騰訊科技訊（湯姆）北京時間2月11日消息，據(jù)國外媒體報道，對于無人駕駛汽車技術(shù)，目前最為樂觀的估計來自于谷歌(微博)自駕車技術(shù)產(chǎn)品經(jīng)理安東尼-萊文多斯基（Anthony Levandowski）。萊文多斯基認為“谷歌將在未來3-5年內(nèi)實現(xiàn)這一愿景”，而其他廠商對于這一技術(shù)成為現(xiàn)實的預(yù)計時間均在2020年，或者更遙遠的時間。

萊文多斯基是在上星期于華盛頓舉辦的美國汽車工程師協(xié)會會議（Society for Automotive Engineers conference）上發(fā)表以上這一言論的。他當時表示：“我無法保證你會在明年就看到車庫里停放著一輛谷歌汽車，但我們預(yù)計可以在未來五年內(nèi)對外推出這一技術(shù)。而至于以什么樣的形式發(fā)布，我們目前還不能確定。”

有分析認為，谷歌所謂的“推出這一技術(shù)”和“開始銷售無人駕駛汽車”是兩個完全不同的概念，因為盡管目前有幾個州已經(jīng)同意谷歌無人駕駛汽車上路并展開測試，但有關(guān)部門允許無人駕駛汽車開上高速公路相信還有很長的一段路要走。

多方標準

在美國，如果你希望推出一款全新型號的機動車，你首先需要符合一系列環(huán)保標準，并通過穩(wěn)定以及安全性測試后才能得以通過，而這些測試通常需要耗費不少時間。因此，對于無人駕駛汽車來說，首先要做的就是證明自己擁有完成自動駕駛、處理行人亂穿馬路、汽車闖紅燈以及處理軟件突發(fā)問題的能力。需要指出的是，美國交通部（Department of Transportation）目前還沒有針對無人駕駛汽車的測試標準，而該部門的辦事效率也通常沒有谷歌那么高效。

美國國家公路運輸安全局(National highway transportation safety administration) 高級副總監(jiān)丹-史密斯（Dan Smith）在1月31日接受彭博社采訪時表示：“對于政府來說，如何制定出一個客觀、可測試多種可能發(fā)生路況的無人駕駛車輛性能表現(xiàn)標準是一個非常巨大的挑戰(zhàn)，我們甚至可能需要測試無人駕駛汽車背后的電路系統(tǒng)。”

去年，美國科學研究院(National Academy of Sciences)曾發(fā)表研究報告表示，國家公路交通安全管理局需要更加了解現(xiàn)有車輛的電路系統(tǒng)，并更加積極的建立起車載電子系統(tǒng)的標準

此外，如何給無人駕駛汽車上保險也是一件令人頭疼不已的事情。萊文多斯基曾表示，“無人駕駛汽車相比普通汽車更安全，且事故率更低。”按照他的說法，保險公司理應(yīng)為這類涵蓋了更多安全技術(shù)的汽車給出較低的保險金額（通常來說，保險公司都會給擁有更多安全配置的車輛給予較低的保險金額）。但是，考慮到諸如ABS（Anti-lock braking systems，剎車防抱死）這類系統(tǒng)在某些情況下甚至有可能造成事故的發(fā)生這一因素，我們目前還不清楚保險公司將對谷歌的無人駕駛汽車持有什么態(tài)度。

障礙猶存

雖說，萊文多斯基多次強調(diào)了谷歌將在3-5年的時間內(nèi)推出無人駕駛汽車這一說法，但要知道的是，這并非是谷歌可以自己拍板的決定。因為谷歌僅僅負責制造軟件，而福特、豐田和奧迪這些汽車廠商才是真正的“無人汽車”生產(chǎn)商。通常來說，汽車廠商從頭開始設(shè)計、生產(chǎn)、測試并最終量產(chǎn)一款新車需要3-7年的時間。對于無人駕駛汽車來說，美國交通部肯定也需要制定出對應(yīng)的測試方法，尤其是針對其軟件部分的故障測試。

另外，為無人駕駛汽車供應(yīng)車上大大小小傳感器的供應(yīng)商們也需要大大降低自己的售價，因為目前這些傳感器的價格甚至已經(jīng)超越了車輛本身的售價。所以，在考慮到以上這些因素后，我們認為2020年才將是無人駕駛汽車推出的更合理時間。

在此期間，人們可以對配備更多駕駛輔助功能的汽車擁有更多期待，這些駕駛輔助功能包括有自適應(yīng)巡航、駕駛員疲勞探測系統(tǒng)和車道偏離警告等，在擁有這些功能的前提下，車輛完全可以在駕駛員無意識的狀態(tài)下安全行駛數(shù)公里的距離。