中國的汽車保有量已經(jīng)達到1.15億臺，然而使用強度卻小的可憐。未來互聯(lián)網(wǎng)將傳統(tǒng)的租賃公司的存量汽車整合起來，匯聚成一張巨大的虛擬汽車服務網(wǎng)絡的愿景。汽車互聯(lián)關系鏈的成熟，將徹底顛覆我們現(xiàn)有的買車觀。
博泰創(chuàng)始人應宜倫：車聯(lián)網(wǎng)還是聯(lián)網(wǎng)車?
移動互聯(lián)網(wǎng)最近很火，幾乎百度、阿里、騰訊所有互聯(lián)網(wǎng)公司都在爭奪移動互聯(lián)網(wǎng)的船票，天價并購不絕于耳，而4G的到來更為這個時代添加了無窮的想象。汽車作為消費者最大的電子產(chǎn)品與標準的移動工具大部分卻還僅停留在信息孤島狀態(tài)，少數(shù)車廠通過2.5G提供簡單的定位與安防救援功能，直到三年前的北京車展，榮威350率先發(fā)布了全球第一臺WCDMA的3G互聯(lián)轎車，車聯(lián)網(wǎng)這個名詞才開始出現(xiàn)，2010年也被稱為車聯(lián)網(wǎng)元年。
作為一輛四年的自主品牌A級車榮威350車聯(lián)網(wǎng)配置比率達70%，更難得的是自乘用車排名92名逐年遞增至今年28名，A級車前十名，這在競爭激烈的中國車市上算是一個奇跡。時至今日車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為幾乎所有豪華品牌、合資品牌與自主品牌追逐的熱點。
我們也看到車聯(lián)網(wǎng)處境的尷尬，中國有數(shù)千家從事車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)而商用的只有不到五家，盈利的更是寥寥無幾;車聯(lián)網(wǎng)局限與汽車至少三年長生命周期開發(fā)與消費電子和互聯(lián)網(wǎng)的速度相差甚遠;汽車車型眾多導致至今沒有一家上百萬的車聯(lián)網(wǎng)服務商，離互聯(lián)網(wǎng)以億計算的單位更是無法比擬;大部分車聯(lián)網(wǎng)服務并沒有找到用戶痛點，無論產(chǎn)品用戶體驗、用戶使用頻率與用戶付費意愿都很低。大部分車聯(lián)網(wǎng)目前似乎在處于叫好不叫座的狀態(tài)。
如何看待車聯(lián)網(wǎng)對未來智能汽車帶來的變化?
馬云在三馬論壇上的觀點是“互聯(lián)網(wǎng)金融”而非“金融互聯(lián)網(wǎng)”，作為一個發(fā)展了100年核心商業(yè)模式?jīng)]有任何變化的汽車行業(yè)，今天終于遭遇了車聯(lián)網(wǎng)的沖擊。今天的車聯(lián)網(wǎng)恰恰是明天的聯(lián)網(wǎng)車的雛形，到了聯(lián)網(wǎng)車的時代，汽車本身與之相關的商業(yè)模式將會徹底被顛覆，未來我們或許無需自己擁有一輛汽車，只要跟Google glasses(谷歌眼鏡)說一下要去哪里走到任何路邊一輛無人駕駛的小車已經(jīng)在你面前停好了。
在聯(lián)網(wǎng)車時代汽車集團、經(jīng)銷商集團、汽車研發(fā)到生產(chǎn)的巨大產(chǎn)業(yè)鏈會被顛覆得無影無蹤。也許大家會說這會對GDP和就業(yè)等政府關注的領域產(chǎn)生巨大的影響，其實這個擔心是多余的，阿里在普通商業(yè)流通領域已經(jīng)顛覆掉無數(shù)的實體商店與家電數(shù)碼廣場，而創(chuàng)造的就業(yè)遠遠比過去傳統(tǒng)模式要多。
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新某個行業(yè)的本質從來不是漸進與交融，而是顛覆，這個不是以個人意志為轉移的。所以很多互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)企業(yè)的大佬都有“自殺”論，只有敢于殺掉過去的傳統(tǒng)業(yè)務(含傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng))才能獲得移動互聯(lián)網(wǎng)的船票。
這些言論并非危言聳聽，而是真正理解了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的本質，那就是只要不是標準化與有較多灰色地帶的地區(qū)，互聯(lián)網(wǎng)都會重塑與重構出一種全新的顛覆性的商業(yè)模式。今天的汽車行業(yè)無論是眾多平臺、眾多品牌、眾多車型與非常復雜的買車用車流程都是極其不標準化的，而汽車就如同30年前的PC、10年前的手機行業(yè)最終會被互聯(lián)網(wǎng)的顛覆創(chuàng)新抹平。
