日前，在北京召開的2018中國汽車論壇上，關于“[趨勢前瞻]汽車市場趨勢與消費升級”主題論壇，尼爾森大中華區副總裁張振華發表演講，“‘一帶一路’：助力中國汽車品牌走出國門”。

　　AC尼爾森是全球領先的市場研究、資訊和分析服務的提供者，總部位于美國紐約。服務對象包括消費產品和服務行業，以及政府和社會機構。在全球100多個國家里有超過9000的客戶依靠尼爾森來測量競爭激烈的市場動態，理解消費者的態度和行為，以及形成能促進銷售和增加利潤的高級分析性洞識。

　　張振華指出，“一帶一路”的政策助力中國汽車品牌走出國門。

　　倡議推出一年多時間，中國汽車出口已經過百萬了，70%都是乘用車，相比于2016年的增幅也是達到30%左右。

　　伊朗孟加拉智利等前十個國家占到出口的70%從2017年來看中國出口前十的國家，分別為伊朗、孟加拉、智利等國家，前十個國家占到了出口的70%。

　　“這個是對乘用車來講，總體來說，我們可以看一下，目前出口的一個布局”。張振華講了一個故事，在智利她和她的同事在咖啡館喝咖啡的時候打個賭。張振華說在路邊過去的每十輛車有一輛是我們中國自主品牌，這個數字到底是不是夸張，她們在那邊數了一個下午，基本上是最快的每八輛車有一輛是中國自主品牌，最慢的有十三輛。

　　張振華認為，上海還是以合資品牌為主、豪華品牌為主，在上海都沒有看到過這么多自主品牌的車。從各個國家來看，每一個地區車系的品牌都有一些不一樣。

　　張振華舉例，東南亞車以日系品牌為主，這是有歷史原因的。在1997年金融危機的時候，全球其他的一些企業離開了東南亞，但是日本沒有。這個情況下，東南亞人民對日系品牌情感比較深。其他的一些地區，品牌比較雜一點，中南美什么品牌都能看到，并沒有特別的一個領先品牌、一個國別派系。按照車型比例來看，SUV在中東市場占領比較高的比例，其他地方還是以轎車比例會更高一些。每一個區域都有非常主力的一些品牌占據大部分的市場份額。

　　發展中國家對中國品牌接受度很高張振華講，尼爾森一直非常關注中國品牌在國外的一個接受度，因為大家都一直說中國品牌不僅僅是車企大而不強，所以尼爾森一直在看，這樣的品牌國外的接受度到底怎么樣。

　　“我們也可以看到，在一些發展中國家，中國的品牌接受度還是很高的，有一點我想強調說，OK，那中國的品牌價廉物美到發展中的國家，我們的產品是不是會更有優勢呢?”

　　張振華說，這其實是一個誤區。

　　在中國來說，或者是全球的越是發達的市場對名牌的追求，其實是更加成熟一點，更加理性一點。而相對來說，當他的收入沒有這么高，本身的經濟發展很快的時候，它的消費品對于品牌的一個接受度，就是這個品牌代表身份的象征。

　　張振華認為，對目前中國的品牌來說，都是產品性能比別人好，價格比別人低。但是中國品牌缺乏一個品牌本身的內涵，弱于全球其他品牌，對于中國品牌來說是很大的劣勢。

　　“我們挑幾個國家來講，剛才前十個國家，我們國內的車企不管從出口也好，或者是在當地建廠布局也好，了解的比較多了，我們挑一些比較有潛力的，比較冷門的國家，給大家分享介紹一下”。

　　印尼因為本身人口數量非常大，它的GDP發展也是在五點幾，不算太低。這幾年在很快的發展過程當中，印尼的發展并不均衡，在蘇門答臘和爪哇這兩個地區涵蓋了GDP的80%。“人口很多，地域很廣，經濟發展并不平衡”，這樣一個地方，對于中國汽車的挑戰很大，一是在于運輸的成本很高。因為它都是島與島之間的運輸，所以在這個上面也是一個比較特別的地方。但是印尼是一個幸福指數比較高的地方，就像很多東南亞的那些國家一樣，這些地方地域比較暖和，所以人民能歌善舞，他們除了日常的存款以外，會花錢在旅游等很多戶外的娛樂科技產品一些方面的消費，他們是一個對生活熱愛，然后也愿意花錢的一個國家。從地區來說，它的路況本身不是很好，比較多雨，從汽車需求來說，道路性能比其他的國家或者地區來的更高一些。

　　菲律賓同為東南亞國家，它的經濟漲幅也是很快的，是亞洲第三，比中國低一點點。城市化進程跟中國也有一定的相像之處，除了馬尼拉是特大型城市之外，也在推進城市化進程。中低級別的城市也在高速發展之中，跟國內三四線城市銷量少，大部分來自于一二線城市一樣，除了馬尼拉之外，也要關注低級別的城市。對于他們來說，雖然他們的網速很慢，會花很長時間上網，也會用手機，很多東西都是手機上完成進行，包括市場營銷的活動，非常熱衷于追劇，從出口來講，跟著某些劇打廣告，也是增加消費者對中國品牌好感度的途徑。因為路況不是很好，也容易擁堵，車輛車型方面也有更高的要求，當地氣候又是比較炎熱潮濕，對產品本身來說，也會對空調各方面都有要求。

　　土耳其連接歐洲和非洲，它的經濟本身增長忽高忽低，去年7.4高過了中國。本地的人口非常年輕，中國的平均年齡中位數是37歲，土耳其是30歲。從路況來說，因為本身丘陵山路比較多，他們本身的車況也是對這方面操控性能比較高，比較青睞三廂車，是小型SUV主打的天下了。

　　埃及是非洲市場非常好的樞紐。本身最大的一個特點，人口近億，另外本身覆蓋的是整個非洲，包括歐洲地中海區域，也都可以覆蓋到。

　　和中東北非這些國家相比，風沙很大，氣溫差別、日夜溫差會非常大，從汽車產品來說，對汽車空調是非常大的考驗。對油漆，風沙吹過去，白天曬、晚上冷的這種溫差情況下，中國車顯得不耐久，日系車開五年還新，中國的車可能就很舊了，地理因素不一樣，進入這些市場所要考慮的問題會有很多。

　　中國自主品牌走向海外要抱團中國的自主品牌出口到國外，價格低，配置各方面也比國外的品牌領先很多，但品牌力不夠。如果跟當地主流對標進行比較，自主品牌外觀內飾不輸于別人，配置上不用說了，配置列表很長，在競爭力方面價格偏低。

　　中國品牌走出去的廠家越來越多，速度越來越快，確實有很多的機遇。

　　張振華指出，在中南美、中東這些地方，對中國品牌接受度很高了。國內有華為走出去在先，現在中國汽車品牌走出去，對于中國品牌來講，這個不再是一個代表低廉產品的名稱。中國品牌越來越多被接受，隨著越來越多車企走向海外，當地的消費者看到中國品牌的時候，是捆綁在一起來看的，所以不管是長安也好，吉利、奇瑞也好，對于中國來說是不同的品牌，但對于國外消費者來說代表一個品牌。

　　所以中國品牌走向海外的過程當中，應該是團結起來，抱團去打贏市場。