11月2日，第三屆吉利汽車服務顧問與維修技師大賽在廣東中山舉行。

    吉利汽車銷售公司副總經理兼服務公司總經理林杰在接受中國經濟時報記者采訪時表示，吉利汽車目前的保有量今年將達到350萬臺，吉利在提升產品力方面做出的努力是重要一環，吉利服務品牌在背后的強力支撐同樣功不可沒。

    吉利集團副總裁兼吉利汽車銷售公司總經理劉金良告訴中國經濟時報記者，如果想持續獲得利潤，只有增加自主品牌的溢價能力。這不僅要依靠新技術、高品質，還要提升我們的服務水平。跨國車企的很多利潤來自汽車金融以及零配件。他認為這也是中國自主品牌未來發展的方向。他表示，吉利正籌辦汽車金融公司，在將來既能為吉利的用戶、經銷商服務，也能獲得利潤。

    從被動保障到主動服務

    2012年1月到9月期間，吉利共銷售323938輛汽車，同比增長11%，已完成全年銷量的70%。林杰表示，在巨大的品牌市場保有量背景下，吉利汽車服務工作面臨很大的挑戰。

    “吉利汽車作為自主品牌的代表，在大力提升產品力的同時，也注重售后服務方面不斷的提升與改進。”林杰還說，吉利服務“兩賽”的最終目的是打造更高水準的服務團隊、更好地服務于消費者。

    他說，在自主品牌的發展過程中，服務近幾年才引起國人的重視。他指出，從銷售角度來講，一年銷量多少就是多少，而售后服務意味著要為歷史負責、要為未來市場做好準備。自主品牌必須對服務工作進行體系上的思考。

    他還說，自2009年以來，吉利啟動了服務終端形象改造工程，先后在全國千家以上服務站導入全新的VI、SI，淘汰了部分服務理念落后、執行力差的服務站，徹底改變了吉利汽車終端服務形象；2010年，吉利正式提出了由“被動保障服務”轉變為“主動關愛服務”，“以服務保品牌”轉變為“服務打造品牌”的服務品牌轉型戰略，以售后服務贏得消費者對新品牌的認可；2011年，吉利發布了以“品質服務贏未來”為主題的服務戰略，并圍繞“關愛在細微處”的服務理念，推動服務品牌由“被動保障”向“主動關愛”轉變，通過打造“123優質工程”以及深化“六大關愛體系”，解決車主的后顧之憂。

    談到汽車服務面對的公共難題，即如何使品牌服務在鄉鎮一級得到徹底執行，林杰表示，鄉鎮人才稀缺在一定程度上制約著品牌服務發展。吉利汽車4S店的服務并不是很尖端的維修，比如保養維修，這種維修比較簡單，但也會出現疑難故障的診斷。針對這種情況，吉利汽車在一個省設立一個中心站，以省為定位建立示范的技術中心站。每個省都有1至2名吉利汽車技師長負責區域的技術、疑難問題的解決。此外吉利還有專門的人才培訓基地，為品牌服務輸送專業人才。

    劉金良談到吉利汽車對“汽車召回”的認識時說：“出現召回事件肯定是犯了錯誤，肯定是對不起消費者，但是敢于召回、主動召回，這才是自信。從過去兩三次的召回里面，我覺得基本上對銷量沒有產生負面的影響，即便有影響，這件事情也必須要做。這是行業發展的規律，也是打造品牌必經之路，自主品牌也要面對的。”他表示，吉利汽車現在的服務體系能夠滿足應對可能出現的召回事件。

    淘金汽車后市場 籌建金融公司

    整車利潤的降低，使許多車企把目光投向汽車后市場。隨著外資的涌入，中國國內汽車后市場對于國內車企的機會也在不斷壓縮。更為重要的是，目前汽車市場競爭激烈，已經由單純的產品競爭轉變為服務水平的競爭。

    劉金良在接受中國經濟時報記者采訪時表示，車價不斷下降，整車的利潤越來越低，如果想持續獲得利潤，只有增加自主品牌的溢價能力。這不僅要依靠新技術、高品質，還要提升我們的服務水平。

    他指出，從世界范圍看，跨國車企的很多利潤來自汽車金融以及零配件。他認為這也是中國自主品牌未來發展的方向。他表示，吉利正籌辦汽車金融公司，這在將來既能為吉利的用戶、經銷商服務，也能獲得利潤。

    他還表示，吉利目前在全國有40多家二手車店經銷商試點，同時鼓勵經銷商開展一些汽車租賃業務，幫助經銷商能夠獲得整車利潤、銷售利潤以外的利潤。吉利力圖不斷提升整車利潤以外的比例，獲得可持續的生存能力，目前已經有整體規劃。

    劉金良還表示，在配件以及養護用品方面，以前吉利汽車不限制經銷商采購來源。這在發展的初期尚可，然而現在已經行不通。一些經銷商會買很便宜的產品應用在吉利汽車上，不僅在品質上沒有保障，也影響吉利汽車自身的品牌形象。因此，吉利著手利用每年幾十萬輛汽車產能的平臺規模，開發符合吉利汽車標準的配件、及養護用品。這不僅有利于提升品牌形象，同時也能帶來利潤。

    堅持多品牌發展戰略

    隨著國內汽車市場的發展，各大自主品牌紛紛進行各自的品牌轉型。其中，高端化和多品牌戰略成為奇瑞、吉利、長城等企業的現實選擇。

    從目前的效果看，奇瑞的多品牌戰略遇到了較多的阻礙，原本成立的威麟、瑞麒等幾大事業部也進行裁撤或合并，品牌高端化遇到了現實難題；長城也撤消了之前的分網銷售計劃，但總體銷量取得了不錯的提升；而吉利汽車的多品牌戰略則取得了非常明顯的效果，全球鷹、英倫、帝豪三大品牌平行發展，旗下產品發展態勢良好，品牌轉型取得了初步的進展。

    在決賽期間接受中國經濟時報記者專訪時，劉金良表示，吉利仍將堅持多品牌發展戰略。

    他說，吉利2007年轉型后實施多品牌戰略，全球鷹、英倫、帝豪這三個品牌通過這兩三年的運行，各個品牌基本占總銷量的1／3。“從目前看，吉利的多品牌戰略要堅持下去。任何一個事物在不同的階段內是正確的，如果說五年后，吉利還是三個品牌，十年以后會否變成一個品牌了？我覺得都是可能的，但是在幾年內我們不會，確立一個方向后要不斷堅持、深化。”

    他表示，全球鷹、英倫、帝豪三個品牌是針對不同客戶群設計的，并沒有按高檔、中檔、低檔來分。他說，“但是有一個問題大家問，你說三個品牌有三個不同的特征，但現在我看不出來，怎么沒有三個特征？這是先有品牌定位，創意研發要往這三個方向去走。”

    據劉金良介紹，10月份帝豪EC7國內銷售1.3萬輛，出口5千輛，共完成銷售1.8萬輛。帝豪現有三款車型，明年年末會有一款帝豪的家用MPV推出，到2014年初將推出一款帝豪的全新SUV車型ES8。