在高速路測試中，國產無人駕駛智能車從臺湖到東麗，行駛114公里，耗時85分鐘，一路上平均時速79.06km，最高時速105km，超車33次，“這次測試是首次由國家權威部門見證和第三方測試機構評測，無人駕駛汽車成功完成了預期測試目標，表現很好。”

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    參與無人車研發的軍事交通學院教授徐友春告訴記者，無人駕駛智能汽車今年還將會參加“中國智能車未來挑戰賽”，在上屆的智能車未來挑戰賽中，這輛無人駕駛汽車曾一舉奪魁。

    記者獲悉，在接下來的國產無人駕駛智能車測試中，還將有一個無人車的體驗計劃，就是征集有興趣的普通用戶，參與國產無人駕駛智能車的測試。屆時，與科研人員簽訂協議后，對無人汽車感興趣的市民，就可以與科研人員一道體驗無人駕駛汽車的魅力。如果你愿意，無人駕駛智能車的研發人員還可以幫著你對普通汽車進行智能改造，在上面安裝無人駕駛系統。這些系統具有防撞、偏離報警等現在頂級高端車上才有的功能，讓你用自己的車在車況好的地方“嘗試”無人駕駛。

    另外，伴隨無人駕駛智能車的研發進程，這些改裝車還可以進行系統二次開發，還能像升級軟件一樣不斷升級系統，隨時把最新的無人駕駛科技用上去。通過這種方式的體驗與參與，最終共同推動無人車的發展。

    ●  無人車是個系統大工程

    盡管國產無人車研究已經取得了突破性進展，但無人汽車真正走入千家萬戶還要有個過程，從事汽車視覺技術研發的道沖科技有限公司市場總監程自清告訴記者，“在還沒有一輛真正商業化的無人駕駛汽車的情況下，現在談論市場如何有點為時過早。”

    “從現在的汽車，到完全無人干預的智慧汽車，不會是一步跨越過去的，在這個過程中不斷會有新技術應用于汽車上。”程自清告訴記者，汽車導航應用的普及可以讓車知道在哪兒、去哪兒，但汽車對周圍物體、環境的感知技術現在才剛剛開始。他打了一個比喻，“如果我們將無人駕駛汽車比作一個智力健全的成人，他可以自主決定走哪條路、在哪停車，知道在什么時候加減速，該如何避讓車輛、超車，還知道拐彎該選哪條車道線……那么，我們就要把今天的汽車當作剛出生的嬰兒，要從零開始訓練他，要教他聽、看、思……

    “正在建設中的車聯網和智能交通體系，也將會為無人駕駛汽車提供外部信息環境，這同樣是一個很大的系統工程。”

    程自清認為，按照汽車研發的一般周期，一款新車從開始規劃到上市至少三年，對于無人駕駛汽車這樣全新概念的汽車，則需要更長的時間對新技術進行測試，就算從現在開始規劃，到面市估計也是五年以后的事情。現在還有很多技術在驗證中，不能投入商業化開發，因此到真正投入商業使用還需要更長的時間。

    ●  未來無人車將按需服務

    程自清說，隨著360度全景泊車系統的普及，會逐步改變人們停車時不停看三個后視鏡的習慣，只要看一個屏幕就可以了；未來堵車跟隨技術出現，人們在堵車時可以放心的小憩一會兒或者安靜的看一會兒書，而不用擔心前面的車在移動而自己沒有跟上，人們的駕駛習慣會隨著新技術的出現而逐步改變。無人駕駛智能車未來的應用前景將更廣泛。

    從軍事上來說，利用這項技術未來運送軍事物資，可能多達數百輛的車隊，僅需領頭的一輛車由士兵駕駛，后面所有的車輛都不需要司機，實現無人駕駛，可節省大量兵員，提高作戰效率。

    在民用領域，可以有效避免疲勞駕駛現象，比如司機累了，可以讓車輛進入無人駕駛狀態，安心地睡覺。如果未來將智能車技術與互聯網、云計算等技術有機地結合在一起，實現最優的交通路徑規劃，那么將有望解決城市交通擁堵難題。軍事交通學院教授徐友春告訴記者，無人駕駛智能車如果運用到生活中，將會改變人們的出行方式。

    “未來的車輛將能夠從工具變成人類的助手，人人皆可開車，人人可擁有車。交通擁擠將得到極大的緩解，汽車將不再傷人。”

    程自清對此有著更多的實際體會：“商業化的無人駕駛汽車的出現，將會給人們的生活帶來極大的便利，把人們從枯燥的駕駛過程中解放出來，節省大量的時間，無人駕駛汽車不知疲倦，不會主動違反交通規則，極大地提高城市道路的通行效率，減少交通事故。”

    程自清告訴記者，如果無人駕駛汽車得到普及，城市里的出租車、公交車將會實現真正的24小時按需服務，汽車的使用效率將會極大地提高。

    程自清對無人汽車還有更為大膽的暢想：“或許無人駕駛智能車會顛覆人們的用車習慣，私人可能也不需要買車了。當你需要用車時，預訂的無人汽車就會按約定的時間出現在你的面前，你下車后，它又會自動去下一個地方。”