歷經八年，家用汽車產品“包修、包換、包退”終于成為現實。國家質檢總局15日發布《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》：保修期內出現產品質量問題，可以免費修理；在三包有效期內，如果符合規定的退貨條件、換貨條件，消費者可以憑三包憑證、購車發票辦理退貨或換貨手續。

　　不少網民指出，汽車三包雖姍姍來遲，但政策既出，接下來就應該細化規定，并嚴格執行和監管，比如設立獨立的第三方鑒定機構等。對于汽車廠商而言，三包是壓力也是動力，應借此提升產品質量和服務質量。

　　三包規定“難產”有因

　　汽車三包規定將于10月1日起施行。按照規定，保修期限是不低于3年、6萬公里，三包有效期限是不低于2年或者是行駛里程5萬公里。

　　署名“王福山”的微博說，千呼萬喚始出來的汽車三包規定終于打開神秘的面紗，一部看似簡單的部門規章由于某些既得利益集團千方百計的阻撓，折騰了8年才能夠面世，而且面世后還要等到10月才執行，不過不管怎么說，八個多月后，那些動不動就設兩年多少公里保修的霸王條款汽車廠商好日子到頭了，這也算中國汽車消費者遲來的正義。

　　網民“何立軍”說，和今年1月1日開始實施的汽車召回政策一樣，汽車三包政策也是歷時多年。遲遲無法出臺的原因，一方面是相關部門考慮到國內各車企綜合實力尚不能應對嚴格的汽車三包制度等政策，另一方面是汽車質量問題判定缺少軟硬件條件；當然，車企各種程度上不愿意履行其社會責任也是阻礙因素之一。

　　需解決鑒定難

　　網民“楊鋒磊”說，汽車三包，千呼萬喚，現在終于給出了明確的實施日期，無論怎樣，這對消費者來說是好事。就三包而言，廠家最怕的是消費者不理性維權，動不動就退車。而對于消費者來說，最怕廠商死不認賬，找出各種理由不把你納入三包范圍。因此，第三方鑒定機構和執法部門的公正性就顯得尤為重要。

　　目前，我國具備檢測條件的機構都與汽車生產廠家有著千絲萬縷的聯系，基本不存在相對獨立的第三方檢測機構。有網民建議，可由國家出面設立獨立的第三方鑒定機構，由獨立于車企的出資人出資，由相關的行政部門和社會大眾對鑒定機構的運行模式進行監督。

　　網民“南辰”說，讓消費者望眼欲穿的汽車三包規定正式公布。欣喜之余，仍有監管力夠不夠的憂慮。最高罰3萬元就像是給廠家撓癢。更憂召回條例雖已實施，跨國巨頭召回歧視依舊。期待三包召回監管更給力！

　　廠商應更重視質量和服務

　　有網民稱，汽車三包規定給車企帶來沖擊是必然的，至于沖擊力有多強目前還無法得知，這也是車企“畏之如虎”的原因之一。但和汽車召回相同，汽車三包政策和自然規律一樣無法抗拒。

　　也有網民認為，汽車三包規定是對消費者利好。之前消費者在涉“修換退”問題上居于弱勢。三包新規能使三方關系趨于均衡。去年，我國汽車業生產1900多萬輛、賣了1900多萬輛。三包新規必然增加生產經銷者成本，也促使他們更重視產品質量和服務。

　　網民“何小彬”說，國外早就對汽車三包立法，如美國“檸檬法”、韓國“缺陷物保修責任法”、日本“產品責任法”等，都對缺陷汽車產品退、換做出相關規定，而且對其汽車行業并未造成沖擊，反而經過嚴格執行，對本國汽車產業和汽車品牌質量形象，起到了促進的作用。

　　微博用戶“張栩LHTV”說：汽車要實行三包了，這對消費者來說確實是好事，可我比較關心的是，汽車會不會因為這個漲價了？