2013年2月2日吉利汽車發(fā)出公告，旗下子公司上海華普國潤將與康迪科技各斥資5億元人民幣，成立一家電動汽車合資公司，在中國從事投資、研發(fā)、生產、市場推廣及銷售電動汽車業(yè)務。為了確保合資公司的業(yè)務順利進行，吉利和康迪科技均向合資公司出售若干資產，包括必要的物業(yè)、資產及技術。吉利和康迪科技將各自成立一家子公司，繼而將子公司百分之百的股權出售給合資公司，完成資產轉讓。
公告表示，吉利汽車董事長李書福將出任合資公司董事長，總經理則由康迪車業(yè)董事長胡曉明擔任。合資公司將不成為吉利汽車和康迪車業(yè)的附屬公司，其財務業(yè)績也將不會綜合并入兩家集團公司的財務報表。
在公告中“從事電動汽車業(yè)務”引起業(yè)內人士遐想，與生產低速電動車的企業(yè)合作發(fā)展電動車事業(yè)，難道吉利想進軍低速電動車領域？是掙錢還是搶占先機，業(yè)內人士表示質疑。
吉利新動作
2007年上海華普汽車定位調整為吉利控股集團旗下高端商務車和專用出租車生產基地及新能源汽車與經典高端車型研發(fā)基地。吉利發(fā)布的公告表示，過去10年電動汽車已逐漸發(fā)展為主流汽車市場的重要分支，眾多主流汽車企業(yè)均擁有電動汽車車型，吉利認為電動車市場有潛力。
“眾所周知，純電動轎車市場拓展不利，而低速電動車近年來卻在多個地方開枝散葉。此次吉利選擇的合作方康迪是一個低速電動車企業(yè)。這場合作是不是吉利想用低速電動車掙點錢？”一位業(yè)內人士對本報記者表示疑惑。
據報道，2011年吉利集團董事長李書福在一年前通過私人公司斥資2億元認購澳大利亞鋰礦，此舉被業(yè)界認為是吉利曲線進入新能源領域。2012年有消息稱，以生產鋰離子動力電池為主要業(yè)務的衡遠新能源科技有限公司與吉利也有關系。據媒體報道，近日，吉利又參與收購對象為美國新能源車公司菲斯克與東風汽車競爭。甚至有消息指，菲斯克認為吉利對其技術“更認真”亦“更有熱情”。看起來，吉利對發(fā)展新能源轎車孜孜以求，突然轉而看好低速電動車似乎有些意外。
“這并不難理解，目前新能源轎車投資只有投入沒有回報，吉利或許意識到了，先賺錢要緊。”上述業(yè)內人士表示。
低速掙快錢？
“2012年末以來，給低速電動車轉正的言論甚囂塵上。吉利可能意識到這塊市場，想先行一步，搶占先機也說不定。”該業(yè)內人士同時表示道。
2012年11月中旬，本報記者獲悉由工信部、科技部、中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽研”）聯(lián)合開展的“短途純電動乘用車產品摸底檢測分析項目”調研工作已接近尾聲。該項工作的結論之一是欲將低速電動車改名為“短途純電動乘用車”，進而獲得工信部新能源汽車生產資質。
各種跡象表明，“十城千輛”目標落空幾成定局，隨著美國新能源規(guī)劃重新調整，2012年7月國務院頒布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》，要求實現(xiàn)到2015年新能源汽車累計產銷量50萬輛的目標是否調整不得而知。相反，低速電動車市場卻一片紅火。據山東省汽車行業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，截至2011年，山東省共生產新能源汽車68203輛，其中純電動客車694輛，混合動力客車170輛，剩下的6.4萬輛全部為低速電動車，比2010年的2.9萬輛增長了120%。, 2012年山東小型低速純電動汽車銷量達到8.33萬輛。
中國工程院院士郭孔輝表示，如果將低速電動車放開，算入純電動汽車領域，三年50萬銷量不成問題。
同樣是浙江企業(yè)，康迪低速電動車做得風生水起。2011年6月，金華市成為浙江省新能源汽車推廣應用試點城市，康迪鉛酸蓄電池驅動的純電動汽車享受浙江省和金華市在銷售時給予的特殊財政補貼。原價4.3萬的裸車價，財政補貼3.2萬元。
2012年7月10日,康迪與中航鋰電（洛陽）有限公司簽署了“關于在杭州推廣2萬輛純電動汽車的合作意向協(xié)議”。中航工業(yè)負責生產車用鋰離子動力電池并購買2萬輛純電動汽車用于私人租賃，已經簽署的5000輛電動汽車（不含電池）訂單,總價值1.99億元人民幣。
2月19日，本報記者聯(lián)系吉利汽車新聞總監(jiān)楊學良，他否認“吉利想掙低速電動車的錢”這一說法。“說吉利靠低速電動車掙錢這一說法太膚淺。在公告中顯示，吉利將向合資公司出售若干資產，包括必要的物業(yè)、資產及技術。也就是說將吉利新能源全部資產轉移過去，發(fā)展純電動汽車。”
神秘康迪
據悉，吉利在新能源方面積累不少經驗和技術。根據吉利新能源戰(zhàn)略，吉利對各種混合程度的混合動力技術均展開了研究開發(fā)工作。IG太陽能電動車、EK--2熊貓高性能電動車、GPEC插入式混合動力車及GSG吉利智能啟停系統(tǒng)等產品都代表吉利新能源技術成果。
相比而言，此前，在接受媒體采訪時，胡曉明表示公司以鉛酸電池為主，“目前康迪生產的所有電動汽車幾乎都申請了鉛酸電池和鋰電池兩個公告，但鋰電池要大規(guī)模量產，現(xiàn)在看還幾乎不太可能，因此，電動汽車必須立足今天的電池現(xiàn)實，從鉛酸電池電動車做起。”
“既不圖錢，又將自己的新能源資產和技術轉移過去，吉利為何對此次合作誠意如此大？”業(yè)內人士不免疑惑。一位新能源行業(yè)觀察者表示：“目前，康迪有純電動運輸車進入工信部目錄，即使將來，低速電動車能轉正，要取得純電動轎車資質依然得重新申請、走流程。與吉利合作，未來可以直接引用吉利的新能源生產資質。”
公開資料顯示， 2008年3月18日康迪車業(yè)在美國納斯達克主板上市,成為金華市首家納斯達克上市公司，主要業(yè)務包括電動汽車、專用汽車、全地形車、農夫車、休閑車等。2月19日，本報記者采訪康迪車業(yè)副總經理應經峰，對方以沒時間拒絕采訪。或許，康迪吸引吉利的原因，將在二者日后的合作中逐漸體現(xiàn)。
