“價格戰”影響全年 車企淘汰賽加快
2023-12-19 中國質量萬里行 點擊：次
“新能源補貼退場”“國六新標準實施”“老技術AEB掀起新爭論”“油電同價”……2023年，中國車市經歷跌宕起伏。一面是依托從中央到地方對促進汽車市場消費給予的政策激勵，另一面是車企們在越來越“內卷”的市場中優勝劣汰。
2023年汽車市場呈現出三大亮點：一是汽車產銷創歷史新高;二是新能源汽車延續了快速增長勢頭，明顯好于年初預測;三是汽車出口再創歷史新高，2023全年有望達到490萬輛甚至500萬輛規模。
中國汽車工業協會發布預測數據顯示，2023年全年，我國汽車總銷量或可達到3000萬輛，同比增長11.7%。
今年1-11月，汽車產銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%，增速較1-10月分別提升2和1.7個百分點。其中，1-11月，我國新能源汽車產銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，市場占有率達到30.8%。
隨著汽車產業變革的深入，中國汽車出海正迎來新機遇。中汽協數據顯示，今年1-11月，汽車出口量為441.2萬輛，同比增長58.4%。
三輪“價格戰”：從年初到年末
貫穿2023全年的車市標志性現象之一必有價格戰，期間更引發了“史上最大降價潮”，帶來的直接結果便是“以價換量終成車市普遍現象”。
回顧2023年，中國新能源汽車市場已經歷三輪極具規模的“價格戰”。今年年初，特斯拉打響了降價的“第一槍”，國產車型M odel 3和M odel Y大幅降價，創下歷史最低價格的紀錄。3月，12萬落地買雪鐵龍C級轎車的消息沖上熱搜，幾乎國內所有的主流汽車品牌陸續“參戰”。第一輪“價格戰”余波未平，第二輪已硝煙再起。7月，合資巨頭上汽大眾旗下9款SUV車型綜合優惠6萬元，ID.3則直接官降3.7萬，單月銷量立馬破萬。隨后多家合資車企通過官降、補貼、增配等不同形式加入降價大軍，涵蓋車型超過60余款，綜合讓利幅度從1萬元到10萬元不等。進入年末，車市的這次戰火非但沒有停止的跡象，反而愈演愈烈。
公開信息統計顯示，第三輪“價格戰”中，新能源車型的優惠力度已越“戰”越勇，銷量猛沖300萬輛目標的比亞迪幾乎全系降價，優惠幅度從3000元到2萬元不等，零跑全系給出5000元到1.7萬元現金優惠，歐拉、哪吒、極氪、理想等品牌則拿出部分車型優惠力度從1萬元到5萬元區間。
“價格戰”中間還有個小插曲。今年7月，中汽協組織了16家車企，起草并且簽署了汽車行業維護公平市場秩序承諾書，希望終止持續數月的價格戰。但僅僅兩天后，這份承諾書就因為涉嫌價格壟斷，擾亂市場公平競爭秩序相關條款被緊急拿下，徹底成了一紙空文。
最后措施也宣告失敗之后，車企就只剩下了“繼續價格戰、繼續行業內卷，以更劇烈的市場競爭來加速適應市場”這一選項。
據統計，截至12月初，僅理想汽車已宣布完成全年目標，吉利汽車、比亞迪、廣汽集團則完成了超八成的年銷目標，其他品牌距離年銷目標仍相差甚遠。在多數車企銷量承壓的背景下，越來越多汽車品牌加入“價格戰”也是無奈之舉。
車企眾生相：幾家歡喜幾家愁
根據不完全統計：2023年，包含廣汽本田、捷豹路虎、大眾、高合汽車、沃爾沃、蔚來、通用福特、特斯拉、廣汽三菱、恒大汽車子公司、起亞、嵐圖等數十家傳統車企及造車新勢力車企均進行了大規模裁員，其中不少車企今年不止裁員一輪，每次裁員比例少則15-20%，多則30%。像近期的廣汽本田裁員事件引起不小的聲量，據了解，這是本田自 1998 年與中國廣州汽車公司合資生產汽25年來，第一次實施“人員減少”動作。
