中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計顯示，今年前１１個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙雙超過１６００萬輛，預(yù)計全年汽車產(chǎn)銷將超過１８００萬輛，穩(wěn)居全球第一大汽車生產(chǎn)國和最大的新車銷售市場。
經(jīng)歷了首破千萬輛的２００９年和更加瘋狂、直逼２０００萬輛的２０１０年，中國車市在連續(xù)兩年的狂飆之后將駛向何方？
作為“十二五”開局之年，２０１１年中國汽車產(chǎn)業(yè)將面對更加嚴峻的轉(zhuǎn)型和升級的考驗。一系列的外部政策和競爭環(huán)境都在發(fā)生或醞釀激變。面對這種從“順境”到“逆境”的變化，中國汽車業(yè)要勇于抓住轉(zhuǎn)型升級的“倒逼機遇”，著力解決汽車工業(yè)大而不強的頑疾，在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域和傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車自主創(chuàng)新兩條戰(zhàn)線尋求突破，加速進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級，促進我國汽車工業(yè)又好又快發(fā)展。
回首２００９年和２０１０年中國汽車市場的井噴，同比兩位數(shù)的大幅增長背后，是國家在２００８年國際金融危機車市受到重創(chuàng)的背景下，接連出重拳拉動內(nèi)需刺激汽車消費。在購置稅減征、以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、節(jié)能汽車優(yōu)惠補貼等刺激政策的激發(fā)下，國內(nèi)汽車消費熱情空前高漲，汽車業(yè)從２００８年的逆境中順利突圍，坐上了全球最大新車市場的寶座。
連續(xù)兩年在政策“順境”中的狂飆，雖然凸顯了中國汽車業(yè)數(shù)量膨脹的奇跡，但并不能掩蓋其所處產(chǎn)業(yè)鏈低端的窘境與結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風險。與此同時，汽車產(chǎn)銷高速膨脹為大城市帶來的交通擁堵、空氣污染以及能源安全問題接踵而至。
以石油供應(yīng)為例，發(fā)展改革委有關(guān)人士介紹，２００９年我國石油對外依存度達到５３％。２０１０年國內(nèi)石油消費繼續(xù)快速增長，１－１０月份進口原油１．９８億噸，同比增長２０％。預(yù)計今年石油對外依存度將接近５５％，石油安全面臨的形勢更加嚴峻。
另外，由于相關(guān)補貼政策設(shè)計、執(zhí)行層面的問題，節(jié)能汽車補貼等刺激政策一度被某些經(jīng)銷商念歪，沒有補貼到消費者兜里，反而成了補貼經(jīng)銷商的“小棉襖”，間接減弱了市場競爭。由此可見，“順境”也有其憂。
財政部２８日宣布，經(jīng)國務(wù)院批準，自２０１１年１月１日起，將對１．６升及以下排量乘用車統(tǒng)一按１０％的稅率征收車輛購置稅。至此，近半年來業(yè)界一直在推測的車市刺激政策的退出終于落下了“第一只靴子”。從汽車廠家和經(jīng)銷商的角度看，減稅等刺激政策的逐步退出意味著市場競爭的加劇。水漲船高和利益均沾將成為過去，如何嚴格把控產(chǎn)品質(zhì)量，改善售后服務(wù)質(zhì)量成為競爭的關(guān)鍵。從這個角度看，“逆境”對消費者來說未見得是壞事，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展未見得是壞事。
此前，北京緩解擁堵系列政策出臺，政策由過去的“不限制擁有”一百八十度掉頭，每年限發(fā)２４萬個牌照免費搖號上牌，意味著明年北京新車和二手車市場規(guī)模將驟然大幅萎縮。這無疑是從國內(nèi)最大的終端消費市場層面給汽車產(chǎn)業(yè)來了一腳剎車。
明年，北京的停車費也將大幅上漲。而在國內(nèi)最近一次的成品油調(diào)價中，北京９３號汽油每升的價格已“破７（元）”，以明年北京上漲后的停車費計算，這意味著，一輛百公里油耗１０升的家用小汽車每百公里油資、停車費、過路費等費用相加極有可能將逼近百元，屆時，１公里１元錢的用車成本使車主可以直接將汽車的里程表換算為“支出表”。用車的高成本時代悄然而至。
