自10月31日起，在中國任職7年之久的甘文維將正式卸下通用汽車中國總裁兼中國、印度和東盟首席地區(qū)運營官的職務(wù)，回到澳大利亞享受退休生活。而作為接任者，蘇瑞博(BobSocia)已經(jīng)在通用中國總部進行了一個月的工作交接。這是通用在華7年來的首次最高領(lǐng)導(dǎo)層變動。
與此同時，通過從合資伙伴上汽手中回購股權(quán)的操作，通用汽車已將在通用印度公司中的股權(quán)增持到91%。2009年，為挽救破產(chǎn)重組的印度公司，通用通過與上汽成立對等持股的通用上海汽車香港投資公司，將通用印度公司50%的股權(quán)轉(zhuǎn)售給了上汽。
5個月前，通用剛剛宣布與上汽達成協(xié)議，將回購之前出售給上汽的上海通用1%股權(quán)。這是否意味著通用與上汽在患難時期建立的親密關(guān)系開始轉(zhuǎn)向務(wù)實？
印度股權(quán)變更
新上任的蘇瑞博將面臨的問題是：在歐洲市場的陰霾下，如何在緊密中國合作伙伴關(guān)系與配合通用全球戰(zhàn)略調(diào)整之間找到平衡。
事實上，通用近期的舉動不斷釋放出其加快在亞洲收權(quán)的信號。除增持印度公司股權(quán)外，通用還向其韓國合作伙伴遞交了購股的“非正式要約”，也意欲控股通用韓國公司。
對于印度公司股權(quán)變更一事，最后一次接受媒體采訪的前通用中國總裁甘文維表示，“股比變化僅僅是一種商業(yè)談判，通用和上汽在印度的合作方式和合作關(guān)系也不會因為股比變化而產(chǎn)生變化，印度仍將是通用中國產(chǎn)品最主要的出口國之一。”
在此之前，通用中國和上汽集團針對此事的聲明，也都在重申上汽仍將是通用汽車在拓展新興市場戰(zhàn)略中的重要合作伙伴，但對于未來合作，卻都界定為了“產(chǎn)品合作”。
上汽方面表示，上汽派出的管理團隊也將繼續(xù)在印度合資公司中工作，并保留在印度合資公司的董事會席位。今年晚些時候，來自上海通用汽車的新賽歐和來自上汽通用五菱的MPV將在印度市場面世。
坊間也有傳言稱，上汽是自動放棄這部分股權(quán)的，原因是印度公司已連續(xù)三年虧損，且無法打出上汽品牌，因此，在第一輪資金注入后，上汽決定停止接下來的投資，而這些做法在當初的協(xié)議中都有注明。對此，上汽公關(guān)部沒有做出回應(yīng)。
某上汽高層坦陳，“到目前為止，通用印度公司還處于虧損，加上今年市場下滑，流動資金方面也出了一些問題，為了確保公司運營，通用選擇了立即增資，但上汽方面覺得還需要做進一步研究。”
2009年，通用印度公司破產(chǎn)重組。當年12月，作為通用和上汽戰(zhàn)略合作一攬子協(xié)議的重要內(nèi)容，通用和上汽宣布組建50：50股比的通用上海汽車香港投資公司。
通過用該合資公司收購原通用印度公司100%股權(quán)，上汽和通用將各持有新印度公司50%的股權(quán)，并通過“在當?shù)赝斗派掀ㄓ梦辶獾漠a(chǎn)品，但懸掛雪佛蘭標識”的模式，共同開發(fā)印度市場。同時，上汽通用五菱的經(jīng)營管理模式也全面導(dǎo)入印度公司，通用印度公司的管理層及技術(shù)人員也皆來自上汽通用五菱。不過以目前的情形來看，上汽與通用在印度的合作已無法繼續(xù)向深水區(qū)推進。
值得玩味的是，甘文維今年8月初剛升任中國、印度和東盟首席地區(qū)運營官，在任的兩個月中，他處理的最大問題就是通用對印度公司的股權(quán)回購。
甘文維卸任
在甘文維任職通用中國總裁的7年間，通用經(jīng)歷了死而復(fù)生，全球CEO也換了四任，但其卻穩(wěn)坐中國區(qū)第一把交椅。
2005年，甘文維就任通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理，那一年，通用在中國的銷量是56萬輛，到2011年，這一數(shù)字已經(jīng)超過250萬輛，并連續(xù)7年在華銷量領(lǐng)跑其他跨國車企。截至今年9月份，通用汽車在中國市場的占有率已經(jīng)達到14%。
