駕車如坐土飛機
2006年3月3日，劉偉像往常一樣小心翼翼地駕駛著解放自卸車搬運石料。解放車在附近工地名聲遠揚，皆因駕駛解放車有“坐土飛機”一說。坐土飛機是指解放車因設計缺陷造成前后橋承重比例不當，每當車輛液壓頂升起卸掉車廂內石料時，車頭就會翹起懸空，前輪離地約２米，故被旁人譏笑為“坐土飛機”。對于坐土飛機，劉偉早已習以為常，他最擔心的是車輛側翻，因為在車輛懸空中，操作稍有不當或者地面不平整，都會造成車輛側翻。
液壓頂在升到一半時，劉偉停頓了一下，看到石料在下落，他才繼續舉頂。這時，他最擔心的事發生了：車輛開始傾斜，緊接著發生了側翻，車身重重地砸在了旁邊作業的推土機履帶和推鏟上，車輛嚴重受損，萬幸的是劉偉只受了輕傷。
像劉偉這樣的經歷在解放車駕駛員中已實屬正常，他也會像其他翻車司機一樣：索要賠償并離開巨源公司。巨源公司因此進入了這么一個怪圈：招駕駛員、翻車、駕駛員離開、再招……巨源公司總經理黃彪告訴記者，因為解放車總是翻車，與同時期購買的其他品牌自卸車都跑了近20萬公里相比，解放車才跑了５萬多公里。黃彪說：“車大部分時間在修，哪來的效益？”
當初買車的時候，黃彪看到的則是美好前景。
巨源公司：巨資買回非法車
巨源公司于2003年1月和6月分兩次購買了一汽解放青島汽車廠和一汽解放上海浦東汽車廠共計20輛自卸車，價值700余萬元。巨源公司是由眾多下崗職工參股成立的以承包水電工程基建項目為主的股份公司。湖北荊州坐落于長江之邊，包括荊州及附近的宜昌等地水電工程項目很多，擁有20輛解放自卸車的巨源公司本想通過承包工程獲得大發展，可沒想到現在卻要面臨公司倒閉，員工破產的境地。
事實上，巨源公司自從購買解放車后，一天順當日子都沒過，更別提賺大錢了。
汽車購回不久，巨源公司就向當地車管部門申請注冊登記并提供了一汽青島汽車廠所提供的相關材料，但車管部門卻不予上牌登記，理由是：該批汽車并非《車輛生產企業及產品公告》（簡稱《公告》）文本和配套光盤的匯總產品數據庫的車輛產品，且該型汽車的技術參數指標與實際不相符。也就是說，這批20輛解放自卸車根本沒有在《公告》范圍內。
另外，記者調查發現，這批車不但不符合國家有關規定，還與自身的技術參數不符：比如車輛的自重高出參數1.4噸；輪胎規格與參數也不符等等。
用戶購買了不能上牌照的車應該怎么辦呢？中國消費者協會法律顧問、著名維權專家邱寶昌告訴記者，廠家銷售給用戶不能辦理牌照的汽車，屬于欺詐行為。用戶可以要求退車并要求廠家賠償由此產生的損失。
司機；沒見過如此劣質車
解放牌非法車給巨源公司帶來了無盡的煩惱，除了“土飛機”式的質量問題外，還存在其他嚴重質量問題。2003年6月11日，司機尹庸士駕車滿載渣土下坡時，方向盤突然打不動，面前是滔滔清江，幸運的是汽車撞在了擋墻上，否則后果將不堪設想。后來經技術人員調查發現，近10臺車都有類似問題：車輛重載下坡時，方向盤打不動；因為車輛設計問題，造成前軸負荷偏重，前鋼板難以承受而變形，導致10多輛車的大梁在同一部位多次斷裂，嚴重威脅車輛的安全；車輛運行時，液壓控制系統經常出現突然失靈的情形，導致貨廂自動升起，造成重大人員受傷和財產損失，2004年10月25日，因為貨廂自動升起，掛斷空中電纜及周邊電器設備，造成直接經濟損失21萬多元……