未來也許只有一兩種極致用戶體驗的汽車，未來除了少部分收藏者與熱愛者以外，大部分人們不需要擁有一輛自己的某個品牌的汽車，自然未來也沒有保險、維修、保養(yǎng)、加油、過路費、紅綠燈、年檢、違章這些繁雜的費用與使用體驗了。
這些預言短則十年長則十五年，在我們大部分人此生中會看到與切身經(jīng)歷，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言這個時代是實現(xiàn)領先的歷史機遇，要知道今天的車聯(lián)網(wǎng)在國外遠遠沒有在中國來得熱火朝天，歷史也會證明真正顛覆性的創(chuàng)新一定出現(xiàn)在全球最新興與最蓬勃的市場中，汽車產(chǎn)業(yè)恰恰符合這個前提。
這些觀點在大部分政府、汽車行業(yè)專家與高層眼中一定認為這是天方夜譚，我們一個個三五千億的汽車集團和上萬億的汽車產(chǎn)業(yè)鏈怎么會在未來消失呢?這恰恰如當年如日中天的NOKIA能做出更經(jīng)摔的手機卻永遠創(chuàng)造不出一臺IPHONE一樣，缺乏互聯(lián)網(wǎng)扁平、用戶導向、快速創(chuàng)新的基因是傳統(tǒng)企業(yè)的很大死穴，今天我們看到的Tesla與Google無人駕駛沒有一個出現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中。如何讓汽車產(chǎn)業(yè)的巨頭具備互聯(lián)網(wǎng)基因這將是決定中國汽車產(chǎn)業(yè)能否在此次百年機遇中真正獲得領先地位的關鍵。
車聯(lián)網(wǎng)成功的必然要素是哪些?
車聯(lián)網(wǎng)第一步是要看到聯(lián)網(wǎng)車的未來，看清互聯(lián)網(wǎng)對任何產(chǎn)業(yè)模式的顛覆這個核心，車聯(lián)網(wǎng)第一步就是滿足用戶、快速創(chuàng)新與追求極致用戶體驗。過去與未來都清晰的前提下，我們看今天與明天的趨勢，首先是用戶規(guī)模，即誰在中國可以先擁有五千萬的車聯(lián)網(wǎng)用戶誰就形成了這個行業(yè)的爆發(fā)點。前提是你可以像互聯(lián)網(wǎng)那樣自由的不斷試錯與提供新的產(chǎn)品與服務，而非只是簡單的運營與維護。
第二就是能提供標準化的極致用戶體驗，并能與消費電子同樣的節(jié)奏推出市場。如果做到這個部分，應該就可以建立標準化的生態(tài)環(huán)境了。所以車聯(lián)網(wǎng)在未來三年，在基于用戶的洞察，創(chuàng)新地滿足用戶需求，追求極致的用戶體驗前提下，一定是標準化、快速化、開放化與建立生態(tài)的過程。
誰能第一個將小米營銷(價格、渠道與營銷方式)，蘋果一致化的極致用戶體驗與品位，Android開放的生態(tài)系統(tǒng)三者合一，誰就會成為下一個三年車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式締造者。在這個車聯(lián)網(wǎng)時代或許會誕生比BAT更大的公司，因為下一個時代是屬于移動互聯(lián)網(wǎng)的，下一個時代純互聯(lián)網(wǎng)與純傳統(tǒng)的人與企業(yè)都會被淘汰。
汽車、車聯(lián)網(wǎng)與聯(lián)網(wǎng)車正好符合這個時代的所有趨勢。在這個時代，車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是車內的導航、娛樂、安防、通訊等服務，汽車保險、汽車金融、汽車銷售、汽車服務、二手車、汽車生活服務的形態(tài)都會發(fā)生巨大的變化。
拿二手車舉例基于車輛攝像頭與車輛數(shù)據(jù)，真正掌握用戶車輛行駛里程、車輛保養(yǎng)狀態(tài)、小大事故次數(shù)(可視頻回放)，用戶希望買賣意愿且完全透明開放。也許三年，也許五年這個階段一定會到來，而且一定發(fā)生在中國，到那一刻車聯(lián)網(wǎng)將會向著聯(lián)網(wǎng)車的時代邁進，那時的變化將更加徹底與顛覆。這不取決于與任何個人與企業(yè)的意志，因為互聯(lián)網(wǎng)的核心就是顛覆傳統(tǒng)重塑新的商業(yè)模式。
