日前，從中汽協(xié)了解到， 6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成5.4萬輛和4.8萬輛，同比分別增長52.9%和41.4%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.1萬輛，同比分別增長10.1%和5.3%。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期分別增長19.7%和14.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成17.5萬輛和16萬輛，比上年同期分別增長30.4%和26.2%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成3.7萬輛和3.5萬輛，比上年同期分別下降14.4%和19.7%。
中汽協(xié)曾經(jīng)預計，2017年我國新能源汽車市場將繼續(xù)保持快速增長，預計市場銷量在80萬輛左右，從目前市場情況看， 1-6月，我國新能源汽車僅銷售了19.5萬輛，僅完成24.38%年銷目標。不過，從全年的情況來看，2016年1-6月，銷售17.0萬輛，占全年度50.7萬輛銷量的33.53%。今年的情況來看，由于受到第一季度政策大幅調整的原因，眾多車企在第一季度均未發(fā)力，后期增勢迅猛，不過從目前的情況來看，要實現(xiàn)80萬輛的銷售目標還是有一定困難。
在過去的2016年，在新能源汽車領域，自主品牌的銷量占比高達99.5%，合資品牌僅占0.5%。但客觀而言，中國品牌雨后春筍般布局的背后，由于缺乏來自擁有技術、品牌、資金優(yōu)勢的跨國汽車企業(yè)的競爭，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)良莠不齊，亂象林立。
進入2017年以來，隨著一系列“騙補”事件的漸漸平息，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了平穩(wěn)發(fā)展期，這從上半年新能源汽車月銷量穩(wěn)中有進的增長中可以得見。
此外，跨國汽車企業(yè)在中國新能源汽車發(fā)展浪潮的刺激之下，已全面發(fā)力中國市場。除了熟知的大眾與江淮組建新能源合資企業(yè)、特斯拉和上海市政府簽訂在華建廠協(xié)議、戴姆勒戰(zhàn)略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司外，跨國汽車企業(yè)正在謀求全方位的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局。
有觀點認為，只有讓更多資本和企業(yè)參與進來，鼓勵創(chuàng)新各種技術路線和商業(yè)模式，才有可能把新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正做起來，但真正能存活下來的贏家或許只是少數(shù)。而對本土車企而言，并不算好消息。即便沒有合資電動車公司的出現(xiàn)，各個企業(yè)的電動車計劃也已大量推出，在2020年前后來自國際品牌的電動車或將大批量涌現(xiàn)，屆時對自主品牌無疑構成沖擊。
有研究機構分析指出，在明年補貼政策可能還會退坡的情況下，今年下半年新能源汽車又將會出現(xiàn)提前消費的現(xiàn)象。在消費者接受程度逐漸提高的背景下，純電動乘用車成長性更加確定。伴隨著政策扶持加上大量資本涌入，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中整車制造、汽車零部件、汽車后市場、分時租賃等各領域均進入快速發(fā)展期。
不過，眼下行業(yè)在持續(xù)高增長后不乏些許隱憂：其一是業(yè)內對新能源產(chǎn)業(yè)未來是否存在產(chǎn)能過剩的苗頭，存在爭議。不算造車新勢力們，僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對新能源汽車的規(guī)劃就是一個龐大的數(shù)字，一汽、上汽、長安、廣汽、奇瑞、吉利、長城等9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標已接近400萬輛，已明顯超出此前《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中2020年國內新能源汽車產(chǎn)量要達到200萬輛的目標。
半年政策回顧：3萬公里行駛要求引爭議
在去年最后一個工作日發(fā)布的新能源汽車補貼政策中規(guī)定，各類車型的2017-2020年中央及地方補貼標準在標準基礎上逐年退坡20%，并且規(guī)定各地方補貼不得超過國家補貼的50%，如此一來，2017年的補貼額度較2016年出現(xiàn)了大幅下降。
工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯(lián)合印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》的通知，提出分三個階段推進我國動力電池發(fā)展：2018年，提升現(xiàn)有產(chǎn)品性價比，保障高品質電池供應;2020年，基于現(xiàn)有技術改進的新一代鋰離子動力電池實現(xiàn)大規(guī)模應用;2025年，采用新化學原理的新體系電池力爭實現(xiàn)技術變革和開發(fā)測試。
