在中國的汽車業(yè)界，圍繞著汽車企業(yè)如何才能做大做強的討論，一直可以說是業(yè)界的一個焦點。如在討論自主品牌汽車企業(yè)要怎么樣才能實現(xiàn)快速做大做強時，很多業(yè)內(nèi)人士認為，關(guān)鍵是要做好產(chǎn)品力；又如在討論諸如非主流的合資企業(yè)為什么不能實現(xiàn)更進一步的發(fā)展時，又有很多業(yè)內(nèi)人士認為其雖有好產(chǎn)品，卻沒有好的營銷等等。

    可以看到，在談到如何才能使車企做大做強時，表面上業(yè)界對于不同的企業(yè)是有不同的觀點，但筆者認為，綜合這些不同的觀點，一個汽車企業(yè)要真正做大做強，其還是要靠自身體系能力。而這樣一種體系能力就體現(xiàn)在諸如產(chǎn)品力、研發(fā)力、渠道力和營銷力等方面。

    以長期占據(jù)著國內(nèi)狹義乘用車銷量冠軍的一汽-大眾為例，僅今年11月份，一汽-大眾的終端銷量就達到13.4萬輛，同比增長34.6%；而今年前11個月，一汽-大眾旗下奧迪和大眾兩大品牌的累計銷量更是超過122萬輛。

    在分析一汽-大眾為什么會取得如此成功的原因時，很多的業(yè)內(nèi)人才無不將焦點對準在了其產(chǎn)品力。事實上，從一汽-大眾近年的產(chǎn)品策略來看，的確是做得相當不錯的。其一，在產(chǎn)品定位方面，一汽-大眾旗下產(chǎn)品的熱銷無疑說明了其對于產(chǎn)品定位的精準；其二，在產(chǎn)品技術(shù)運用上，TSI+DSG動力總成的運用可謂是引領(lǐng)了中國車市渦輪增壓與雙離合變速器潮流；其三，在產(chǎn)品更新速度上，一汽-大眾以按照五年產(chǎn)品生命周期為準的及時產(chǎn)品換代，增強了產(chǎn)品的市場競爭力，使消費者保持了對其產(chǎn)品的新鮮感。

    除此之外，渠道能力提升使得一汽-大眾如虎添翼，如果近來沒有大力推進“經(jīng)銷商合作發(fā)展計劃”，沒有南方市場的渠道拓展，沒有客戶滿意度等服務指標的逐年提高，就難以支撐其龐大的銷售規(guī)模。

    在研發(fā)力方面，如果一汽-大眾沒有形成日漸完善的研發(fā)體系和完整開發(fā)流程，一汽-大眾根據(jù)中國汽車市場推出的新產(chǎn)品效率就不會這么高。同時，在產(chǎn)能方面，如果一汽-大眾長春、成都和佛山三大生產(chǎn)基地的全國布局不能全面建成投產(chǎn)，就難以確保終端銷售的突破。

    從營銷實力來看，如果去詢問業(yè)界人士國內(nèi)的整車企業(yè)當中，哪些企業(yè)的營銷做得好？相信很多業(yè)內(nèi)人士都會說是大眾系的整車企業(yè)。因此，僅從這樣一個業(yè)界人士的回答或者說是認可，我們就可以看到諸如一汽-大眾等大眾系整車企業(yè)在中國汽車市場相對表現(xiàn)突出的營銷水平。

    實際上，縱觀國內(nèi)汽車企業(yè)，因為缺乏完整體系能力未能取得市場突破的車企比比皆是。從一汽-大眾的市場突圍中，我們或許可以看到，目前乃至今后較長一段時間內(nèi)，企業(yè)競爭的核心終將落腳在體系能力的比拼上，不能有任何短板。