奧拓被稱為“中國微車時代的開山鼻祖”，50多萬的銷量讓許多中國家庭第一次擁有了汽車。在老款奧拓停產14個月后，新奧拓于2009年高調上市。憑借顛覆以往的外觀、順暢的動力、樸實的內飾等因素，新奧拓受到消費者熱捧。但較低的安全系數卻成了其不可被忽略的硬傷，在國內外的安全測試中，新奧拓都只是“剛剛及格”。

    安全性成新奧拓“硬傷”

    新奧拓采用了鈴木獨有的TECT高安全車身設計，配合ABS+EBD+高性能剎車系統及20多項主被動安全防護技術。

    按說這些應該能為車主提供安全的行駛保障了，但新奧拓卻“榮膺”了今年初發布的2009年歐洲新車安全評鑒協會(E-NCAP)最差汽車，只得到了3星的評價，只能說剛剛及格。

    相比之下，本次參加測試的其他5款微型車，標致3008、現代i20、本田Jazz、奧迪Q5、起亞Soul的安全性能評分都達到了滿分5星。

    E-NCAP的5星表示，乘員嚴重傷害的概率小于或等于10%；而3星則表示，乘員嚴重傷害的概率上升至21%-35%。從全部接受測試的20款車成績來看，新奧拓的劣勢更加明顯，它是唯一一款只得到3星的車型。

    無獨有偶，在春季發布的中國新車評價規程(C-NCAP)中，新奧拓正面碰撞得分11.6分，40%偏置碰撞得分14.57分，側面碰撞得分7.8分，總分為34.05分，評定同樣為3星。

    “3星”對于新奧拓的安全性來說是個“硬傷”，國內汽車點評網直接說“碰撞史上成績最差”，這樣的結果令部分消費者不禁擔憂。

    行人防護項目 新奧拓得“零蛋”

    去年以來，全球主要車商紛紛身陷大規模的召回中，安全性成為消費者購車前考慮的最關鍵問題。

    2009年開始，E-NCAP對現有評價體系進行改革，新規則要求車輛在各項評價中都取得較好的成績才能得到高分。總體評價涵蓋成人乘員保護、兒童乘員保護、行人保護和新的領域的評估——安全輔助。

    在這份嚴酷的新評分法則上，標配2氣囊并且有ESP系統的歐洲新奧拓，也只拿到3顆星。

    新奧拓55分的成人乘員保護成績和46分的兒童保護成績，成為其此次敗陣的主要原因。

    另外，其在安全技術上也有欠缺，在E-NCAP的評分加重了對行人碰撞的權重后，新奧拓僅得到35分。

    報告評價說，新奧拓在正面撞擊下，儀表盤的設計可能會對駕駛員的大腿和膝蓋造成一定傷害，僅達到及格水平。另外，駕駛員的小腿也可能會承受較大沖擊。

    而在側面碰撞測試中，新奧拓對駕駛者胸部的保護性不夠。其后部撞擊測試的表現也不佳。

    更可怕的是，在行人防護項目上，新奧拓引擎蓋前緣對于行人腿部可謂毫無防護效果，得到“零蛋”。

    除此之外，新奧拓在動力性能上也沒有優勢，1.0L的動力性能與吉利熊貓以及比亞迪F0持平。

    此次，在中歐兩項碰撞測試中雙雙折戟，業內媒體表示，不知新奧拓今后命運是福還是禍。

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    歐洲新車安全評鑒協會(E-NCAP)

    E-NCAP是汽車界最具權威和代表性的安全測試機構，創始于1997年，由歐洲五個國家的政府倡導而生。
凡于歐洲銷售的新車，均需送至E-NCAP進行撞擊測試。

    此機構通過時速64km正面撞擊，以及時速50km的側面撞擊測試，定期發布市場上銷售的車型碰撞結果，并作出交通事故和傷亡數據統計分析，向汽車生產企業提供指導和改進建議，為消費者購車提供參考依據。

    中國新車評價規程(C-NCAP)

    C-NCAP是將在市場上銷售的新車型，按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求，進行碰撞安全性能測試。

    C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞等三種碰撞試驗，根據試驗數據計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。