2月27日紳寶在香港舉行了新車品鑒會，并舉行了貼地飛行表演。品鑒會后，北京汽車銷售有限公司執行董事、總經理董海洋、北京汽車研究院常務副院長顧鐳、北京汽車銷售有限公司副總經理劉宇等企業高管接受了媒體采訪。作為北汽一款中高級自主品牌車型，紳寶D系列最快將于3月底上市，最遲或將在四月份上海車展期間上市。

    以下是訪談實錄：

    記者：昨天您提到的關于政府采購的問題，這塊北汽預期的是什么？

    劉宇：這主要看中央政府的公用車采購政策。目前我們看到的市場機會，一個是，十八大之后新一屆領導集體開始倡導新風，比如中國領導人要坐中國人的車，自主品牌的車，所以我們覺得這是個機會。另外，我們產品恰恰能夠滿足國家的“1818政策”，即價格18萬以下，排量1.8升以下。

    它的配置可以調整，可以定制，你需要這個配置，尤其比如政府用車部門，比方天窗都不要，那就減掉天窗的成本。我們這個車的定價范圍也跟大家溝通過，15萬到25萬區間段。所以我們看到有機會，又能滿足政府的線，我們又是一個標準的B級車，軸距也將近2米8，2755mm這個水平，應該說能有的，能滿足的，我們都做到了。我覺得這是一個市場機會。另外，相對來說，給自主品牌創造了一個機會，不用跟合資品牌的B級車去比，這個比不是比產品，不是比技術，是比老百姓的眼睛和老百姓的臉，他看到的是個自主品牌。因為中國人有時候覺得是不是自主品牌不好，開自主品牌沒面子，容易有這些心態，所以如果公用車采購全是自主品牌，那對大家是一個引導的心態。

    記者：即使是自主品牌也有一汽、上汽等，可能也存在地方保護，我們將如何應對呢？

    劉宇：我覺得有競爭很正常，也很公平。不過我們有信心，因為我占優。我這個車不是個B級車，原來是跟寶馬5等高端車比的。瑞典人造車有他自己的想法，他認為我的品質是不輸于奔馳、寶馬的，比如Top gear節目中，七八年以前，英國的主持人還是比較毒舌的，但是對薩博車高度贊賞。薩博之前應該說是標準的C級車。但是按照汽車發展，包括尺寸的發展，我覺得C級車軸距至少三米以上，這是全新C級車的標準。所以我們現在是錯位競爭，我們現在是跟B級車競爭，但是我認為技術優勢是毫無疑問的。如果看技術來源的話，我認為在國內市場，在目前不管是合資、進口車、還是自主車，技術來源和技術水平上，我們有自己的特點，我不敢說我們是第一，但是我覺得我們的特點是比較明顯的。

    在車事物的本身屬性上，比如我們比這個車是否能夠高速安全的行使，消費者在開車的時候是否能夠最大化的掌控，我認為在車的本能上，我們是有很強的自信，產品力夠。我們在做車型定義的時候，配置程度上，我覺得也夠。無論是9.0的ESP、BOSE音響，還是米其林輪胎等。我們內部也有些人受瑞典人的影響，也有點執著的瘋子的勁，所以在后期，車的物理屬性和后期車型的配置，比如前后雷達是標配，側視輔助雷達也是標配。我們想到，首先在中國市場，人家給你一個機會，北京汽車又是剛剛開始做車，一定要把握住這個機會，你首先要讓人覺得，你踏踏實實做車，你做車是認真的，你給他提供的服務，是誠心誠意的。

    我們北汽集團的企業的理念叫做“行者有其車”，不管你是什么樣的消費者，你只要對車有需求，我一定想盡辦法造出滿足你需求的車。北汽從微型車一直到商業用，全部都覆蓋，商用車重卡、輕卡、中卡、客車，甚至農用車我們也有，福田。小車、微車我們前年開始有了，那么從品牌的產品能力來看，我們原來有現代，性價比比較高，符合時尚；我們也有最高端的奔馳，在量產車里面，奔馳應該有堅固地位的。我們去年的E系列又彌補了合資企業無法觸及的更經濟實用的，A0級兩廂的5萬到8萬價格區間的產品。回到我們紳寶D系列上，抱著這種態度做的這個車，我們還是希望，首先應該珍惜我們的上帝，我們的消費者給我們的機會，別再說國人做車不行，或者是自主品牌做車是怎么樣，帶著有色眼鏡來看我們，我們希望扭轉。

