這就迫使全球政府、各大車企都在積極尋找合作，希望集合眾人力量來克服這一難題。

　　美國：企業間的電動車聯盟

　　2009年6月，奧巴馬在視察位于南加州的愛迪生電動汽車技術中心時表示，政府將投資24億美元用于促進電動車發展。15億美元用于幫助美國本土制造商生產高效能電池及其相關組件；5億美元用于幫助本土制造商生產電動車所需的其他組件，諸如電動機等；4億美元用于建設和評估插入式混合電動汽車(Plus-InHybridElectric Vehicle)及其相關配套基礎設施，如充電站建設以及相關人員的技術培訓。奧巴馬還表示，購買電動車的消費者將享受最高7500美元的稅收減免優惠。這些政策將有利于實現奧巴馬制定的2015年有100萬輛插入式混合電動汽車投入使用的目標。

　　由此，美國成立了電動汽車聯盟，聯合了通用、福特、豐田等各個車企，倡導集各方之力，推動美國電動汽車產業發展。

　　歐盟：或制定電動車充電標準

　　當然，向來重視環保的歐洲也沒有放松腳步。雖然以德國大眾為首的企業認為，傳統能源還有很大挖掘空間，可對電動車他們也不敢忽視。

　　據悉，歐盟工業部長會議決定，將2011年中期設為提出電動汽車充電標準化解決方案的期限，屆時歐盟標準化部門應解決電動汽車充電設施的標準化問題。

　　目前全世界還沒有統一的電動汽車充電標準，美國、日本和歐盟不同廠商各自發展的充電解決方案同時并存。因此，歐盟工業部長會議號召標準化部門，即歐洲標準化委員會和歐洲電氣和電子技術標準化委員會等，應盡早建立一套歐盟范圍內通用的標準。

　　除了充電設施的標準將統一外，歐盟工業部長安東尼奧·塔加尼還表示稱：“目前歐盟成員國在電動汽車安全法規方面還存在不少分歧。因此在產品上市前，應盡快建立統一的電動汽車安全標準。”他指出，此舉不僅可更好地保障駕駛者安全，提升市場信心，而且通過簡化和完善現行電動汽車安全法規，能減少車企成本，鼓勵并促進歐洲電動汽車產業快速發展。

　　日本：電動車安全標準或被采納為全球標準

　　要說日本車企，在混合動力這個領域豐田、本田都是遙遙領先的，目前全球最熱銷的混合動力車型，也是豐田普銳斯和本田Insight。對于電動車，他們的態度似乎很統一，都認為在未來10年之內，最有效的能源方式還是混合動力。

　　在電動車領域，日產首當其沖來到了中國。據報道，今年12月份，聆風將率先在日本和美國上市，隨后也會在中國投產上市，但在相關配套設施和補貼政策仍不明確的情況下，日產目前在中國仍處于探路階段。日前，日產將其首款量產電動車聆風（LEAF）的路試放在了廣州——國內與日產簽訂了電動車相關合作協議的兩個城市之一。日產希望通過讓當地政府官員試駕聆風，來給合作伙伴吃一顆“定心丸”，以推動其在中國的電動車發展大計。

　　日產目前規劃的電池產能已達到50萬件/年，而電動車產能則為25萬輛/年。在中國，這款車也將在明年以進口車形式上市，隨后的國產化也已提上日程。

　　目前，在廣州，與電動車相配套的工作也正在進行，包括建立充電樁和制定相關試點方案，而位于花都的東風日產則已經開始為聆風的國產化生產做準備。

　　中國：政府牽頭16家央企攜手建立電動車產業平臺

　　2009年，北京、重慶、上海、廣東、吉林、安徽等省市以本地汽車企業為主體，建立了新能源汽車產業聯盟。在深圳，以比亞迪、五洲龍為核心，集合整車、充電設備、相關核心零部件及資源的新能源產業基地初見端倪。

　　而前不久，在國資委的倡導下，中國一汽、國家電網、中海油等16家央企在京成立了中央企業電動車產業聯盟。據悉，該聯盟初始投資資金為13億元，由國資委從央企上繳的國有資本收益中提取。

　　此外，隨著國家對電動車產業支持力度的增加，關于電動車行業的相關標準也在制定中，其中基礎設施建設的標準有望年內出臺。

　　據了解，16家央企聯盟不僅有一汽、東風、長安等汽車生產商，還有國家電網、南方電網、中石油、中海油等能源企業，以及新能源動力系統研發生產企業，將在新能源汽車的研發、生產和相關配套的基礎設施建設等各個環節整合優勢資源，集中力量共同發展新能源汽車。（陳鑫欣）