2009年，正當甘文維計劃退休時，美國通用陷入破產(chǎn)危機，他不得不延遲這一計劃。
在他的帶領(lǐng)下，借助與上汽簽署的一攬子股權(quán)交換協(xié)議，通用與上汽的關(guān)系也在這三年達到蜜月熱度。在這場交易中，上汽與美國通用各得其所，被認為是典型的雙贏合作。2010年11月，上汽在通用重新IPO時出手購股1%，來自中國合作伙伴的支持成為通用IPO文件中最吸引投資者的內(nèi)容。
但隨著通用漸漸走出破產(chǎn)重組的陰霾，當初雙方簽訂的股權(quán)交易項又開始逐一回復(fù)到原點。2012年的5月和10月，復(fù)蘇了的新通用先后簽下了兩份回購協(xié)議，要收回1%的上海通用股權(quán)和上汽在通用印度公司所擁有的50%股權(quán)中的41%。顯然，三年前雙方所達成的“雙贏”協(xié)議，在附加條款的作用下，正開始一個個偏離人們的預(yù)期。
2013年，通用提供給上汽通用五菱的車型技術(shù)服務(wù)即將到期，接下來需要重點關(guān)注的將是上汽與通用2010年所簽下的聯(lián)合開發(fā)動力總成的協(xié)議推進情況，以及雙方在未來電動車技術(shù)上的合作。
蘇瑞博新考
對蘇瑞博而言，中國市場并不陌生。2007-2009年，蘇瑞博曾在上海通用擔(dān)任了兩年執(zhí)行副總裁，直接向甘文維匯報。
現(xiàn)年58歲的蘇瑞博在通用汽車已有近40年的工作經(jīng)歷。從1975年進入凱迪拉克事業(yè)部開始，他先后曾在通用巴西公司、通用歐洲公司、通用汽車-菲亞特公司，以及通用汽車南非公司等多個戰(zhàn)略部門任采購業(yè)務(wù)的高級管理職務(wù)，直至2009年升任通用全球采購及供應(yīng)鏈副總裁。
就在增資控股印度公司幾天后，通用汽車確認了計劃增持子公司通用韓國股權(quán)的消息，目標接近完全控股。目前，持有17%股權(quán)的韓國發(fā)展銀行已表示將考慮在通用汽車遞交正式提議的條件下出售股權(quán)，而上汽所持的6%股權(quán)則未被涉及。
這被認為通用在重新評估亞洲市場的價值，并加強在這些地區(qū)的控制權(quán)。
作為通用中國下一個戰(zhàn)略期的最高決策者，蘇瑞博表示，將對三個領(lǐng)域進行重點關(guān)注，分別是凱迪拉克品牌、SUV細分市場以及出口領(lǐng)域。“我之前在中國工作的時候，通用在出口方面量非常小，但截止到今年9月份，通用汽車及其兩家合資企業(yè)的出口量已近6.6萬輛，遍及南美、智利、秘魯、埃及、北非等市場。”蘇瑞博說。
然而，通用在新興市場的開拓需要中國合資公司的經(jīng)營管理經(jīng)驗和產(chǎn)品支持。以通用印度公司的運營為例，雙方是通過“在當?shù)赝斗派掀ㄓ梦辶獾漠a(chǎn)品，但懸掛雪佛蘭標識”的模式，共同開發(fā)印度市場。同時，上汽通用五菱的經(jīng)營管理模式也全面導(dǎo)入印度公司，通用汽車印度公司的管理層及技術(shù)人員也皆來自上汽通用五菱。
不過，蘇瑞博更要顧及通用全球的整個戰(zhàn)略部署。通用汽車2012年第二季度財報顯示，該公司當季凈利潤為15億美元，同比大幅下降41%，利潤下滑主要是因為歐洲和南美業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損。由于其最大市場中國的價格戰(zhàn)，通用也不得不加強對其他可以輸送高額利潤的亞洲市場的控制。
在這個過程中，與中方合作伙伴上汽的聯(lián)合與博弈將成為通用中國的新考題。
倚重與平衡，比甘文維年長一歲的蘇瑞博或?qū)⒂瓉砥渎殬I(yè)生涯中最具挑戰(zhàn)的階段。
