應該說，隨著吉利汽車在研發、制造技術上的積淀愈加雄厚，吉利汽車的產品也逐漸具備了堪比合資產品的品質性能，產品力的提升，讓消費者對吉利及其所屬三大子品牌有了更高的評價和更好的印象，而逐漸形成的品牌和產品口碑，也正在成為吉利汽車的市場催化劑。
最新數據顯示，2012年12月，吉利汽車月銷量再創歷史新高，達到59654輛，較去年同期增長約24%，環比增長約16%，而吉利汽車在2012年度的全年總銷量更是達到483483部，較2011年取得了約15%的增幅。毋庸置疑，是技術上的突破轉化為產品力的實質提升，讓吉利汽車在市場中嘗到了甜頭，全球鷹GX7上市以來月銷量的穩步增長、帝豪EC7月銷頻繁創紀錄就是力證。
2012年年底，吉利汽車在深圳舉辦了“吉利汽車6AT系列車型大試駕”活動，一舉將旗下全球鷹GX7、全球鷹GC7、帝豪EC8和英倫SC7等主力車型全部匹配DSI 6AT，將消費者購買6AT車型的門檻拉低，同時也將以往在6AT領域占據壓倒性優勢的外資車型“拉下馬”。
吉利汽車副總裁、銷售公司總經理在接受媒體采訪時說：“未來不長的時間內，吉利汽車不僅會為旗下所有排量1.8升以上的車型匹配DSI 6AT，其他排量更小的車型也會匹配自動變速器。我們將刮起自動變速器的‘普及風暴’。”
眾所周知，自主品牌在研發領域的一向積弱，使技術領先的外資品牌的趁虛而入，尤其是高端自動變速器的研發、制造，成為自主品牌在核心零部件研發領域發展中遇到的巨大瓶頸。吉利汽車自2009年收購了澳大利亞DSI 以來，潛心于DSI 6AT的匹配工作，歷經三年之后，消費者們看到了自主車型全面裝配DSI 6AT的巨大驚喜。同時，這也意味著自主品牌突破了汽車核心零部件研發領域的瓶頸，有了與外資品牌一較高下的資本。
劉金良表示：“目前吉利在湘潭工廠投產的DSI 6AT成本已降至1萬多元，能夠讓更多消費者享受到技術進步帶來的實惠。”他還透露，吉利自動擋車型三年內將占總銷量的40%。
據了解，吉利汽車除了在自動變速器研發、制造領域成功打破瓶頸之外，在汽車安全領域、發動機自主研發領域也取得了豐碩成果。全球鷹GX7獲得C-NCAP“超五星”安全評價、“大試駕”活動中所有車型搭載GeTec發動機，就是吉利技術力量全面增長的表現。另外，在2013年，吉利汽車還將推出搭載小排量增壓發動機的新車型。
內、外結合 助力“品牌好感度”提升
“預計2013年整個中國車市將有15%左右的銷量增長，而吉利的銷量增長會在10～15%。”吉利汽車副總裁、銷售公司總經理劉金良在接受媒體采訪時如是說。如果說經年的潛心研發和技術積累，從“硬實力”方面給了吉利汽車敢于說出“增長預計在10～15%”的底氣，那么渠道、后市場等方面建設水準和質量的提升，則是吉利汽車“軟實力”的體現。
2012年第三方調研機構的汽車售后滿意度調查結果顯示，吉利汽車三個子品牌的售后滿意度分獲自主品牌第一、第二和第四名，并且分值已可與知名合資品牌分庭抗禮。在這背后，是吉利汽車對售后服務質量的不斷提升。
另據了解，2012年11月2日，吉利汽車第三屆服務顧問與維修技師大賽圓滿收官，其作為檢驗售后保養流程的規范性、服務接待流程的規范性的檢核、強化服務人員基礎業務能力的重要手段，旨在打造更高水準的服務團隊、更好地服務于消費者，讓更多消費者深刻體驗到吉利汽車“關愛在細微處”的服務理念。
像這樣日趨成熟的市場建設理念，也正是吉利汽車在多年摸爬滾打后摸索、積累出的成長經驗。同樣歸屬于市場建設的渠道建設，吉利汽車也在2012年揮出了大手筆：一舉將三個子品牌各自為政的“縱隊”改革為深耕市場的“橫隊”，下半年的銷量迅速增長就是渠道變革的直接獲利體現。
自主品牌如想踏上更長久的可持續發展的道路，著力提升“品牌好感度”是當務之急，而將經年積累的技術、研發、市場建設經驗迅速轉化為實際的產品力和渠道力，則是有效在消費群體間建立起自主品牌好感的手段，顯然吉利汽車已經走在了前面。雖然政府扶持、日系車在市場上的式微，在一定程度上給了自主品牌向上發展的機遇，但在抓住“機遇”的基礎上爆發釋放“積累”的力量，才是自主品牌的自強之路。
