從昨日舉行的浦江創(chuàng)新論壇上獲悉，電動汽車除了買還能租，中國（上海）電動汽車國際示范區(qū)正計(jì)劃在明年與赫茲、安吉、一嗨等租車公司開展電動汽車租賃業(yè)務(wù)，在區(qū)鎮(zhèn)政府、大學(xué)、工業(yè)園區(qū)、商場等地設(shè)置租車、還車點(diǎn)，以短租自助為特點(diǎn)，開展電動汽車共享模式。業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，電動汽車主要面臨著一些挑戰(zhàn)：比如電動汽車成本過高、充電比較困難、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等。

    電動車發(fā)展面臨三大問題

    上海國際汽車城有限公司總經(jīng)理榮文偉在接受記者采訪時(shí)表示，純電動車在中國市場上的應(yīng)用是必然，我們國家的城市更需要電動車。

    “首先是能源問題”，榮文偉解釋道，中國交通方式對石油的依賴過大大，導(dǎo)致我國國家能源安全出現(xiàn)問題。目前我國有1億輛車，對石油的對外依存度達(dá)到百分之五十到百分之六十。以汽車每年兩千萬到三千萬輛的速度增長來計(jì)算，不出十年汽車就增長到三億輛車。屆時(shí)，我國石油的對外依存度將會達(dá)到百分之八十到九十。因此，我國更需要其它能源來解決交通問題。

    其次是環(huán)保問題，榮文偉告訴記者電動汽車在解決能源的多樣性方面來講具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。所有能源都能通過擬發(fā)電，然后上網(wǎng)，通過電網(wǎng)的方式，讓車跑起來，風(fēng)能、核能、太陽能等各種新能源都可以解決石油的過度依賴問題。

    通用汽車中國公司汽車電氣化戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)白雷蒙則表示，電動汽車主要面臨的挑戰(zhàn)：比如電動汽車成本過高、充電比較困難、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等。

    他表示，充電是一個(gè)問題，需要考慮到這些部件的兼容性，這也是一個(gè)難題。在中國我們主要居住在公寓之中，所以在家里是否可以充電也成為了很大的問題。在充電方面還必須要有充電站，或者是插電站。

    明年推電動車租賃業(yè)務(wù)

    電動汽車除了買還能租。榮文偉介紹說，中國（上海）電動汽車國際示范區(qū)正計(jì)劃在明年與赫茲、安吉、一嗨等租車公司開展電動汽車租賃業(yè)務(wù)，具體來說就是在區(qū)鎮(zhèn)政府、大學(xué)、工業(yè)園區(qū)、商場等地設(shè)置租、還車點(diǎn)，以短租自助為特點(diǎn)，開展電動車共享模式。

    根據(jù)規(guī)劃，電動汽車的共享模式為會員制，共享數(shù)量為100輛，共享網(wǎng)店包括嘉定區(qū)區(qū)政府、安亭鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府、同濟(jì)大學(xué)、上海大學(xué)、汽車城大廈、安亭新鎮(zhèn)、軌交11號線安亭站、軌交11號線嘉定新城站等。消費(fèi)者加入會員后，就能憑卡在就近的租賃點(diǎn)租上一輛電動汽車，用于城市內(nèi)的短途接駁。

    這些規(guī)劃中的網(wǎng)點(diǎn)基本位于嘉定，在市中心的市民是否也能享用電動汽車租賃業(yè)務(wù)？“這需要逐步推廣，一步步來。”榮文偉表示。

    據(jù)榮文偉介紹，自2011年4月中國（上海）電動汽車國際示范區(qū)揭牌以來，已有國內(nèi)外10個(gè)公司的11款車型，共計(jì)30輛電動汽車陸續(xù)進(jìn)入示范區(qū)運(yùn)行，運(yùn)行里程達(dá)到20萬公里。

    榮文偉告訴記者，他對上海發(fā)展電動車非常樂觀，并預(yù)計(jì)上海從電動汽車國際示范區(qū)到電動汽車城僅十年之遙。中國（上海）電動車國際示范城之前發(fā)布的潛在消費(fèi)者數(shù)據(jù)采集報(bào)告也從另一方面驗(yàn)證了這一說法，高達(dá)64.9%的人認(rèn)為自己對電動汽車基本了解，9%的人有過駕駛電動汽車的經(jīng)驗(yàn)。

    智能化交通有望成行

    同濟(jì)大學(xué)校長助理兼汽車學(xué)院院長余卓平則向記者描繪了一個(gè)智能化交通的美好未來。他說，智能化不光光能夠提高安全性，還可以提高節(jié)能減排的效果。

    “現(xiàn)在在歐洲興起一個(gè)叫汽車共享計(jì)劃。它的發(fā)展將來跟信息技術(shù)緊密地關(guān)聯(lián)在一塊。如果說能夠做緊密的關(guān)聯(lián)，比如說租車、拼車、停車誘導(dǎo)將變得非常簡單。從這些點(diǎn)上來看對城市交通流的控制也有非常大的幫助。”他表示，“如果說共享計(jì)劃能夠普遍實(shí)施的話，一個(gè)人開一輛車的現(xiàn)象大幅度減少，這樣交通流的高效利用大幅度提升，城市的交通規(guī)劃上也會有大幅度進(jìn)展。”

    值得一提的是，谷歌在美國發(fā)出了一條新聞，有3輛無人駕駛的汽車領(lǐng)到牌照可以上路行使。余卓平認(rèn)為“這一個(gè)現(xiàn)象表明對汽車的智能化充滿信心”。據(jù)其透露，國防科大已經(jīng)開始在做智能化駕駛的汽車。國家也宣布15年左右要實(shí)現(xiàn)上路駕駛。

    另外，同濟(jì)大學(xué)在電動汽車平臺上也在研究無人駕駛的東西。從環(huán)境感知，從路徑規(guī)劃，局部路徑規(guī)劃再到底盤操控，正在做電動汽車平臺上智能化的技術(shù)研發(fā)探索。從產(chǎn)品狀況來講汽車工業(yè)的零部件商結(jié)合智能化提供新型的加速輔助系統(tǒng)的產(chǎn)品。