年末歲初，在諸多節(jié)日的刺激之下，人們的消費(fèi)意愿也達(dá)到了一個(gè)高點(diǎn)。這不僅僅從各大商場(chǎng)、娛樂(lè)場(chǎng)所人頭攢動(dòng)能夠看出來(lái)，來(lái)自央行的調(diào)查數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。2012年第四季度，由中國(guó)人民銀行在全國(guó)50個(gè)城市進(jìn)行的2萬(wàn)戶城鎮(zhèn)儲(chǔ)戶問(wèn)卷調(diào)查顯示：在當(dāng)前物價(jià)、利率及收入水平下，19.4%的居民傾向于“更多消費(fèi)”，其中，居民未來(lái)3個(gè)月購(gòu)車意愿為15.4%，是1999年有調(diào)查以來(lái)的最高值。
從宏觀經(jīng)濟(jì)而言，早有專家表示，現(xiàn)在中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入了觸底反彈的階段，悄然上漲的房?jī)r(jià)也似乎佐證著這一說(shuō)法。這對(duì)于沉寂兩年的汽車市場(chǎng)而言，無(wú)疑是被注入了活力。但是，正如不久前召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議一樣，“調(diào)結(jié)構(gòu)”仍然是主基調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)也是如此。
可以預(yù)見的是，在節(jié)能減排的主流之下，小排量經(jīng)濟(jì)型車以及新能源車仍將是政府鼓勵(lì)的方向，這也符合城鎮(zhèn)化發(fā)展的需求方向；其次，隨著大城市進(jìn)入更新?lián)Q代的消費(fèi)階段，中高檔車尤其是高檔車的發(fā)展也仍將是一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
不同的需求就需要有不同的響應(yīng)，近兩年汽車企業(yè)紛紛興起的區(qū)域制調(diào)整，也暗合了這一趨勢(shì)。
消費(fèi)拉動(dòng)
無(wú)論是受到國(guó)際環(huán)境的客觀影響，還是我國(guó)政府的主動(dòng)調(diào)整，鼓勵(lì)消費(fèi)一直是近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)主要方向。不久前推出的“居民收入倍增計(jì)劃”更是將從根本上保障消費(fèi)的原動(dòng)力，汽車消費(fèi)便是這其中不可或缺的一環(huán)。
眾所周知，在2008年金融危機(jī)之后，國(guó)家推出了多個(gè)行業(yè)的調(diào)整振興規(guī)劃。但是汽車產(chǎn)業(yè)最快響應(yīng)，并且最終帶動(dòng)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和回暖。從2009年爆發(fā)的這一輪增長(zhǎng)，讓眾多車企措手不及。
現(xiàn)在盡管已經(jīng)不可能再重現(xiàn)當(dāng)時(shí)的火熱景象，但是汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)勢(shì)頭也遠(yuǎn)未結(jié)束。在11月底的廣州車展上，大部分的車企老總對(duì)于2013年以及未來(lái)的汽車市場(chǎng)仍然抱有樂(lè)觀的態(tài)度。
雷諾中國(guó)執(zhí)行副總裁陳國(guó)章就表示：“中國(guó)現(xiàn)有的汽車千人保有量維持在非常低的水平，還沒(méi)有到1/10。因此，我認(rèn)為明年年初到年中，會(huì)有一個(gè)很大的反彈。因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)非常大，剛性需求也比較大。所以整體來(lái)說(shuō)，明年的車市應(yīng)該會(huì)好轉(zhuǎn)，平穩(wěn)的15%的增長(zhǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)是合理的。”
從實(shí)際市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，汽車消費(fèi)也正在進(jìn)入年底的“小高潮”，在11月份實(shí)現(xiàn)較高增長(zhǎng)之后，12月份仍將延續(xù)這一增長(zhǎng)勢(shì)頭。不少看車的消費(fèi)者表示：“已經(jīng)觀望了一段時(shí)間，現(xiàn)在車價(jià)也比較合理，所以準(zhǔn)備出手。”
結(jié)構(gòu)重整
在汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的大趨勢(shì)之下，結(jié)構(gòu)重整也成為一種必然。
從政府層面來(lái)看，鼓勵(lì)節(jié)能減排是主要的方向。
今年國(guó)家推出了節(jié)能減排補(bǔ)貼，其主要意圖就是調(diào)整汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，小排量和節(jié)能汽車便是受惠對(duì)象。
另外，今年多個(gè)地方政府也推出了新能源車“不搖號(hào)、不限行”的鼓勵(lì)政策，盡管困難重重，但政府鼓勵(lì)新能源車的態(tài)度已經(jīng)越來(lái)越明朗。
即便是在實(shí)際市場(chǎng)，需求的轉(zhuǎn)變也在導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的重整。一方面，三四線以及農(nóng)村市場(chǎng)的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)型車拓展了更廣闊的市場(chǎng)空間；另一方面，一二線城市開始進(jìn)入更新?lián)Q代階段，SUV、高檔車需求還在持續(xù)升溫。
不久前政府推出的“收入倍增計(jì)劃”中，城鎮(zhèn)化成為重要的拉動(dòng)力，政府也明確表態(tài)“力爭(zhēng)農(nóng)村增長(zhǎng)速度高于城市”，這無(wú)不表明，未來(lái)10年，三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)將是汽車消費(fèi)的拉動(dòng)極。
這一變化帶來(lái)的便是適合這些市場(chǎng)的入門級(jí)車型必將受到歡迎。
與此同時(shí)，大城市由于交通擁堵帶來(lái)的“限牌”政策仍然有可能繼續(xù)擴(kuò)大，繼2012年廣州限牌之后，西安等城市也躍躍欲試。這些因素與更新?lián)Q代的需求疊加，使得高檔車在這些市場(chǎng)熱銷。
市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與重構(gòu)已經(jīng)是未來(lái)增長(zhǎng)的主要基調(diào)，對(duì)于車企而言，惟有順應(yīng)這一趨勢(shì)，才能跟得上發(fā)展的節(jié)奏，而無(wú)論好壞，全面增長(zhǎng)的時(shí)代毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)成為了過(guò)去式。
