多國停飛波音787調查安全隱患

　　全日空檢查結果顯示，故障客機駕駛艙下方電子設備艙內電池電解液泄漏

　　□惠曉霜(新華社供本報特稿)

　　美國、日本和其他一些國家先后決定暫時停飛波音787型“夢想”式客機，調查安全隱患。

　　美國當局下達“禁飛令”

　　全日本航空公司一架波音787型客機16日因為電池問題而緊急降落，成為這種新銳客機最新事故。全日空和另一家主要空運商日本航空公司當天暫停全部同型客機飛行。美國聯(lián)邦航空局16日緊急命令美方空運商停飛這款客機，直至他們能證明飛機所用鋰電池安全。

　　路透社援引一些分析師的話報道，這是麥克唐奈－道格拉斯公司一架DC—10型客機1979年在美國第三大城市芝加哥墜毀后，聯(lián)邦航空局首次停飛美國制造的飛機。

　　日本國土交通省17日要求全日空和日航所屬波音787暫停飛行。副國土交通大臣梶山弘志在記者會上說，日方將與美國聯(lián)邦航空局合作，要求空運商證明這款客機所用電池的安全性。

　　全球現(xiàn)役波音787共計50架，日本是最大用戶，全日空和日航運營分別運營17架和7架。美國聯(lián)合航空公司是美國市場唯一用戶，有6架。

　　美國當局下達“禁飛令”后，印度航空管理當局下令停飛印度航空公司6架波音787。歐洲聯(lián)盟航空安全局一名發(fā)言人說，歐盟將采取相同措施。在歐洲，波蘭航空公司有2架這款客機。拉美最大空運商蘭智利航空公司16日停飛旗下3架波音787。

　　電池溫度過高引發(fā)漏液

　　全日空波音787客機16日飛行途中駕駛艙儀表報警，顯示電池出問題，駕駛艙和客艙出現(xiàn)煙味。全日空說，檢查結果顯示，駕駛艙下方電子設備艙內電池電解液泄漏，電池金屬外殼有燃燒痕跡。日本運輸安全委員會調查組官員小杉英樹16日說，液體滲透設備艙地板，流到下方飛機外殼內側。調查組推斷，電池溫度過高引發(fā)漏液。

　　美國聯(lián)邦航空局說，電池問題起因不明。這類問題“可能破壞(客機)關鍵系統(tǒng)和結構，可能導致電子設備艙起火”。

　　美聯(lián)社報道，787型是波音系列客機中電傳操作度最高機型，首次使用可充電鋰電池，充電速度更快，體積更緊湊。

　　不過，鋰電池負荷過大容易著火，且不易撲滅。路透社援引波音787客機首席工程師邁克·辛尼特的話報道，鋰電池不是這款客機電池系統(tǒng)的唯一選擇，卻是“正確選擇”。

　　波音787是美國波音公司[微博]最新研發(fā)機型，大量采用復合材料，注重燃油經濟性。然而，這款飛機研制和生產不順利，首架飛機2011年9月交付全日空，比原計劃延遲近3年。

　　去年下半年至今年初，波音787客機多次出現(xiàn)技術問題，包括電池起火、燃料泄漏和駕駛艙玻璃裂紋。波音否認趕工期致使問題頻發(fā)。

　　股價大跌波音難逃虧本

　　波音股票價格16日在美國股票市場下跌3%，至每股74.34美元。

　　一些波音787零部件供應商受到牽連。在東京股市，一家日本鋰電池生產商的股價 17日下跌5.6%。本月7日發(fā)生電池起火事件后，這家波音公司的供應商股價迄今跌幅達18%；而碳纖維材料供應商東麗公司股價下跌2.74%。

　　電子設備供應商法國泰雷茲公司股價在歐洲股市大跌。

　　波音787全球訂貨量為大約850架。波音預計今后10年可生產1100架，至少收回制造成本。路透社援引一些分析師的話報道，鑒于研發(fā)投資巨大，這款客機可能最終使波音虧本。而且，如果波音需要投入資金解決787近期出現(xiàn)的一系列問題，將進一步影響收益預期。

　　杰富瑞國際公司航空分析師桑迪·莫里斯告訴法新社記者，新型飛機投入運營后會出現(xiàn)各種小故障，而波音787近期事故的性質不止于此。一些航空業(yè)人士推斷，空運商短期內不會取消訂單，原因包括那樣做需要花巨資重新培訓飛行員和改建基礎設施。另外，他們不容易找到替代機型。