新能源汽車再度迎來政策補貼。與以往不同，本次補貼政策將更多地目光集中在了汽車的能源替代功能上。按照節油的效果實施階梯式的補貼政策。事實上，這無異于是政府在用行政手段調控中國的能源偏好和能源消費結構。

    而這么做的意義又是什么呢？事實上，對于新能源消費側重的背后，其一顯示的是中國現存的能源消費結構和能源自給率的高度矛盾，其二是中國經濟對于汽車消費的高依賴和汽車消費會進一步加劇能源結構惡化的矛盾。

    我們不放分開來說，首先，中國在石油能源的安全問題上所面臨的局面并不容樂觀。以目前中國的石油消費量來看，已經穩居世界第二，需求量成為僅次于美國的石油消費大國。甚至需求量超過了位列三四名的日本、德國的需求總和。然而與美國高達80%的能源自給率不同，中國的石油對外依存度相當高。

    從近年來的數據來看，我國國內的原油產量僅為1.1億多噸，海外產量也不過1億噸出頭，而在國內的需求總量則高達僅5億噸。近年來，我國的石油對外依存度已經高達57%，甚至夸張的說，如果我們海外所生產的原油沒有流入國內而是反向賣給了國外市場，那么整個中國的原油對外依存度將高達80%左右！而中國的石油儲備也僅僅達到41天的水平，甚至還不夠國際石油儲備安全145天標準的零頭。這在任何一個現代化國家來說都是不可想象的——所謂的國家能源安全幾乎形同虛設。

    而就是在這種中國所面臨的卻是另外一個難題。一方面中國的經濟對于汽車消費的依賴程度是相當高的；而另一方面，傳統汽車消費的高速運轉又會反向進一步加劇石油供需的矛盾。從數據上看，當下汽車消費本身對于gdp的貢獻比例已經達到2%，而如果加上上下游產業的拉動，這一數據則能進一步擴張到10%左右。汽車消費對于經濟發展的貢獻是不容置疑的。

    而近年來，隨著我國人均GDP突破3000美元，消費水平和結構也在面臨著同步升級的局面。2009年，我國汽車保有量突破7000萬輛，產銷量雙雙突破1300萬輛，當年汽車造成的石油消耗量便已經高達1.2億噸——這幾乎是中國石油消耗量的四分之一強。而隨著未來幾年，中央對于富民政策的重視。隨著工資翻番，汽車消費的再度升級是不可避免的，

    目前，我國每千人汽車擁有量僅為38 輛，與139輛的世界平均水平存在很大差距，汽車消費市場還有相當大的發展空間。如果按照相關機構的預計——到2020年，我國汽車保有量將達到1.5億輛——那么假使這些汽車全部使用化石能源，那么每年高達2.5億噸的石油消耗量，將占到我國石油總消耗量的一半還強。這對于原本就貧油的中國來說，無疑是雪上加霜。因此，大力發展新能源汽車是緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要措施。

    而除了能源安全的問題之外，新能源汽車更是在節能環保等多個領域具有絕對優勢——新能源汽車的燃燒效率可以達到90%以上，完勝能源轉化率只有17%的傳統汽車。而在使用成本上，電價僅為油價的20%，也就是說未來標準新能源汽車(而非當下的混合動力車)的“油價”也將只有當下的1/5左右。這個前景對于苦于養車的上班族來說，應該是非常誘人的。

    從這幾個方面來看，中國發展新能源汽車應該是勢在必行的。無論是國家能源發展的趨勢，還是個人消費的偏好上看，新能源汽車都足以當得起優勝劣汰的市場競爭。當下中國所面臨的困境主要在于傳統汽車服務環節的便利，而新能源汽車則缺少高覆蓋的服務體系。而把控中國原油命脈的幾家壟斷行業為了自身利益，也肯定會加大阻撓新能源事業的發展，這是可以預見的。而這其中就是國家力量進行斡旋的空間了。

    但無論如何新能源汽車的發展應該是一種必然的趨勢，隨著政策關注度的不斷提升，行業在相關技術和服務環節的逐漸成熟之后，很可能將迎來一輪市場需求的井噴期，而這對于相關的產業和上市公司來說，也將是一輪可以遇見的強大利好。

    (本文作者介紹：知名財經博主，職業投資人，厚德安泰資產管理中心總監)