歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA最新公布的歐洲新車銷量數(shù)據(jù)，讓歐洲汽車制造商們徹底意識到這場車市的寒冬其實才剛剛開始，至今看不到一絲春天的痕跡。
根據(jù)ACEA數(shù)據(jù)，今年前九個月歐洲27國的新車銷量同比去年下跌了7%左右。去年年尾今年年初，福特等大型跨國車企還預(yù)測今年歐洲新車銷量仍可達1500萬輛左右，現(xiàn)在看起來，這些預(yù)測看起來更像一群落難弟兄"相擁取暖"，互相給予信心。
如今沒有哪家車企還敢期盼歐洲新車市場能有1500萬輛，即使這個銷量目標(biāo)在2009年之前看起來還是平常的不得了的數(shù)字。現(xiàn)在大家都認為今年歐洲新車銷量能都達到1200萬輛已經(jīng)讓人"喜出望外"了。
年初廠商們的樂觀預(yù)測不是沒有根據(jù)的。受惠歐洲幾大國家的汽車報廢補貼刺激政策，部分歐洲主要汽車市場在去年曾呈現(xiàn)恢復(fù)勢頭，但激素的藥效褪去后，各汽車廠商還是得面對殘酷的現(xiàn)實：新車銷量已幾乎跌到了1994年的水平，而今年的新車銷量很可能遭遇近20年來最大的同比跌幅。
歐洲車市為什么會遭遇嚴寒？大家首先會想到的一定是歐債危機。歐債危機的持續(xù)蔓延確實是原因，但只是誘因，而歐洲汽車市場已經(jīng)基本飽和，缺乏持續(xù)的購買潛力，才是更深層次的結(jié)構(gòu)性主因。
在汽車普及率全球領(lǐng)先的歐洲，汽車或許屬于生活必需品，然而購買新車并非是必需的。
在歐洲市場，許多國家的千人汽車保有量已經(jīng)超過500輛，像冰島、盧森堡等北歐或西北歐國家，千人汽車保有量更高達700多輛。這意味著每家每戶都已經(jīng)擁有至少一輛車。已經(jīng)擁有汽車的家庭或個人，在現(xiàn)有車輛遠未達到報廢年限而更換新車，或添加多一輛新車，這類需求是一種疲軟的、靈活的需求。
在經(jīng)濟形勢一片大好，個人收入預(yù)期不斷見漲的時期，這類需求可能被誘導(dǎo)出來；但在多國債務(wù)危機不斷擴散，消費信心下跌不斷蔓延的時期，這種消費欲望很容易就被大家推延幾年，或拋之腦后，煙消云散。
此外，因為汽車保有量巨大，塞車及停車困難且昂貴等問題在英國、法國等歐洲主要國家都原來越嚴重，開車體驗日益惡化，當(dāng)駕車相比搭乘地鐵、輕軌、巴士等公共交通工具完全沒有任何優(yōu)勢，不但不能讓自己的出行更自由順暢，還需負擔(dān)昂貴的養(yǎng)車開支后，許多車主會選擇少開車甚至不開車，這也使得有換車及添置車輛欲望的人少了很多。
因此，歐洲新車市場的疲軟是結(jié)構(gòu)性的，這也是為何許多歐洲汽車行業(yè)分析人士認為歐洲新車市場的寒冬才剛剛開始，并預(yù)測這種低迷下跌還要持續(xù)至少五年。若此時間預(yù)測準(zhǔn)確，那或許因為五年后會有一大批現(xiàn)有車輛進入報廢年限吧。
面對歐洲市場的困境，為保證企業(yè)持續(xù)運作，跨國車企們都必須做出選擇——開源節(jié)流。所謂"開源"，就是尋找新市場或許銷量，彌補歐洲市場的減損；而所謂"節(jié)流"，則是在歐洲進行必要的收縮，或是減少投資，或是減產(chǎn)、又或是裁員，甚至關(guān)廠。
