在車輛設計生產(chǎn)中，高功率輸出、低燃油消耗和低尾氣排放等性能往往在一定程度上相互抵觸，難以周全。2012款雪佛蘭科邁羅配備的3.6升燃油直噴V6發(fā)動機則較好地實現(xiàn)了三種性能之間的協(xié)調(diào)，其手段在于采用了新氣缸蓋設計，使之與尾氣排放歧管集成，采用一體化鑄鋁部件打造。

    新款V6發(fā)動機含有兩套排氣歧管-氣缸蓋一體化部件，每套部件取代了原先的多個零部件，包括：一個帶有六個螺栓的鑄鐵排氣歧管，一個墊圈（Gasket）以及一個帶有三個螺栓的防熱罩。通過取消并替代原有的零部件，新設計消除了墊圈故障的潛在可能，同時達到每臺發(fā)動機減重13磅（約折合6千克）的效果。減重之后，2012款雪佛蘭科邁羅2LS車型按照EPA估算標準，公路燃油經(jīng)濟性提升至30mpg。

    新型一體化排氣歧管-氣缸蓋設計（右）和舊款氣缸蓋設計（左）之間的比較。舊款設計與新設計最大的區(qū)別——排氣歧管和氣缸蓋，以及相應的墊圈與緊固件——與整體剝離，單獨顯示。左側(cè)上部白色物體即為防熱罩與三個螺栓，下部為鑄鐵排氣歧管和六個螺栓。

    通用汽車V6發(fā)動機總工程師助理Ameer Haider表示：“能以如此大的幅度實現(xiàn)發(fā)動機減重絕非常事。通常設計師為發(fā)動機減重幅度都按克計算，而非以磅計算。這一減重效果相當于從車輛上拿走一副不需要的高爾夫球棒——最終對節(jié)約燃油產(chǎn)生貢獻。與其他減重手段結(jié)合之后，用戶可同時享受到更優(yōu)越的車輛性能和更突出的燃油經(jīng)濟性�！�

    為了達到優(yōu)化氣缸蓋氣流特性的目的，設計人員開展了大量的模擬試驗和平臺測試（Bench Testing，即工作臺定壓試驗）。進氣閥門直徑從之前的36.9毫米增大至38.3毫米，可將進氣流量提高7%，主要效果可使發(fā)動機功率增加11馬力。排氣氣流特性較原先的V6發(fā)動機型號提升約10%。

    新氣缸蓋設計帶來一系列增益，包括降低尾氣排放，減小發(fā)動機尺寸，削減噪音響度等。在發(fā)動機排氣點附近還安裝有接觸反應式尾氣轉(zhuǎn)化器（Catalytic Converter），將尾氣排放催化還原反應提前，從而降低了尾氣排放量。新氣缸蓋還將發(fā)動機的總寬度削減4.6英寸（117毫米），大幅減小了發(fā)動機室（Engine Bay）內(nèi)所需的空間，使得發(fā)動機罩下運行機制更加便利。由于表面積也有所縮小，新設計將發(fā)動機怠速運行時的噪聲降低了1分貝。

    Ameer Haider總結(jié)指出：“這項新型專利設計讓用戶在所有的主要性能方面均獲得收益，同時未有任何折中。采用一體化排氣歧管總成之后，發(fā)動機從排放、動力性能、燃油經(jīng)濟性到噪聲特性全部有所改觀�！