中國車迷，很少有人不知道凱迪拉克。一個(gè)多世紀(jì)以來，凱迪拉克幾乎是“美國夢”的一部分。
一：百年品牌 凱迪拉克的歷史沿革——總統(tǒng)座駕
誕生在1902年的凱迪拉克，是全球碩果僅存的百年汽車品牌之一。20世紀(jì)初，各國汽車公司大多只造底盤，車身一直是用戶交給馬車公司定做個(gè)殼子。1927年，畢業(yè)于斯坦福大學(xué)的哈利 厄爾為凱迪拉克設(shè)計(jì)了一款漂亮的敞蓬跑車LaSalle，大獲成功。公司為此成立了“藝術(shù)與色彩部”，厄爾擔(dān)任總監(jiān)，第一位“職業(yè)”汽車設(shè)計(jì)師由此出現(xiàn)。
二戰(zhàn)后，美國汽車進(jìn)入最輝煌的時(shí)期。而1948年凱迪拉克的Fleetwood Sixty 無疑是一個(gè)巔峰。Fleetwood Sixty流線造型讓人耳目一新，創(chuàng)新的弧形前風(fēng)擋取代了兩塊平板玻璃拼接的傳統(tǒng)風(fēng)擋；車尾靈感來自“閃電”式戰(zhàn)斗機(jī)雙尾鰭造型；這些前衛(wèi)設(shè)計(jì)一直延續(xù)到60年代，成為速度和力量的象征。
中國人熟知?jiǎng)P迪拉克，還因?yàn)閯P迪拉克多年來一直是美國總統(tǒng)的專屬座駕，甚至出國訪問時(shí)，寬大氣派的防彈凱迪拉克也要隨總統(tǒng)漂洋過海。
二、順應(yīng)中國市場為中國做出改變——?jiǎng)P迪拉克醞釀入華
1987年，凱迪拉克開始進(jìn)軍中國。我被應(yīng)邀試乘了由中信公司進(jìn)口的第一批凱迪拉克。當(dāng)天晚宴上，我剛好坐在一位凱迪拉克改裝公司老板的旁邊，第一次知道，那些像臘腸犬一樣加長且奢華的凱迪拉克，是把量產(chǎn)車型中間鋸開，接上一段車身精心打造的。
我和凱迪拉克獨(dú)特的緣分，是2002年在美國加州參加通用全球年會(huì)。
傍晚，借著暮色的隱蔽，通用在一個(gè)海濱花園里給各國媒體代表展示了15輛將在下年問世的新車和概念車。其中，我對(duì)一款小型多用途車發(fā)生了興趣。因?yàn)槲衣犝f，這款代號(hào)AFC的新車是面向亞洲和中國家庭開發(fā)的車型。我正在仔細(xì)打量這款注重實(shí)用和低成本而略顯粗糙的小車，通用全球CEO瓦格納走過來問我：李先生，你對(duì)這輛車評(píng)價(jià)如何？我盡量婉轉(zhuǎn)地說：通用為更大的消費(fèi)群體開發(fā)一款全新理念的小型車，讓人欽佩。但是，這類車型如果在中國生產(chǎn)，在控制成本的同時(shí)，又要滿足中國人“講面子”的需求，卻是一種兩難的選擇。在中國造低成本的車，不是通用的長項(xiàng)。
我建議，通用是否考慮先把最高水平的旗艦產(chǎn)品拿到中國。比如凱迪拉克，它剛剛推出“鉆石切割”外形的新車CTS，就很有沖擊力，可以成為通用汽車布局中國的標(biāo)志品牌。瓦格納凝神聽著，我的看法讓他頗感意外。
本以為，幾句隨便的議論說說就過去了。但是在年會(huì)閉幕式上，瓦格納鄭重地說，有一些媒體朋友提出的觀點(diǎn)，可能會(huì)帶給我們新的思路。
不久，全面論證凱迪拉克引進(jìn)中國的工作深入展開。在中國柳州已經(jīng)啟動(dòng)的AFC生產(chǎn)準(zhǔn)備隨即下馬，轉(zhuǎn)而專注于本土開發(fā)的五菱微車。
2003年11月，瓦格納在北京向媒體宣布，通用將在上海生產(chǎn)凱迪拉克。他補(bǔ)充道：你們當(dāng)中有人向我提出過這樣的建議，作為回饋，我們今天做出了這個(gè)決定。
其后，凱迪拉克CTS，STS先后在上海通用組裝，加上一些進(jìn)口車型，凱迪拉克開始了在中國的十年試水。
三、凱迪拉克XTS上市——欲開啟中國"ABC"格局
趁著新春佳節(jié)的歡快氣氛，今年2月25日，上海通用在廣州推出最新中高端行政級(jí)車型凱迪拉克XTS。這是一次戰(zhàn)略性沖擊，力求打破德系車一個(gè)A（奧迪）、兩個(gè)B（BMW、BENZ）稱霸中國豪華車市場的局面，形成中高端行政級(jí)車型ABC的新格局，給人戲劇性的期待。
2012年中國車市進(jìn)入了年均7%的微增張時(shí)期，但是豪華品牌市場依然保持著增長25%的強(qiáng)勁勢頭。奧迪品牌年銷40萬輛，寶馬30萬輛，奔馳19萬輛，這讓以別克和雪弗蘭品牌在中國做得風(fēng)生水起的上海通用決心要在豪華車市場分一杯羹。
中國豪華車市場當(dāng)中，SRX以及XTS所在的豪華中級(jí)SUV和中高端行政級(jí)車型分別位居豪華車子細(xì)分市場的前兩位，占豪華車總量的58.1%。如果按照20%增長幅度保守估算，2013年底這兩大細(xì)分市場總?cè)萘繉⑼黄?0萬輛。XTS上市以后，凱迪拉克將在豪華車兩個(gè)最大的細(xì)分市場上向德系豪華車陣營發(fā)起正面沖擊。
中國中高端行政級(jí)車型第一陣營眼下主要是奧迪A6L和寶馬5系L，欲躋身其中，凱迪拉克XTS必須有過硬的看家本事和技術(shù)亮點(diǎn)。
亮點(diǎn)一，2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為198千瓦的功率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于來自德國的競爭對(duì)手，也使這款升功率幾乎達(dá)到100Kw的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)躋身2013沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)行列。
亮點(diǎn)二，移動(dòng)互聯(lián)體驗(yàn)系統(tǒng)CUE。熟悉“蘋果”的用戶，使用CUE的液晶顯示界面會(huì)非常順手。多點(diǎn)觸控、接近感應(yīng)、觸覺反饋操控界面等在汽車領(lǐng)域尚屬首次應(yīng)用。CUE還可以直接與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接，獲得實(shí)時(shí)更新的信息。
亮點(diǎn)三，感應(yīng)式MRC電磁懸架。這是世界上反應(yīng)最快的懸掛系統(tǒng),，能夠在1秒內(nèi)對(duì)路況進(jìn)行1000次探測和計(jì)算，對(duì)懸架作即時(shí)阻尼調(diào)整，確保行駛中車身的舒適和穩(wěn)定。
亮點(diǎn)四，家族式“鉆石切割”外形設(shè)計(jì)，讓XTS比它的對(duì)手具有更強(qiáng)的視覺沖擊力。飽含著凱迪拉克對(duì)于21世紀(jì)藝術(shù)和美學(xué)的理解，歷經(jīng)十年的傳承，在“鉆石切割”帶來的力量與速度感上，XTS通過多維設(shè)計(jì)打磨出更多截面，使車身型面更加豐富飽滿。
ABC格局能否形成，讓我們拭目以待。