對于上述歐洲市場結(jié)構(gòu)性疲軟的原因，我想跨國車企們已有清晰的分析和判斷，因此在尋找新市場方面，車企們一定會鎖定購車潛力更為巨大，購車需求更為剛性的新興市場國家。
縱觀新興國家市場2011年的汽車銷量規(guī)模，印度是195萬輛左右，俄羅斯265萬輛左右，巴西343萬輛左右，而中國乘用車銷量就達到了1300萬左右。因此中國市場的重要性毋庸置疑。對跨國車企，特別是歐洲車企而言，中國市場必須成為其未來的戰(zhàn)略重點市場。
"中國是我們?nèi)蜃钪匾膽?zhàn)略市場之一！"這樣的評論，各大跨國車企的總裁CEO們似乎已經(jīng)說了好多年。其中部分車企確實以此為綱，多年切實加大中國汽車市場的投資，將全球最新的車型和技術(shù)帶入中國，但也有很多車企高管只是口頭說說，他們可能連李書福到底是姓李還是姓福還搞不清，他們所在的公司，依舊拿著歐洲已淘汰的車型到中國換個馬甲換個名字，認為如此可以繼續(xù)忽悠。
但面對此次歐洲市場的嚴寒，切膚之痛或許會讓這些此前只做表面功夫的車企們，徹底開始重視地、戰(zhàn)略地投資中國市場。因此，可以預(yù)期全球各大車企在未來幾年將更大力度地加大中國市場的投入，這可能包括三個方面：
第一、加大新產(chǎn)能的建設(shè)，加快新的全球產(chǎn)品和技術(shù)的引進、國產(chǎn)化和上市。能實現(xiàn)國產(chǎn)的車型盡量實現(xiàn)國產(chǎn)化。
第二、更加重視全球車型引入中國后的本土化，甚至在全球車型設(shè)計階段就更多考慮中國消費者的偏好。
第三、在中國推出為中國市場開發(fā)的廉價車型，以搶占購買潛力巨大的小城市、縣城及農(nóng)村市場。
事實上，部分跨國車企未雨綢繆，打心底重視中國市場的發(fā)展，如今已經(jīng)通過幾年的準(zhǔn)備和布局，很好地享受到了中國市場增長帶來的豐厚回報，并通過中國市場的良好業(yè)務(wù)，很好地平衡了歐洲市場的業(yè)績下滑。
通用汽車是最好的例子。雖然通用汽車是美國車企，但在華銷售的車型基本為歐洲研發(fā)車型。從2007年開始，通用汽車已從戰(zhàn)略角度升級旗下所有產(chǎn)品，引進了最新的車型技術(shù)，并在設(shè)計階段充分考慮中國消費者偏好。此外，與其他合資廠商發(fā)展自主品牌多半為交政治答卷不同，通用汽車本土開發(fā)了新賽歐，并在上汽通用五菱推出了真正意義上的合資自主車型寶駿630。我想，往后幾年在華的跨國車企們都會走通用所走的路，從菲亞特到捷豹路虎都如此。
因此，可以預(yù)期未來的中國車市將比現(xiàn)在更加精彩，下述趨勢將更加明顯：
第一、消費者可選的車型將以更快的速度增多，市場競爭的以更快的速度加劇。
第二、跨國品牌在華銷售的全球車型價格不斷走低，將與成熟市場的更加接近。
第三、合資公司的自主車型將更具技術(shù)含量，而非目前多數(shù)的"舊酒裝新瓶"。
這些對中國準(zhǔn)車主們來說都是好消息，但對奇瑞、吉利、長城、比亞迪等本土品牌而言，這將意味著生存空間將被進一步擠壓。這種擠壓，將比前兩年來得更加猛烈。自主品牌在國內(nèi)市場將面臨越來越大的生存壓力，產(chǎn)業(yè)整合必將加速。