值得品味的是發(fā)改委有關(guān)人士在這次成品油調(diào)價時的表態(tài)：“充分發(fā)揮價格杠桿的調(diào)節(jié)和引導作用，抑制石油消費過快增長，促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和資源節(jié)約是現(xiàn)實、必然的選擇。及時理順國內(nèi)成品油價格，有利于充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，滿足國內(nèi)日益增長的石油需求。理順成品油價格，短期內(nèi)會對下游用油行業(yè)產(chǎn)生一定影響，但長遠有利于保持國民經(jīng)濟的健康可持續(xù)發(fā)展。”權(quán)威部門開誠布公地解釋油價對汽車消費和使用等的抑制作用，“退燒”的意圖應(yīng)當說也是非常明顯的。
當然，從國民經(jīng)濟發(fā)展的長期前景看，我國汽車消費在未來１０年中增長的主基調(diào)應(yīng)當不會發(fā)生變化。我國二線、三線、四線城市及農(nóng)村市場仍有巨大的市場容量，城鎮(zhèn)化的進程也必然伴隨汽車消費的增長。因此，汽車業(yè)面對臨時性刺激政策的退出，要調(diào)整好心態(tài)和狀態(tài)，理性回到原點，積極面對市場競爭，不靠政策而靠品質(zhì)和服務(wù)爭奪市場份額。要充分利用“逆境”帶來的轉(zhuǎn)型升級的“倒逼機遇”，促進汽車業(yè)盡快做強。從這個角度看，“逆境”也有其利。
“未來１０年是我國汽車工業(yè)由大到強的關(guān)鍵時期，我們要有信心，有目標，要明確我們的戰(zhàn)略任務(wù)。”機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學會第六屆理事會理事張小虞近日在第七屆中國進口汽車高層論壇上表示。對于中國汽車業(yè)來說，“十二五”的首要目標無疑是做強。
如今，幾乎所有的跨國汽車企業(yè)都將中國當作最重要的市場。但在繁榮的“數(shù)量”之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)的“質(zhì)量”軟肋并沒有消除，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)依然艱巨。跨國汽車企業(yè)賺的是設(shè)計、新材料、新技術(shù)的錢，而中國企業(yè)目前主要承擔的是生產(chǎn)商的角色。縱觀國內(nèi)百余家整車生產(chǎn)企業(yè)，無一不是始終在汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈低端踱步徘徊，鮮有在自主品牌方面躋身高端的企業(yè)。一個值得深思的現(xiàn)象是，據(jù)媒體報道，北京治堵措施公布后，一些跨國汽車巨頭在海外的股價應(yīng)聲而落，這無疑從一個側(cè)面證明了中國汽車市場已經(jīng)成為跨國汽車巨頭主要的利潤來源。
尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，我們要注意到，當前，美國、德國、日本等汽車發(fā)達國家的企業(yè)均投入巨大的研發(fā)實力，并輔以國家層面的政策支持。如果我們陶醉在國內(nèi)傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車市場巨大的規(guī)模上欣欣然，就會拿著低價報酬替別人背著沉重的能源和土地包袱，在汽車“再次發(fā)明”的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中再次落后，再次落入產(chǎn)業(yè)鏈低端的夾縫。
蓋世汽車網(wǎng)近日針對５０家（跨國公司３０家，國內(nèi)本土企業(yè)２０家）一級汽車零部件供應(yīng)商所做的調(diào)查顯示，預(yù)計２０１１年中國汽車市場增長在５％以下的占１２％，增長在５％至１０％的占６０％，增長在１０％至１５％的占２０％，增長在１５％以上的占８％。這意味著業(yè)界預(yù)測明年中國汽車市場產(chǎn)銷達到２０００萬輛的可能性很大。其實２０１１年是“十二五”的開局之年，對于中國汽車業(yè)來說，能不能干到產(chǎn)銷超過２０００萬輛并不重要，重要的是在離開刺激政策的扶持后，汽車產(chǎn)業(yè)能不能抓住“倒逼機遇”，適應(yīng)競爭、健康發(fā)展、加速轉(zhuǎn)型。
“越來越多地不靠政策，按照市場導向基本規(guī)律發(fā)展產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)才有希望。無論在困難還是發(fā)展順利的時候，我們的企業(yè)都要經(jīng)過市場春夏秋冬的考驗。”張小虞表示。
記者認為，這也正是中國汽車業(yè)必須接受、適應(yīng)并感謝“逆境”的原因。