但當人們真的要去市場上購買新能源車時卻發現，新能源車的新車還太少、車價還太高，使用也有許多的不便，比如充電設施不足，電價多少還沒確定。看來，當下你要開新能源車，也許還不那么暢快。

　　品牌少，可選余地太小

　　杭州私人購買新能源車實施細則的出臺，讓正準備買家里第二輛車的陳女士很高興，“補貼很誘人，10多萬元的電動車，花一輛經濟型車的錢就可以買下來了。”可當她逛了車市一圈后有點失望，品牌太少，可選的余地太小了。    

　　記者打電話給杭州數個品牌的4S店詢問電動車銷售情況，答案都是“還沒到店”、“不了解情況”。無論是年初就宣布下線的奇瑞QQEV，還是奇瑞去年2月就已下線的純電動汽車S18，有關人士都表示“沒聽說要上市”。眾泰EV是國內首款能批量生產、銷售的純電動乘用車，但目前在杭州僅銷售4輛，首批100輛還是以租代售的方式面世。至于杭產的東風裕隆電動車10月上市后產能有多少，目前也還是未知數。

　　不過，明年將有不少主流合資汽車企業推出插電式混合動力車或純電動車。上海通用VOLT電動車、純電動車新賽歐BEV預計都將在明年上市，另外，長安、豐田、沃爾沃等在明后年也都有新電動車面世，只能說，明后年電動車的選擇余地才會有所加大。

　　缺配套，沒電了怎么辦

　　有了電動汽車，“如何充電”成了車主碰到的最大問題。“我的車如果開出去突然沒電了，怎么辦？”今年1月，眾泰公司在杭州推出租賃電動汽車服務，原計劃投放100輛，但目前客戶只有30多位。該公司一位人士分析認為，充電難讓很多潛在消費者望而卻步。

　　“目前杭州還沒有對外開放的充電站。”業內人士表示，充電難問題將暫時難以解決。以比亞迪3月份推出的F3DM低碳版為例，專業充電站快速充電10分鐘可充滿50%，但普通家用電源慢充需要7小時以上，不僅對外開放的充電站在杭州還沒有，大多數公寓的地下車庫都沒有安裝插座。

　　“起碼要到明年，這一難題有所緩解。”業內人士表示，今年，杭州將建設1個大型充電站、5個中小型充電站、50～100個電池更換服務網點、130個充電樁。第一座智能充電站將在這個月完成。到2012年，杭州將新建4座集中充電站，38座充換電站，新建145座配送站。同時，眾泰、萬向、吉利和東風裕隆四家企業將實現新能源汽車20000輛的試點產量。屆時，充電難問題才會緩解。

　　換電池，費用有點高

　　現在，無論國家還是政府都在純電動車購買和使用方面給予補貼，這對成本過高的純電動車是個利好。但有關專家表示，純電動車的電池耐用度在國內還是個技術難題。以目前的技術，一輛電動車2～3年就需要更換電池，費用有時相當于再買一輛新車。

　　在今年上海世博會上，萬向電動汽車公司成為園內節能與新能源汽車動力電池的最大供應商。萬向電動車汽車有限公司總經理陳軍表示，純電動汽車性價比取決于電池的壽命。以純電動轎車為例，價格在15萬以上，主要是鋰電池加上整個系統，增加了10萬元成本，其中電池需要6萬元。

　　“我們認為， 3～5年內，仍將是電動車研發、路試的階段。”業內專家表示，《汽車產業和調整規劃》提出的2012年新能源汽車市場份額達到5%的目標實現壓力很大。

　　有關專家因此認為，從市民實際考慮，目前電動汽車比較適合兩種情況：不用開車出遠門，或者家里有兩輛車，一輛燃油汽車開遠途，一輛電動汽車在杭州城里開。（林燕）