近日，中國社科院一份《中國汽車社會(huì)發(fā)展報(bào)告2012-2013》顯示，去年中國每百戶家庭私人汽車擁有量超過了20輛。報(bào)告預(yù)計(jì)，到今年第一季度，中國私人汽車擁有量將破億，10年左右每百戶汽車擁有量將達(dá)到或接近60輛。（2月14日新京報(bào)）

    一個(gè)看似利好的消息，馬上中國私家車就要破億！想必國人不免熱血沸騰起來，畢竟汽車保有量是國家發(fā)達(dá)與否的重要標(biāo)志。然而在高興之余，筆者不禁有點(diǎn)“杞人憂天”，按照這樣的速度發(fā)展下去，十年之內(nèi)每百戶汽車擁有量接近60輛，那將是場(chǎng)怎樣的“災(zāi)難”？

    早期汽車是身份的象征，現(xiàn)在則不然。汽車不是手機(jī)、電腦，每百人擁有量很大。單單就停放問題現(xiàn)在都成尾大不掉之勢(shì)，更不要奢談每百戶60輛汽車了。中國不是美國、加拿大、俄羅斯等國地廣人稀，如在內(nèi)蒙、青海、新疆等西北地區(qū)還好說，東南沿海已有億人大省，土地資源極其稀缺，而這里又是汽車最主要集中地，而且可以看到這些富饒之地在道路和停車位規(guī)劃以及上是沒有太多空間的，未來要考慮的問題不是“一車難求”，而是“一車難停”。

    汽車的好處咱們就不說了，但是事情都有兩面性，一旦到了“過猶不及”的地步，就需要人們冷靜下來思考再三。如今海量的汽車奔馳在城市各個(gè)角落，一些副產(chǎn)品也就隨之誕生。就拿近日肆虐的PM2。5來說，您必定不陌生，看看街上執(zhí)勤的交警都套上口罩了，這恐怕還是初級(jí)階段，如果不有效治理的話，將來防毒面具上陣都不是沒可能。

    曾有人感嘆，在荷蘭的阿姆斯特丹街頭， 騎自行車的人比開汽車的人多得多， 而行駛的汽車多是小排量，就像20多年前的中國。是文明的倒退嗎？ 當(dāng)然不是；是沒有錢買汽車嗎？當(dāng)然更不是。歐州普通人收入比一般中國人高， 之所以“倒行逆施”放棄車輪上的享受，無非是用自己的行為來破解“人與車”的矛盾。

    該如何解決好出行這個(gè)大問題？曾經(jīng)有媒體曾拿北京與東京的交通進(jìn)行對(duì)比。北京汽車保有量大約是東京的一半多一點(diǎn)，同時(shí)市區(qū)面積遠(yuǎn)大于東京，但擁堵卻比東京嚴(yán)重得多。在東京的交通出行總量中，地鐵系統(tǒng)占據(jù)86%，小轎車出行僅占交通總量的11%。與此對(duì)比，北京小轎車出行占交通總量的比例是東京的3倍以上，而在日本小轎車往往是周末度假的出行工具。從現(xiàn)階段來看，多多發(fā)展公共交通也許是最可行的法子，但是要讓國人割舍那種莫名的汽車情節(jié)，又談何容易？

    別急著為“過億”輛叫好，擁堵的道路塞不下那么多的狂歡。當(dāng)務(wù)之急還是多多關(guān)注道路建設(shè)和公共交通方面傾斜，不然有車的人也只能“望路興嘆”。