去年以來，從民營(yíng)自主品牌率先開始，到今年國(guó)企集團(tuán)大方跟進(jìn)，中國(guó)汽車自主品牌讓人們看到了實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步。
如果說兩年前消費(fèi)者還在為國(guó)內(nèi)鳳毛麟角的自主品牌汽車召回而感慨利益得不到保障，那么今天他們可以得到一些慰藉了。去年以來，民營(yíng)自主品牌長(zhǎng)城、吉利等率先公開召回問題車輛，到今年?yáng)|風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)有大型汽車集團(tuán)大方跟進(jìn)，中國(guó)汽車自主品牌讓人們看到了實(shí)實(shí)在在的進(jìn)步。
從幾年前拒不召回到被迫召回，再到如今的主動(dòng)召回，自主品牌姿態(tài)的轉(zhuǎn)變一方面在于召回制度的完善，去年國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例（草案）》，對(duì)生產(chǎn)者隱瞞汽車產(chǎn)品缺陷或不按規(guī)定召回缺陷汽車產(chǎn)品的行為規(guī)定了嚴(yán)格的法律責(zé)任；另一方面在于國(guó)內(nèi)自主品牌經(jīng)過多年打拼對(duì)于自身的品質(zhì)有了足夠信心。此外，國(guó)內(nèi)自主品牌的“走出去”戰(zhàn)略也為其接軌國(guó)際提供了契機(jī)。
從被迫到主動(dòng)召回
汽車召回，在國(guó)際上本來是家常便飯，包括世界級(jí)汽車品牌都有數(shù)量不等的召回記錄，但在我國(guó)卻長(zhǎng)期面臨著相對(duì)滯后的局面：在我國(guó)的汽車召回事件中，召回的汽車產(chǎn)品基本集中在進(jìn)口車型和合資品牌，自主品牌鮮有涉及。
事實(shí)上，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的自主汽車市場(chǎng)，廠家出于口碑考慮，盡管其許多車型存在安全隱患，但其并不進(jìn)行召回處理。這種遮掩行為，于情可解，于理則不合。
有分析人士統(tǒng)計(jì)，2009年國(guó)內(nèi)56次車輛召回中自主品牌汽車僅有2次；2010年國(guó)內(nèi)95次召回中自主品牌僅有1例；2011年國(guó)內(nèi)車市82次召回中，同樣自主品牌只有1例……
這種狀態(tài)從去年開始有了轉(zhuǎn)變。據(jù)記者不完全觀察，從去年到今年，包括國(guó)有大型車企到民營(yíng)自主品牌都開始主動(dòng)公開地召回其問題車輛，并大方坦承自身存在問題。
去年6月，長(zhǎng)城對(duì)其存在安全隱患的12340輛哈弗H6進(jìn)行了召回；去年9月，吉利對(duì)其子公司浙江豪情汽車制造有限公司的55018輛金剛、金鷹轎車進(jìn)行召回；今年3月4日，長(zhǎng)安汽車宣布因其SUV車型 CS35的曲軸通風(fēng)設(shè)計(jì)缺陷存在機(jī)油乳化風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)全部售出的1.2萬輛CS35車型進(jìn)行主動(dòng)召回，同時(shí)為打消消費(fèi)者顧慮還做出了延長(zhǎng)一年或2萬公里發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部件質(zhì)保期的承諾。長(zhǎng)安事件中，盡管此次召回事件涉及的車輛規(guī)模較大、質(zhì)量安全問題也較為嚴(yán)重，但業(yè)界包容和理解遠(yuǎn)多于質(zhì)疑，甚至還有不少表?yè)P(yáng)之聲。
顯然，無論是大國(guó)企，還是民營(yíng)車企，這種“主動(dòng)認(rèn)錯(cuò)”、“有錯(cuò)必糾”的負(fù)責(zé)態(tài)度和擔(dān)當(dāng)精神贏得了口碑。
三重因素自主變“大方”
讓自主品牌召回從遮遮掩掩走向落落大方的原因，大致有三點(diǎn)：一是召回制度完善，并且以立法形式進(jìn)行約束；二是國(guó)內(nèi)自主品牌經(jīng)過多年打拼對(duì)于自身的品質(zhì)和質(zhì)量有了足夠信心，面對(duì)問題學(xué)會(huì)以更加開放的心態(tài)去接納；三是國(guó)內(nèi)自主品的“走出去”戰(zhàn)略也為其接軌國(guó)際提供了契機(jī)。
關(guān)于第一點(diǎn)，我國(guó)第一部汽車召回制度來自于2004年的“3·15”。時(shí)年我國(guó)出臺(tái)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》），首次實(shí)施了汽車缺陷產(chǎn)品召回。但是業(yè)界評(píng)價(jià)這一《規(guī)定》僅僅是行業(yè)強(qiáng)制而非法律約束，再加上執(zhí)法主體不明確，配套法規(guī)也較少，罰則不夠重，所以《規(guī)定》的實(shí)際威懾力并不是很強(qiáng)。
時(shí)隔8年后的2012年10月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例（草案）》。這一草案的要點(diǎn)在于，其對(duì)生產(chǎn)者隱瞞汽車產(chǎn)品缺陷或不按規(guī)定召回缺陷汽車產(chǎn)品的行為規(guī)定了嚴(yán)格的法律責(zé)任。
關(guān)于第二點(diǎn)，在長(zhǎng)安召回CS35事件上明顯得到了印證，業(yè)界的聲援明顯多過了批判。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)安在該車型尚屬試驗(yàn)階段敢于召回，更能體現(xiàn)自主品牌實(shí)力的進(jìn)步，“以前都是引進(jìn)三菱等他人的發(fā)動(dòng)機(jī)，自主品牌自身對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部不太懂，你也不能懂，否則就侵權(quán)，有了問題，即便召回也不知道怎么解決。長(zhǎng)安此次召回，至少說明技術(shù)有了大幅提升。”
關(guān)于第三點(diǎn)，隨著國(guó)內(nèi)自主品牌競(jìng)相走向海外布局，也在逐漸適應(yīng)國(guó)際上的種種規(guī)則。包括此前吉利、長(zhǎng)城召回，都被業(yè)內(nèi)認(rèn)為其敢于主動(dòng)面對(duì)的態(tài)度體現(xiàn)了企業(yè)管理、技術(shù)上的進(jìn)步及企業(yè)發(fā)展的實(shí)力，且體現(xiàn)出了企業(yè)對(duì)社會(huì)責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，這種成熟的企業(yè)行為可以反映出我國(guó)自主品牌企業(yè)正在快速走上與國(guó)際接軌之路。
