近年來，國內汽車市場保持在高位運行，競爭也越發激烈。消費者在購買新車時的權衡因素也更加多元。決定其購車的重要因素不僅僅是汽車本身產品品質，車內空氣質量問題受到的關注也越來越高。車內空間狹小，空氣流通效果差;內飾使用到的材料成分復雜;使用過程產生新的氣體……諸多因素使得車內空氣質量問題不再是消費者層面的顧慮，也是當今國內外汽車產業發展的重要議題之一。

探清汽車產業車內空氣質量管理“方法論”

　　專家介紹，車內空氣質量需要通過兩個方面測評，一是通過人類嗅覺神經判斷，這屬于主觀感受范疇;二是VOC(揮發性有機物)濃度是否超過限值，這是一種客觀指標。二者不是直接相等的關系，聞出了異味不等于車內空氣對人體有害，而聞不到異味也不代表車內空氣質量符合安全標準。

　　當然，氣味問題難以溯源，消費者在知識儲備不足的情況下，也無法精準了解VOC物質的含量及測試標準，因此消費者經常將主觀感受和客觀指標混為一談，認為“有味就等于有害”。

　　汽車行業針對車內氣味管理主觀評價，采用六級制評分法，專業的受訓氣味評價員在互不干擾的條件下對氣味進行從“1級：無氣味”到“6級：讓人難以忍受的氣味”進行打分評級;

　　客觀檢測方面，當前行業通行的是依據《乘用車內空氣質量評價指南(GB/T 27630-2011)》，采用專業設備和科學流程，對車內揮發性有機物含量進行精準測量。

　　具體包括：首先對受測車輛進行預處理，清除腳墊、方向盤套、香氛等后裝飾件，然后在限定溫度和濕度的整車氣味倉內，打開車門靜置6小時，完成車內氣味的揮發;而后，關閉車門車窗，再次靜置16小時后完成空氣采樣分析。整個測試過程對測試人員、試驗環境、設備精度都有著極高的要求，并非是我們理解的用手持甲醛檢測儀等設備就可以進行車內空氣質量檢測，這類設備雖然一度熱賣，但其效果往往并不準確，容易對消費者造成誤導。

一汽-大眾嚴苛的氣味管理體系，打造行業示范標準

　　作為國內汽車行業領導者，一汽-大眾也是國內最早介入車內空氣質量管理方面的主機廠之一。目前一汽-大眾五大生產基地在氣味管控方面的設備達到270臺左右，總投資7300萬，其中99%為進口設備;一汽-大眾在五大基地均擁有專業的整車氣味實驗艙，可同時進行8臺整車的氣味實驗。2018年，一汽-大眾整車實驗艙獲得CNAS認證，是目前豪華車品牌中唯一獲得該項權威認證的企業。

　　依托國內最高水準的整車氣味實驗艙和最先進的氣相色譜-質譜聯用儀等設備，對所有材料、零件和整車進行散發性能在內的多項實驗，有效管控VOC物質濃度。

　　(一汽-大眾是國內最早建立專業氣味實驗室的汽車企業，依托頂尖設備，對材料和零件進行嚴苛測試，確保符合國家標準和德國大眾的要求)

　　(從整車氣味倉中采集到車內氣體后，使用氣相色譜-質譜聯用儀等設備，進行各項揮發性物質的檢測分析)

　　而在氣味的主觀評價方面，一汽-大眾還擁有15人規模的“金鼻子”評價團隊。這些成員每年需接受200多次氣味評價培訓、77種方向評價培訓，評分誤差需小于0.5，混合氣體辨別能力要大于5種。所有成員均經過德國奧迪和中國汽車摩托車聯盟認證，并且每年會接受德國奧迪的對標審核，以確保評價的準確性。

氣味管理覆蓋全生命周期，成就產品高品質

　　(一汽-大眾著力打造覆蓋產品全生命周期的全員全過程質保體系)

　　一汽-大眾的氣味管理體系覆蓋了產品的全生命周期，所有產品從開發、采購、生產到售后，全部都要通過先進的技術和反復的試驗，保障了每一輛出廠的大眾和奧迪兩大品牌產品的車內空氣質量符合國家標準和大眾集團標準，進而成就了產品的高品質。

　　(針對材料的氣味監控，一汽-大眾首選水性漆水性膠等低氣味低散發的綠色環保材料)

　　在產品開發階段，一汽-大眾首選水性膠水性漆等低氣味、低散發的材料，不僅氣味較低，而且對人體健康無害。車型生產階段，一汽-大眾對所有零件材料、零件整體和車輛整體的氣味和散發性能進行主客觀嚴苛認證，只有結果達到德國大眾的標準，車輛方可準許批量生產。

　　利用袋子法、瓶子法等多層級的氣味評價方式，結合洋蔥分析法，一汽-大眾成立了氣味改善小組，對零件、過程材料以及整車進行全過程氣味批量監控。

　　此外售后服務階段，一汽-大眾奧迪每年都會對用戶進行市場調研，了解用戶是否對車輛氣味狀態存在抱怨，以及最受用戶歡迎的氣味等，根據消費者需求將調研結果反饋應用到新車型的開發上，從而以先于消費者的洞察，開發出最受消費者歡迎的產品。

寫在最后

　　當前，汽車市場已經從增量市場走向存量市場，汽車品牌之間競爭日益激烈，同時也折射出消費者對汽車產品品質的要求也進一步提升。一汽-大眾奧迪以全員全過程的質保體系和成熟領先的氣味管理體系，展示出一個汽車品牌始終堅守對產品品質的最高要求，并推進中國汽車產業車內空氣質量管理的進步，從這個角度來說，一汽-大眾也堪稱是為行業打造了一個參考樣本。