自10月31日起，在中國任職7年之久的甘文維將正式卸下通用汽車中國總裁兼中國、印度和東盟首席地區運營官的職務，回到澳大利亞享受退休生活。而作為接任者，蘇瑞博(BobSocia)已經在通用中國總部進行了一個月的工作交接。這是通用在華7年來的首次最高領導層變動。
與此同時，通過從合資伙伴上汽手中回購股權的操作，通用汽車已將在通用印度公司中的股權增持到91%。2009年，為挽救破產重組的印度公司，通用通過與上汽成立對等持股的通用上海汽車香港投資公司，將通用印度公司50%的股權轉售給了上汽。
5個月前，通用剛剛宣布與上汽達成協議，將回購之前出售給上汽的上海通用1%股權。這是否意味著通用與上汽在患難時期建立的親密關系開始轉向務實？
印度股權變更
新上任的蘇瑞博將面臨的問題是：在歐洲市場的陰霾下，如何在緊密中國合作伙伴關系與配合通用全球戰略調整之間找到平衡。
事實上，通用近期的舉動不斷釋放出其加快在亞洲收權的信號。除增持印度公司股權外，通用還向其韓國合作伙伴遞交了購股的“非正式要約”，也意欲控股通用韓國公司。
對于印度公司股權變更一事，最后一次接受媒體采訪的前通用中國總裁甘文維表示，“股比變化僅僅是一種商業談判，通用和上汽在印度的合作方式和合作關系也不會因為股比變化而產生變化，印度仍將是通用中國產品最主要的出口國之一。”
在此之前，通用中國和上汽集團針對此事的聲明，也都在重申上汽仍將是通用汽車在拓展新興市場戰略中的重要合作伙伴，但對于未來合作，卻都界定為了“產品合作”。
上汽方面表示，上汽派出的管理團隊也將繼續在印度合資公司中工作，并保留在印度合資公司的董事會席位。今年晚些時候，來自上海通用汽車的新賽歐和來自上汽通用五菱的MPV將在印度市場面世。
坊間也有傳言稱，上汽是自動放棄這部分股權的，原因是印度公司已連續三年虧損，且無法打出上汽品牌，因此，在第一輪資金注入后，上汽決定停止接下來的投資，而這些做法在當初的協議中都有注明。對此，上汽公關部沒有做出回應。
某上汽高層坦陳，“到目前為止，通用印度公司還處于虧損，加上今年市場下滑，流動資金方面也出了一些問題，為了確保公司運營，通用選擇了立即增資，但上汽方面覺得還需要做進一步研究。”
2009年，通用印度公司破產重組。當年12月，作為通用和上汽戰略合作一攬子協議的重要內容，通用和上汽宣布組建50：50股比的通用上海汽車香港投資公司。
通過用該合資公司收購原通用印度公司100%股權，上汽和通用將各持有新印度公司50%的股權，并通過“在當地投放上汽通用五菱的產品，但懸掛雪佛蘭標識”的模式，共同開發印度市場。同時，上汽通用五菱的經營管理模式也全面導入印度公司，通用印度公司的管理層及技術人員也皆來自上汽通用五菱。不過以目前的情形來看，上汽與通用在印度的合作已無法繼續向深水區推進。
值得玩味的是，甘文維今年8月初剛升任中國、印度和東盟首席地區運營官，在任的兩個月中，他處理的最大問題就是通用對印度公司的股權回購。
甘文維卸任
在甘文維任職通用中國總裁的7年間，通用經歷了死而復生，全球CEO也換了四任，但其卻穩坐中國區第一把交椅。
2005年，甘文維就任通用汽車中國公司總裁兼總經理，那一年，通用在中國的銷量是56萬輛，到2011年，這一數字已經超過250萬輛，并連續7年在華銷量領跑其他跨國車企。截至今年9月份，通用汽車在中國市場的占有率已經達到14%。
2009年，正當甘文維計劃退休時，美國通用陷入破產危機，他不得不延遲這一計劃。
在他的帶領下，借助與上汽簽署的一攬子股權交換協議，通用與上汽的關系也在這三年達到蜜月熱度。在這場交易中，上汽與美國通用各得其所，被認為是典型的雙贏合作。2010年11月，上汽在通用重新IPO時出手購股1%，來自中國合作伙伴的支持成為通用IPO文件中最吸引投資者的內容。
但隨著通用漸漸走出破產重組的陰霾，當初雙方簽訂的股權交易項又開始逐一回復到原點。2012年的5月和10月，復蘇了的新通用先后簽下了兩份回購協議，要收回1%的上海通用股權和上汽在通用印度公司所擁有的50%股權中的41%。顯然，三年前雙方所達成的“雙贏”協議，在附加條款的作用下，正開始一個個偏離人們的預期。
2013年，通用提供給上汽通用五菱的車型技術服務即將到期，接下來需要重點關注的將是上汽與通用2010年所簽下的聯合開發動力總成的協議推進情況，以及雙方在未來電動車技術上的合作。
蘇瑞博新考
對蘇瑞博而言，中國市場并不陌生。2007-2009年，蘇瑞博曾在上海通用擔任了兩年執行副總裁，直接向甘文維匯報。
現年58歲的蘇瑞博在通用汽車已有近40年的工作經歷。從1975年進入凱迪拉克事業部開始，他先后曾在通用巴西公司、通用歐洲公司、通用汽車-菲亞特公司，以及通用汽車南非公司等多個戰略部門任采購業務的高級管理職務，直至2009年升任通用全球采購及供應鏈副總裁。
就在增資控股印度公司幾天后，通用汽車確認了計劃增持子公司通用韓國股權的消息，目標接近完全控股。目前，持有17%股權的韓國發展銀行已表示將考慮在通用汽車遞交正式提議的條件下出售股權，而上汽所持的6%股權則未被涉及。
這被認為通用在重新評估亞洲市場的價值，并加強在這些地區的控制權。
作為通用中國下一個戰略期的最高決策者，蘇瑞博表示，將對三個領域進行重點關注，分別是凱迪拉克品牌、SUV細分市場以及出口領域。“我之前在中國工作的時候，通用在出口方面量非常小，但截止到今年9月份，通用汽車及其兩家合資企業的出口量已近6.6萬輛，遍及南美、智利、秘魯、埃及、北非等市場。”蘇瑞博說。
然而，通用在新興市場的開拓需要中國合資公司的經營管理經驗和產品支持。以通用印度公司的運營為例，雙方是通過“在當地投放上汽通用五菱的產品，但懸掛雪佛蘭標識”的模式，共同開發印度市場。同時，上汽通用五菱的經營管理模式也全面導入印度公司，通用汽車印度公司的管理層及技術人員也皆來自上汽通用五菱。
不過，蘇瑞博更要顧及通用全球的整個戰略部署。通用汽車2012年第二季度財報顯示，該公司當季凈利潤為15億美元，同比大幅下降41%，利潤下滑主要是因為歐洲和南美業務出現虧損。由于其最大市場中國的價格戰，通用也不得不加強對其他可以輸送高額利潤的亞洲市場的控制。
在這個過程中，與中方合作伙伴上汽的聯合與博弈將成為通用中國的新考題。
倚重與平衡，比甘文維年長一歲的蘇瑞博或將迎來其職業生涯中最具挑戰的階段。