    記者：政府采購和民用銷量是什么比重，因為現在還沒產品，這兩個比重怎么考慮的？

    劉宇：這個平衡我覺得兩類需求，同一個車滿足兩類人的需求。政府采購我們要結合整個公用車采購的大計劃，今年有爆發式的更換，我想這個需求，我一定會最大限度的滿足。比如說，我們在北京市如果有大量的更換需求的話，那么我一定優先滿足，但涉及民用車市場，不代表我這邊滿足大了，這邊就要壓縮比重。剛上市時候，真正喜歡你的車，懂你的車的人，開始關注你的產品，對我們也很重要。我們有一個新工廠，工廠的產能是30萬，一期是15萬。我認為我的產能是完全能滿足需求的。

    記者：有什么具體的合作活動，比如說像針對政府的一些溝通活動？

    劉宇：我們會針對不同用戶，開展相關活動。我們這次實際上就是一次溝通活動，我們昨天下午所有的活動有兩個客戶，一個是各位的專業媒體，另外我們的投資人，我們的經銷商。其實我們這次溝通，就想讓大家了解，北汽做的車，或者你看到的車，他是有來源的，他是有血統和基因被繼承的，我們應該向大家闡述。比如，貼地飛行秀這種形式，基本上把這個車的性能全展示出來了，這恰恰是薩博的強項。如果這個方式有效，我們今年會采取很多類似這種方式。

    記者：公務車部分有什么針對性？

    劉宇：公務車一樣，其實我們在早期產品定義的時候，已經融入了很多，很多配置是各類用戶人群的需求，已經綜合到里面了，比如，領導的司機更關心什么，領導更關心什么，可能關心是后排的空間，后排空間我們已經做了加長。包括昨天上午，我們顧院講，去年的新法規里出現鞭打的項目，指尾部撞擊對頸椎的傷害，所以去年的法規里加了這一項。測試座椅后部沖擊之后對頸椎的傷害，這項我們摸底是滿分。而很多在賣的車，在這一項功能上滿足當前高標準的要求，是比較難的的。我們原本就特別注重這一點，即行人被撞擊的保護，當一追尾，人的頸椎就會受傷。

    記者：用的什么設計？

    劉宇：主動頭枕和座椅、和整車的傳感器的配合。主動頭枕是薩博自己的一項目專利技術，我們繼續延用的。所以結合政策需求，消費者需求，我們拿著我們自己的底子，把這個配合好就行。

    記者：這是一個很好的點。

    劉宇：后來我們發現，做自主品牌，最難受的一點是你跟消費者溝通，之前已經有一堵墻了，這個墻是很清晰的，很堅固的，已經存在很長時間的一堵墻，首先說的是NO，不是說我看看再說，然后給你機會去解釋，去闡釋。比如頭枕對你保護有多好，人家實際上一開始不看的。所以我們也在想，我們昨天下午的表演是一種有效的溝通方式的話，如果現場的表現力，消費者能夠接受的話，我們可能就一直做下去。

    記者：那我們車什么時候上市，或者是實現批量交付的是什么時候？

    劉宇：批量交付實際上我們整個北汽集團內部已經開始使用了。我們第一輛工廠的試裝車，駕駛者是我們董事長。第一輛狀況一定是最糟糕的，因為工人第一次在生產線上下來的，試制的車子；現在整個北汽集團，有三四百輛車已經在用了，基本都是各部門的領導在試用。一般大家都知道，我們生產分不同階段，我們會內部試用；我們把整個的品質調整到一定程度之后，就會批量上市。大體時間今年上半年。

    記者：據聽說這款車是上海車展期間上市，還是上海車展期間之后上市，現在還沒有商量好。

    劉宇：我覺得這個是隨動的，我覺得上市有幾個條件，首先量產車要達到我們自認為的品質標準，就是對得起紳寶這兩個字，對得起凱奇這兩個字，我覺得要達到這個標準，這個標準是有一個大的時間計劃，但不會鎖定到天。不可能說咱們預計下周三達標，就一定是下周三，有可能下周四，有可能下周五，我們一般是一個批次一個批次的生產，這個批次達到供應商的供貨件的質量認證合格，就上市。但大致的時間方向，今年上半年。

    記者：挺近的，我看好多車，一般都提前半年定了上市時間了。

    劉宇：也是定大的，我們去年9月份已經定了，就在上半年，但是這個時候，具體就是兩個概念，一個是商業行為，一個是內部質量控制行為。質量控制他可以造出很多符合質量的車，我可以堆在我的庫里面，我可以堆在經銷商那，但是對外公布價格，比如請大家再來，我們在北京，或者在哪個城市，我們搞一次發布會，這是一個商業行為，可能像你說挑良辰吉日。看看是不是錯開，要不要在車展，如果沒有亮點的話，是不是要挪開，對消費者公布價格，店頭可以當時交車。從搞銷售的角度來講，發布價格的同時，當時應該有用戶可以成交。我們不期望有大量的持幣待購，因為我們是自主品牌開始做起的。如果是奔馳，你可以，我等三個月的時間，我覺得我們對用戶的粘稠度不到那個份上。