3月27日，四部委已向各省市財政廳(局)、工信部主管部門、科技廳(局、委)、發(fā)展改革委下發(fā)《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》。值得注意的是，該通知要求，“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程需達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)。目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼，補貼標準和技術要求按照獲得行駛證年度執(zhí)行。”
2017年新能源汽車補貼新政中提出“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里的要求”一出，便引發(fā)業(yè)界一片質疑，普遍認為這一指標偏高，加上補貼制度由預撥改為清算，這使得補貼發(fā)放的周期延長到2-3年，這使得車企與供應商的資金壓力倍增。
不過這一擔憂不無道理， 5月17日，工信部公布了2016年首批新能源汽車補助資金初步審核情況，只有8.5萬輛符合工信部的首輪補貼標準，僅占2016年全年總銷量的16.8%。還有超過8成的車輛還未申報或者未通過，其中因為沒有達到3萬公里行駛要求的也占據(jù)了較大份額。
2017年上半年，發(fā)改委共審批通過了7家企業(yè)獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質，截至目前，共有十四家企業(yè)獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質。
截止到今年上半年，已累計發(fā)布5批推薦車型目錄，共包括155家企業(yè)的1782個車型上榜。
6月12日，發(fā)改委聯(lián)合工信部發(fā)布《關于完善汽車投資項目管理的意見》，意見指出，優(yōu)化傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能布局。意見還指出，將規(guī)范新能源汽車企業(yè)投資項目條件，申請新建純電動乘用車企業(yè)(包括現(xiàn)有商用車企業(yè)生產(chǎn)純電動乘用車)投資項目，應符合《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(國家發(fā)展改革委 工業(yè)和信息化部2015年第27號令)的要求。申請純電動商用車企業(yè)(包括現(xiàn)有乘用車企業(yè)生產(chǎn)純電動商用車)投資項目也應滿足相應的條件。嚴格新建企業(yè)投資項目管理，防范盲目布點和低水平重復建設。
6月29日，國家發(fā)改委和商務部聯(lián)合發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(2017年修行)》(以下簡稱“《目錄》”)，《目錄》明確，從2017年7月28日開始，外商在華建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品合資企業(yè)將不受兩家的限制。此前，純電動車整車廠不受2家之限早已經(jīng)是一條“潛規(guī)則”，只是沒有官方文件明確，大眾江淮的合作項目之所以獲批，除了是總理項目，也是因為合作項目為純電動。
另外，目錄依然規(guī)定了整車和專用車制造企業(yè)“中方股比不得低于50%”，按照此前主管部委領導的非公開講話，整車合資股比放開還要8年左右時間。
7月4日由國務院副總理馬凱主持召開的新能源汽車推廣應用座談會上，馬凱提出了要抓好“三個統(tǒng)籌”和“四個創(chuàng)新”的要求，并堅定表示要“始終堅持發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略不動搖”，充分表明政府堅決發(fā)展新能源汽車的立場。下半年銷量表現(xiàn)幾何，現(xiàn)階段除了仰賴政策支持，車企還需首當其沖地擔起重任，同時相關配套體系也亟待完善。
消費人群更年輕化
年輕化、時尚化、一二線城市成為主題詞，消費者對新能源汽車接受度日漸攀升。
如果回到一個產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本，莫過于擁有強大旺盛的消費者需求根基。就當前而言，單車購置成本高昂、電池續(xù)航能力不足、充電設施配套不足仍是制約消費者購買新能源汽車的關鍵軟肋。但不可否認的是，消費者對新能源汽車特別是純電動車的接受程度逐步提升。在由中國汽車技術研究中心和青島即墨市汽車行業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦的論壇上，長安汽車副總裁李偉就表示，調查表明目前有將近七成的消費者愿意接受純電動汽車。純電動車會讓用戶覺得更潮、更具科技感，而且純電動車本身提速快、噪聲小，這些先天優(yōu)勢成為購車主力“90后”“95后”的主要訴求。
如果再來對新能源消費人群進行一番分析，就會發(fā)現(xiàn)年輕化、時尚化、一二線城市成為新能源汽車消費者的主題化標簽。相比傳統(tǒng)汽車，在互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的年輕一代有著更強烈的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等需求，他們對新能源汽車的消費熱情更為高漲。而如果按照區(qū)域再來進行一番篩選，就會發(fā)展新能源乘用車的私車市場，有70%左右賣到了北、上、廣、深等限購的一二線城市。而眾所周知的是，無論是收入構成還是新興科技接受度，北上廣深堪稱中國汽車消費的潮流和風向標。當年輕化、時尚化、一二線這些因素進行迭加之后，中國新能源汽車市場化所依賴的第一批消費人群就會建立，進而加速推動產(chǎn)業(yè)的市場化步伐。
