一年一度的日內瓦車展５日、６日向媒體開放。世界五大車展之一的日內瓦車展因為在春季開幕，揭開汽車廠商新一年推廣和銷售的序幕，因此也被視作新一年汽車技術、潮流的風向標。歐洲經濟復蘇乏力、環境問題日益成為全球性話題，已經在最近幾年成為熱點的新能源車在今年的車展上受到更多關注。更多品牌推出新能源車型，節能和低排放成為推廣的重要參考指標。

    但在這聲勢浩大的浮華背后，市場占有率小、配套基礎設施和相關政策不完備等問題成為新能源車發展面臨的實際問題。

    替代燃料 未來之選

    遷延日久的經濟危機、日益嚴重的環境問題以及不可再生資源終將枯竭的確定未來，讓開發新技術、尋求替代燃料和新動力成為汽車制造廠商的應對之道。越來越多的汽車制造商開始探索兼顧替代能源、環保和經濟性三方面因素的新技術，以滿足消費者的需求。

    在今年的日內瓦車展上，３０多家制造商展示了約９０款“綠色車型”，這些車型或是使用替代能源，或是使用傳統燃料但每公里二氧化碳排放量在１００克以下。正因為如此，主辦方取消了自２００９年以來在主展廳對面設置臨時“綠廳”來展示新能源汽車的方式，讓新能源汽車融入各自品牌展臺。

    日內瓦車展執行總監安德烈·海夫提說，２０１３年日內瓦車展的特色之一就是包括純電動、混合動力和燃料電池等在內的替代燃料汽車的發展和增加，“沒有一家主要生產商沒在自己的展位展示一款這樣的車型。”

    日內瓦車展主席莫里斯·圖雷蒂尼說，往屆車展上，只有環保主義者和“新技術控”才會關注新能源汽車，而今年的日內瓦車展上，所有的參觀者都對新能源車表現出濃厚的興趣。

    雪佛蘭歐洲區總裁蘇珊·多徹蒂認為，消費者越來越意識到保護環境的重要性，在歐洲也有關于二氧化碳排放的非常嚴格的標準，消費者和政府對于新能源汽車需求的動力更多來自環境和健康的要求，并非僅僅出于經濟方面的考慮。她在接受新華社記者采訪時說，這也正是雪佛蘭汽車繼去年推出電動車型之后，在今年車展上又推出雪佛蘭ＳＰＡＲＫ　ＥＶ這款歐洲首發車型的原因，“電動汽車（技術）將幫助我們達到這些二氧化碳排放標準。”

    她還說：“隨著２０２０年（歐盟實施新排放標準的時間）日益臨近，電動汽車將更加重要。”

    一向追求速度和動力的世界著名跑車品牌法拉利、保時捷和邁凱輪也同時在今年的日內瓦車展推出混合動力超級跑車；而首次亮相日內瓦車展的中國觀致汽車展出的３款車型中就包括一款觀致３跨界混合動力概念車。

    方向明確 路怎么走

    在新能源汽車日益成為熱門話題的同時，新能源車究竟在市場上處于怎樣的地位，還有哪些需要克服的障礙成為值得深入思考的問題。

    從本次車展的構成來看，所有參展商展示了約９００款車型，而新能源車只占其中的十分之一。數據顯示，２０１２年，在瑞士銷售的３２萬輛新車中，只有２．６％是新能源汽車。

    在新能源車的各種類型中，純電動車的市場占有率更低一些。標致雪鐵龍總裁菲利普·瓦蘭介紹說，在混合動力車方面，標致雪鐵龍在歐洲市場的銷售排第二位。其柴油混合動力４發動機在歐洲市場取得成功，在標致５０８、標致３００８、雪鐵龍ＤＳ５上都有應用。目前混合動力車在標致雪鐵龍的銷售中約占２０％，而電動汽車還不到５％。

    而對于超級跑車采用混合動力技術，分析人士認為，制造商對于省油和減排的考慮恐怕要讓位于建立品牌“綠色形象”的想法，通過采用這項環境友好型的技術，使得原本可能受到公眾質疑的開發項目因為“綠色”的外表變得恰當和合理。

    無論如何，節能減排已成為社會和政府的共識，新能源汽車的發展是大勢所趨，不可逆轉，但還有很多工作需要各方共同努力。

    替代燃料技術還有待進一步成熟。自從新能源汽車投放市場之日直到今天，關于使用新能源是否真正省油的爭論就沒有停止過，混合動力車的電池壽命、續航能力也一直是消費者關注的焦點，而純電動汽車的缺陷則更加明顯。

    此外，制造商在努力研發新技術的同時，也希望得到更多支持。西雅特公司執行委員會主席詹姆斯·繆爾對新華社記者說，對購買新能源車的消費者給予優惠的稅收政策已經是一些政府采取的做法，但普及程度還不夠；另外一方面，能源公司也應和政府合作進一步加強基礎設施建設，使消費者可以和駕駛傳統燃料汽車一樣方便地加油、充電。

    他和多徹蒂都提到，一些北歐國家在這方面走在了前面，但不管是歐洲還是世界其他地區，仍然有很多工作要做。