司機兼技術員付長江在接受記者采訪時說，他開了20多年車，還沒見過質量如此低劣的車。他給記者舉例說明：他發現有５輛車出現同一種毛病——小油門車能走，大油門反而沒力、不供油。廠家來人后，確認說是發動機有問題，然后把發動機廠家服務人員叫來，服務人員挨個把發動機拆了個遍，愣是沒找到問題，就這樣折騰了數天，還是解決不了問題。付長江有次好奇湊到跟前，無意中他發現了問題所在：原來油管太靠近油箱底部了，開大油門時造成油管吸油困難。就這樣，工人將油管削短一截，問題解決了。
“就這裝配工藝水平，連手工作坊都不如！”付長江實在理解不了，解放牌汽車也能這樣造出來！
除了質量問題給巨源公司造成巨大人員和經濟損失外，因為車輛沒有牌照，在重慶彭水一地就一次性地被罰１４萬多元，更讓巨源公司擔心的是，如果車輛需要轉移該怎么辦？因為只要它再上路，還要面臨被罰款的局面。
黃彪告訴記者，據不完全統計，解放車投入使用以來，因車輛存在嚴重質量問題引起的翻車、傷人等安全事故近100起，其中嚴重翻車、傷人事故19起。造成直接經濟損失40多萬元，而因車輛質量問題而停產維修、更換配件等造成的間接損失近360多萬元。
因為汽車存在嚴重質量問題，巨源公司曾就該批車中的7輛與一汽青島車廠對簿公堂，2003年12月，一審結束，法院判決一汽青島車廠因產品質量賠償巨源公司經濟損失590436元；一汽青島上訴至湖北高院后，經協調，雙方于2005年１月達成調解，一汽青島向巨源公司支付賠償金35萬元。
而關于另外13輛車的賠償問題，車廠方面再也不愿與巨源公司進行溝通，而據記者了解，現在車廠方面連正常維修保養服務都已停止。
“我們根本就拖不起，不調解怎么辦？”至今，黃彪提起那場官司還憤憤不平。他告訴記者，公司因為這批車已經到了破產邊緣，而公司的股東大多是下崗職工，他們把一輩子的積蓄都投進來了，現在可以說已經身無分文。
談到以后該怎么辦，黃彪一臉無奈：人家對方是一汽，我們拿什么和人家斗！
巨源公司：廠家在說謊
回到北京后，記者就巨源公司所購車輛為何不能上牌等情況向一汽青島車廠發了采訪傳真。
3月17日，青島車廠市場服務部答復記者，主要內容為：1、巨源公司購車后一直沒在當地車管所上牌照，因國家的有關規定發生變化，巨源公司購車兩年后才想起上牌照，車管部門肯定不予受理；
2、巨源公司在“保用”期內反映問題，我廠都給予圓滿處理，巨源公司并沒有提任何異議；
3、巨源公司對該批車所持有的質量異議，已在汽車生產廠家“保用”期內向法院提出訴訟，并由法院調解處理完畢。
針對第一個問題，記者電話咨詢了荊州市車輛管理所，對方隨后給記者發來證明，內容為：巨源公司自2003年上半年以來，多次向我所提出申請，要求辦理解放牌CA3320P2K15T1A80型平頭自卸車注冊登記。經查全國機動車產品公告查詢系統，無法查詢到該車型，無法辦理新車注冊登記。很顯然，一汽青島車廠給記者的答復并不真實。
針對第二個“沒有提出任何異議的答復”， 巨源公司稱這更是無稽之談，“如果質量問題解決得很好，我們還能到處投訴嗎？”
針對第三個“法院調解完畢的答復”，巨源公司稱，法院只是就這批車中的7輛進行調解，而且調節的內容為這7輛車的質量問題造成的損失。巨源公司現在不但要求一汽青島車廠對所有車輛因質量問題造成的損失進行賠償，而且還要求車廠無條件回收這批不符合國家標準的解放車，以免給消費者造成更大的人員和財產損失。
黃彪告訴記者，由一汽青島車廠發給記者的傳真可進一步看出，車廠方面不但在欺騙消費者，連給新聞媒體的材料都與事實不符，這不應該是一個負責任大廠的行為。