目前，市場競爭加快車企淘汰賽進程。中國汽車市場已經進入存量競爭階段，馬太效應越發明顯，車企被加速淘汰。
2023年，繼謳歌、鈴木、菲亞特、歐寶、雷諾、JEEP等離場后，瘋傳了許久的“三菱退出”消息在今年終于塵埃落定。
此外，今年可能是汽車4S店集團跑路風波最多的一年。公開網絡上，開年便曝出”浙江臺州最大汽車經銷集團中通集團老板卷款跑路，旗下19家汽車4S店全部關閉”，后來“利豐汽車”、“紫維汽車”、“寧波海曙汽車”、“重慶龍華”等多家4S店集團或破產、或退市、或被拍賣;而十幾二十年老牌4S單店或多店跑路現象也是頻頻發生，更有近50家4S店整體搬遷……。這里面，浙江臺州最大汽車經銷集團中通集團老板卷款跑路的消息，直接引爆車市輿情。
2023年，車市的標志性現象除了“傳統合資車企的大敗退”之外，便是新能源時代，車企之間加速合縱連橫、喜迎新合資時代。
從長安汽車擬投資華為新公司，蔚來與長安、吉利控股簽署換電戰略合作協議，再到捷達品牌將收購零跑消息傳出、豐田和比亞迪合作、奔馳寶馬成立合資公司……這些2023年的車企牽手或合作傳聞，每每出現均引發大家對車市未來格局的猜測。其中，“小鵬和大眾”兩大新舊勢力的聯姻，震驚整個車圈。
消費趨勢報告：年輕人更多選擇新能源
據日前發布的《2023中國汽車消費趨勢調查報告》(以下簡稱“報告”)顯示，4S店仍是購買新車的主流渠道，尤其是燃油車，相比2022年，整體購車均價上漲，且線下渠道上漲較為明顯。線下4S店依然是購車的主流渠道，占據39.1%的份額，高出線上渠道35.9%的占比共3.2個百分點。
分車型來看，燃油車消費者更多會選擇4S店，占比高達57.9%，是線上25.5%的1.27倍，而新能源車和油電混合動力汽車的消費者更傾向于線上渠道，占比分別達到了43.7%和43.4%，遠遠高于線下4S店22.8%和30.8%的占比。
《報告》中提到，再購用戶中，新能源車主大部分仍會選擇新能源車占比為64.6%，而油電混合和燃油車主超四成轉為新能源，占比分別為46.1%和40.2%。再購對象中，64.8%的用戶會繼續選擇中國品牌。渠道方面，再購用戶中49.6%仍會選擇線下，選擇線上的為44.3%。再購用戶信貸接受度為59.9%，高于總體56.2%的水平，同時現有貸款和全款購車用戶均多數延續過去的付款方式，比例分別為77%和66%。
從年齡段看，新能源偏好隨代際的降低而增長，00后的偏好度最高，達到了56.6%。現有用戶最關注的因素為品牌/口碑、購車價格和經濟性，占比分別為42.3%、38.8%和31%。再購用戶選擇新能源車的原因主要是成本低、環保、靜音性好和潮流，占比分別為43.9%、33.1%、30.5%和25.9%，純電動車在低成本和靜音性方面優勢更明顯。
據中國汽車工程學會前不久發布的《2024年度中國汽車十大技術趨勢》報告中指出，最高轉速20000rpm以上的高效高密度電驅動總成將迎來量產，主動懸架線控技術提升駕乘體驗，車身多元材料多點式混合一體成型技術將實現創新突破，AI大模型賦能智能座艙多模態交互等諸多新技術，將進一步引領汽車技術創新方向，為我國汽車行業技術進步，產品力和消費者滿意度提升，持續賦能助力。
業內指出，2024年新能源汽車和出口仍然是拉動銷量的兩大主力，產業生態型企業優勢初顯，L3級自動駕駛、提高電池安全和國產芯片替代等新技術扎堆面市。
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