位。這種調(diào)動意味深長。據(jù)了解PSA的人士透露，此舉或許意味著PSA將加速國產(chǎn)化進(jìn)程，甚至有望改變長安PSA定價虛高，銷量不佳的局面，未來DS或許開始更加“親民”，以提高銷量，打破“月銷零臺”的尷尬。
2013年，長安PSA預(yù)計擴(kuò)建渠道至70家，但經(jīng)銷商集團(tuán)普遍反應(yīng)不太看好，2012年原本預(yù)計的30家經(jīng)銷商也僅完成了25家。車訊網(wǎng)編輯連線龐大、大興等幾家經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人均表示對于DS目前不太看好，但是如果國產(chǎn)后能降價10萬元左右，則還是認(rèn)為有一定的前景，并表示愿意投資建店。
由此可見，作為經(jīng)銷商來講，也希望DS價格更加親民，從而帶來更多銷量。當(dāng)然，僅僅是價格不足以決定其成敗，能否更加符合中國消費者的需求，更加迎合市場，或許需要法國人稍微別那么固執(zhí)。
重壓下倚重中國市場
在PSA集團(tuán)2012年度業(yè)績一片慘淡之際，中國市場成為唯一亮點。數(shù)據(jù)顯示，PSA集團(tuán)在華銷量在2011年40.4萬輛的基礎(chǔ)上，同比增長9.2%，達(dá)到44.2萬輛，占據(jù)3.5%市場份額。
其實早在2010年，PSA集團(tuán)就定下了2015年在華實現(xiàn)5%、2020年實現(xiàn)8%市場份額的戰(zhàn)略目標(biāo)。在菲利普·瓦蘭開始接手PSA時，就已加緊對中國市場的投入，這也有了PSA在中國市場神龍旗下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的復(fù)蘇。
同時，新合資公司長安標(biāo)致雪鐵龍公司（以下簡稱長安PSA）的成立也意味呢PSA對中國市場的重視。由于東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍5%的市場份額已經(jīng)難以突破，實現(xiàn)上述戰(zhàn)略目標(biāo)的重任開始寄托于長安PSA。
PSA的最新目標(biāo)是，希望在2015年，中國取代法國本土成為其最大的單一市場，并在當(dāng)年實現(xiàn)在華年產(chǎn)銷量95萬輛，其中DS品牌為20萬輛，全部銷量占PSA全球總銷量15%的份額。
汽車分析師張志勇認(rèn)為：“作為進(jìn)入中國市場最早的品牌，PSA一直慢半拍，想要有所突破，就要加快導(dǎo)入新產(chǎn)品的速度，還要推出更本地化的產(chǎn)品，制訂更有競爭力的價格，且在傳播策略上更為激進(jìn)。”
